Příčin proč se vám na pneumatice třeba tvoří boule, nebo proč se vám odlamuje vzorek z pneumatiky, je mnoho. Prvním příkladem může být jízda po nezpevněné silnici, kde je hrubší štěrk, který se zachytává do vzorku pneumatiky a tím vytrhává dezén pneu. Nejlépe se tedy těmto místům vyhybat. Pokud už ale musíme na takovou cestu najet, pak jen se vší opatrností a s minimální rychlostí.
Dalším poškozením může být průpich cizím předmětem, většinou je to najetím na nějaký vrut nebo hřebík. Po takovém zjištění stačí navštívit pneuservis a pneumatiku si nechat opravit. Jak poznáme průpich předmětem? Poznáme to tak, že nám uniká tlak z pneumatiky. Dnes už některá auta mají tpms ventily, které tlak v pneumatikách hlídají a ihned hlásí pokles tlaku.
Na to navazuje i další poškození pneumatiky, které může vznikat jízdou na takzvaně měkké pneumatice. Tím si odrolíme vnitřní část bočnice, která většinou nápor nízkého tlaku nevydrží. Poškození kordových vláken může mít příčin více, jednou takovou může být najetí do nějakého výmolu, hrbolu, nebo po najetí na obrubník. Taková příčina se objeví většinou viditelnou boulí na boku pneumatiky a tím se pneumatika stává nebezpečná. Bohužel takto poškozená pneumatika už nejde opravovat.
Zlomená nebo odštípnutá patka. Jedinou příčinou tohoto poškození je neodborná montáž, kdy dochází ke špatnému uložení patky, a tím tak vznikne poškození. Kdy lze pneumatiku opravit a jak dlouho vydrží trvalá oprava? Defekt pneumatiky nemusí automaticky znamenat nutnost její výměny. Pokud jsou splněny základní podmínky opravitelnosti, je možné mnoho poškození bezpečně a trvale opravit. Opravitelnost pneumatiky se v praxi řídí zavedenými pravidly a doporučeními výrobců opravných materiálů. Dočasná oprava vs. Dočasná řešení slouží k tomu, aby vozidlo mohlo bezpečně dojet do pneuservisu.
Tento způsob dokáže v určitých parametrech utěsnit průpich v běhounu, avšak jedná se pouze o dočasné řešení. Trvalá oprava probíhá demontáží pneumatiky z ráfku, odstraněním zbytků těsnicího materiálu a následnou opravou metodou studené vulkanizace, nejčastěji pomocí tzv. Oprava pneumatiky je odpovědný úkon, který přímo ovlivňuje bezpečnost provozu. Při správně provedené trvalé opravě může oprava vydržet po zbytek životnosti pneumatiky. Pokud řidič pokračuje v jízdě s výrazně podhuštěnou pneumatikou, může dojít k nenávratnému poškození kostry pneumatiky.
Pneumatiku lze opravit, pokud je poškození lokalizováno v běhounové ploše a splňuje základní parametry (obvykle do 6 mm). Dočasná řešení slouží pouze k zachování mobility. Ve většině případů je oprava možná tehdy, pokud je poškození v běhounové ploše a rozsah průrazu je přiměřený (v praxi se často uvádí limit přibližně do 6 mm). Bočnice je konstrukčně citlivá část pneumatiky, která je během jízdy výrazně namáhána. Ne.
Těsnicí tmel s kompresorem slouží především jako dočasné řešení, aby bylo možné bezpečně dojet do pneuservisu. Při správně provedené trvalé opravě v běhounu (například metodou studené vulkanizace s tzv. „hříbkem“) může oprava vydržet po zbytek životnosti pneumatiky. Pokud si občas všimnete, že vám pneumatiky nevydrží tak dlouho, jak by měly, nebo se sjíždějí víc z jedné strany než z druhé, nejste sami. Tento problém trápí poměrně dost řidičů. A skoro nikdy za to nemůže kvalita samotné pneumatiky.
