Evropa je ale stále rozsáhlé území. Než porovnáme jednotlivé regiony, podívejme se na celkový automobilový trh. Mějte na paměti, že se to týká prodeje všech automobilů. Evropské údaje o elektromobilech jsou již nyní dobré, ale existuje několik faktorů, které by mohly v nadcházejících letech pomoci trhu s dalším růstem.
Souhrnný přehled trhu (leden-březen 2026)
Během prvního kvartálu 2026 bylo v Evropské unii registrováno 2 822 616 nových osobních automobilů, což představuje meziroční nárůst o 4 %. Obecně jsou prodeje nových aut v Evropě na vzestupu. „Do října 2025 vzrostl počet nových registrací automobilů v EU o 1,4 procenta ve srovnání se stejným obdobím loňského roku, což představuje čtvrtý měsíc růstu v řadě,“ napsali experti ACEA.
Struktura registrací nových osobních vozidel v EU podle typu pohonu (leden-březen 2026):
- Hybridní vozidla (HEV): Nadále nejrozšířenější typ pohonu s podílem 38,6 %, meziročně vyšším o 12,8 %.
- Bateriové elektromobily (BEV): Třetí nejčastější volba s tržním podílem 19,4 % (meziročně +32,5 %).
- Plug-in hybridy (PHEV): Podíl 9,5 %, doprovázený nejvyšším meziročním růstem o 29,7 %.
- Benzinová vozidla: Podíl 22,6 %, registrace však zaznamenaly výrazný meziroční pokles o 18,2 %.
- Naftová vozidla: Pokračující pokles registrací (-15,7 %), tržní podíl činil 7,7 %.
Celkově lze říct, že evropský automobilový trh prochází nejrychlejší transformací za poslední dekádu. Elektrifikované pohony (BEV + PHEV + HEV) nyní tvoří téměř 70 % všech nových registrací.
Březnový boom a klíčové faktory růstu
Rekordní březen: Evropa nakupuje elektromobily jako nikdy předtím. Podle čerstvých dat ACEA se v březnu 2026 v EU prodalo celkem 1 158 316 nových osobních aut, což je meziroční nárůst o 12,5 %. Nejvýraznější dynamika je ale vidět u čistě elektrických vozů (BEV). Ty si v březnu připsaly téměř 49% nárůst a jejich podíl na celkových registracích v EU překonal pětinu.
„Čísla za první kvartál naznačují, že evropský trh s elektromobily překonal kritickou fázi rané adopce a vstupuje do masového měřítka," komentuje analytický tým ACEA.
Březnový boom není náhoda. Evropské automobilky čelí přísným emisním limitům 93,6 g CO₂/km pro osobní auta, které platí od roku 2025. Každý gram nad limit znamená pokutu 95 eur na auto. Při současném tempu by evropský průmysl mohl teoreticky čelit pokutám v řádu miliard eur, což tlačí výrobce k agresivnímu uvádění elektrifikovaných modelů na trh.
Současně přichází na trh vlna nových modelů, které konečně nabízejí rozumný poměr ceny a užitné hodnoty. Renault 5 a Škoda Elroq se v lednu 2026 zařadily mezi nejprodávanější plug-in modely v Evropě. Kia EV2 vstupuje do segmentu kompaktních vozů s cenou od 26 600 eur v Německu. Volvo EX60 na nové platformě SPA3 s 800V architekturou zase posouvá laťku prémiového segmentu.
Kdo táhne růst a kdo zůstává pozadu?
Pohled na jednotlivé trhy odhaluje výrazné rozdíly. Absolutně nejvíce BEV se v březnu prodalo v Německu (70 663 ks, +66,2 %), Francii (49 406 ks, +68,8 %) a Itálii (16 121 ks, +72,1 %). Právě tyto tři země společně tvoří více než 60 % všech registrací bateriových vozů v EU.
Německo se vrací do hry po obnovení dotací od 1. ledna 2026. Příjmově závislá podpora až 6 000 eur pro domácnosti s příjmy do přibližně 60 000 eur ročně rozpohybovala poptávku. Francie téměř zdvojnásobila rozpočet na podporu elektromobility na 10 miliard eur ročně a rozšířila takzvaný sociální leasing, který umožňuje nízkopříjmovým skupinám pořídit EV za symbolický měsíční poplatek.
Naopak Belgie zaznamenala za první kvartál pokles BEV registrací o 2,3 % a v březnu rostla jen o 14,7 % - tedy výrazně pomaleji než velké trhy. Nizozemsko dokonce v březnu zaznamenalo u BEV meziroční pokles 0,4 %, přestože celkový trh rostl. Důvodem je pravděpodobně dočasné vyčerpání některých lokálních pobídkových programů a vyšší základna z loňska.
Pro srovnání se zeměmi mimo Evropskou unii: v Norsku dosahuje podíl bateriových elektromobilů 97,9 %, na Islandu 32,2 %, ve Spojeném království 22,4 % a ve Švýcarsku 21,5 %.
Role Číny a značek z vnějšku EU
Tlak ale nepřichází jen zevnitř EU. BYD se v lednu 2026 zařadilo na třetí místo mezi značkami EV v Evropě s 6,8% tržním podílem, za Volkswagenem a BMW. Celá skupina BYD má v Evropě přibližně 7% podíl na trhu s čistě elektrickými vozy. V březnu pak v EU+EFTA+UK rostla dokonce o 148 %. Čínský nápor donutí evropské značky zrychlit, jinak riskují ztrátu tržních podílů právě ve fázi masové adopce.
Top 10 Čínských Aut, Která V Roce 2026 Otřesou Světem!
Plug-in hybridy a hybridy: most nebo cíl?
„Hybridy jsou nejvíce prodávaná auta, zatímco plug-in hybridy nabývají na síle,“ uvedli zástupci ACEA. Doplnili, že o vozy s bateriemi se meziročně zvýšil zájem o více než tři procenta. Naopak klesá podíl aut se spalovacími motory, který se ve srovnání s loňskem snížil o necelých deset procent.
Těsně za nimi jsou plug-in hybridy s celkově prodanými více než 819 tisíci vozy. Zájem o ně roste navzdory novým studiím, že znečišťují ovzduší téměř stejně jako auta se spalovacími motory. Itálie například vykázala u PHEV dokonce 100% nárůst, Španělsko 74 %. To naznačuje, že PHEV stále fungují jako „most" pro konzervativnější zákazníky, kteří se k plně elektrickému pohonu ještě nechtějí zavázat.
Regionální srovnání: Visegrádská čtyřka a Česká republika
Podíl bateriových elektromobilů na nových registracích zůstává v zemích Visegrádské čtyřky nadále relativně nízký. Nejvyšší hodnotu vykazuje Maďarsko (8,8 %), následované Polskem (5,8 %), Českou republikou (5,7 %) a Slovenskem (5,1 %). V rámci celé EU se Česká republika pohybuje na spodních příčkách - nižší podíl vykazuje kromě Slovenska pouze Chorvatsko (4,6 %).
V Česku je situace odlišná než v Evropské unii. Zde jasně vládnou prodeje benzínových aut, které tvoří téměř padesát procent trhu. Na druhém místě jsou hybridy. Prodaných kusů je ale o více než padesát procent méně, než benzínových vozů. Nová naftová auta v Česku stále tvoří poměrně vysoký podíl. Patří jim třetí příčka a ve srovnání s Evropou je zde podíl vyšší o zhruba osm procent. Kolem čtyř až pěti procent se následně prodávají elektrická auta a plug-in hybridy.
V březnu 2026 se v České republice zaregistrovalo 1 541 nových BEV, což je meziroční nárůst pouhých 10,5 %. Hybridní vozy (HEV) si v ČR vedou lépe: 5 939 registrací (+22,3 %). Zato plug-in hybridy rostly jen o 1,9 % (996 kusů), což je výrazně pod unijním průměrem.
Nejpřekvapivější je ale vývoj u konvenčních pohonů. Zatímco v celé EU benzinové registrace klesají a nafta padá o 12,3 %, v České republice diesel v březnu vzrostl o 4,4 % (na 4 206 kusů) a benzin stagnoval na 10 700 aut. To naznačuje, že český trh je konzervativnější a firemní flotily stále sázejí na osvědčenou naftu, zvláště pokud nemají dostatečně rozvinutou nabíjecí infrastrukturu.
Proč Česko zaostává?
Klíčovým faktorem je absence výrazných národních dotací pro soukromé kupce. Zatímco Německo a Francie pumpují do podpory elektromobility miliardy eur, český program je výrazně skromnější a zaměřený spíše na obce a podnikatele. Druhým důvodem je pomalejší výstavba veřejné nabíjecí sítě - podle dat EAFO má ČR v přepočtu na obyvatele méně rychlonabíječek než západní sousedi.
V České republice je aktuálně registrováno více než 65,5 tisíce osobních bateriových elektromobilů. Největší podíl připadá na značky Tesla (14,5 tis.), Škoda (12,8 tis.), Volkswagen (6,9 tis.), BMW (4,8 tis.) a Hyundai (3,4 tis.). Řidičům je k dispozici 7 731 veřejných dobíjecích bodů, z nichž 1 040 (13,5 %) nabízí výkon nad 150 kW, umožňující rychlé dobíjení.
Historie a dlouhodobé trendy
Obří ztráta dieselů za více než dekádu. Ve srovnání s rokem 2010 jsou prodeje naftových aut mizerné. Tehdy totiž tvořily více než padesát procent všech registrací nových vozů. Vše se ale změnilo po skandálu Dieselgate koncernu Volkswagen.
V březnu 2026 se v EU zaregistrovalo 234 532 čistě elektrických aut, což je meziroční nárůst o 48,9 %. Podíl bateriových vozů na trhu překonal 20 % a stává se tak druhým nejsilnějším segmentem za hybridy. Zatímco Německo, Francie a Itálie táhnou rekordní růst, český trh s BEV roste pouhých 10,5 % a diesel paradoxně posiluje.
Domácí pořadí značek a importy
Domácí trh: Pořadí nejregistrovanější značek bateriových elektromobilů (leden-březen 2026): Škoda zůstala lídrem segmentu s tržním podílem 36,5 %. Nejúspěšnějším modelem byl Enyaq (685 registrací), následovaný modelem Elroq (569 registrací). Tesla zaznamenala meziroční pokles registrací o 7 %, přičemž její tržní podíl se snížil z 17,1 % na 14,5 %. Volkswagen obsadil třetí pozici s tržním podílem 5,0 %, zaznamenal výrazný meziroční pokles o 42 %.
„Německý trh je pro Česko zásadní také z pohledu sekundárního trhu, protože v prvním čtvrtletí tvořily vozy dovezené z Německa přibližně 45 % všech importovaných elektromobilů,“ uvádí Pavel Havránek, ředitel divize mobility a bezpečnosti Centra dopravního výzkumu.
Tabulka: Klíčová čísla (EU, 1-3/2026)
| Ukazatel | Hodnota |
|---|---|
| Celkové registrace (EU) | 2 822 616 (leden-březen 2026) |
| Podíl HEV | 38,6 % |
| Podíl BEV | 19,4 % |
| Podíl PHEV | 9,5 % |
| Podíl benzinu+nafty | 30,3 % |
| Registrace BEV v Q1 2026 | 546 937 |
| Registrace HEV do konce října | přes 3,1 milionu (do října) |
Speciální poznámky a různé časové výřezy
Tisková zpráva 23. dubna 2026, Brno: Trh s novými osobními bateriovými elektromobily v Evropské unii v prvním čtvrtletí roku 2026 rostl - jejich registrace se meziročně zvýšily o 32,5 % na 547 tisíc vozidel. Také Česká republika zaznamenala meziroční nárůst (o 10,5 %), podíl elektromobilů na nových registracích však zůstává výrazně pod evropským průměrem.
Tisková zpráva 24. března 2026, Brno: Trh s novými osobními bateriovými elektromobily v EU zahájil rok 2026 výrazným růstem - jejich registrace se v prvních dvou měsících meziročně zvýšily o 22,2 % na téměř 313 tisíc vozidel.
Závěrečné poznámky k datům
Evropští řidiči významně mění názor na auta poháněná elektřinou, případně hybridní verze. Experti z Asociace evropských automobilových výrobců (ACEA) zveřejnila data nově registrovaných aut od letošního ledna do konce října. V něm uvedli, že podíl elektricky poháněných aut stoupá. Čína prodává nejvíce elektromobilů na světě. Norsko má nejvyšší míru zavádění elektromobilů v Evropě.