Na vině naopak bývá způsob údržby, technický stav auta nebo i to, jakým stylem jezdíte. Jednoduše řečeno, nejčastěji je špatná údržba. A to nejen auta, ale právě i samotných pneumatik. Problémy s nesprávným sjížděním pneumatik souvisí třeba špatné nahuštěné pneumatik, špatná geometrie podvozku, opotřebované tlumiče nebo celkově zanedbaný podvozek. Špatného opotřebení pneumatik je hned několik a podle způsobu ojeté pneumatiky lze poměrně jednoduše poznat, kde je problém.
Viditelné proušky opotřebení na běhounu: tyto proužky tvrdé gumy jsou viditelné až tehdy, když dojde ke značnému opotřebení běhounu. Pokud je vidíte, je čas pneumatiku vyměnit. Vzorek běhounu menší než 1,6 mm: Podle evropského práva musí mít vzorek běhounu hloubku alespoň 1,6 mm po celém obvodu pneumatiky. Společnost Goodyear u zimních pneumatik doporučuje minimální hloubku vzorku běhounu 4 mm. Cizí tělesa v běhounu: do pneumatik se neustále něco zasekává. Většinu cizích těles snadno odstraníte, ale pokud si všimnete něčeho, co mohlo prorazit gumovou vrstvu - třeba hřebíku - těleso nevyjímejte, dokud se nedostanete do servisu.
Případ č. 1: Pneumatiky jsou více opotřebené na vnější straně (na obou stranách) nebo dochází k zaoblenému opotřebení Nadměrné opotřebení na obou stranách, které způsobuje, že běhoun vypadá spíše zaoblený než plochý, může naznačovat, že je pneumatika nedostatečně nahuštěná. Je-li pneumatika nedostatečně nahuštěná, zatížení plochy, která je v kontaktu s povrchem silnice, není rovnoměrné. Středová část kontaktní plochy nemá správnou oporu a zatížení se více přenáší na vnější strany (neboli ramena) pneumatiky. Větší zatížení na ramenou vede k rychlejšímu opotřebení pneumatik na vnějších stranách. Nedostatečně nahuštěná pneumatika se oproti normálu nadměrně deformuje a přehřívá. To urychluje opotřebení pryže a také zvyšuje valivý odpor, což se v důsledku projeví i ve zvýšení spotřeby paliva.
Jak předcházet nadměrnému opotřebení pneumatik na vnějších stranách? Pro prevenci tohoto abnormálního opotřebení je nutné pneumatiky hustit na doporučený tlak pomocí hustiče se spolehlivým tlakoměrem a alespoň jednou za měsíc kontrolovat tlak. Doporučený tlak najdete v uživatelské příručce vozidla nebo na štítku na sloupku vedle dveří řidiče.
Případ č. 2: Pneumatiky jsou více opotřebené ve středové části Nadměrné opotřebení pneumatik ve středové části může být důsledkem přehuštění. Pokud je pneumatika přehuštěná, středová část běhounu je vystavena největší zátěži, takže se opotřebovává rychleji než strany. Výraznější opotřebení ve středové části, např. na zadních pneumatikách, může být charakteristické pro určitý typ nastavení vašeho vozidla z výroby, ale přesto jsou pravidelné kontroly důležité. Jak předcházet nadměrnému středovému opotřebení? Tlak v pneumatikách kontrolujte při běžné okolní teplotě pomocí spolehlivého tlakoměru. Tlak nastavte na hodnotu doporučenou výrobcem vozidla. Doporučený tlak najdete v uživatelské příručce vozidla nebo na štítku na sloupku vedle dveří řidiče.
Nadměrné opotřebení na jedné straně pneumatiky nebo nesouvislé opotřebení v plochách může naznačovat, že je u vozidla problém se zavěšením kol. Tento druh opotřebení může nastat, pokud je nesprávně seřízená geometrie kol nebo jsou-li součásti zavěšení, jako např. pouzdra nebo tlumiče, ve špatném stavu. Jak poznáte, že je pneumatiku třeba vyměnit? U pneumatik je zákonem stanovena minimální hloubka dezénu. Na vnějších stranách (ramenou) se nemusí indikátor opotřebení běhounu nacházet.
Boční poškození pneumatiky je závažným problémem zejména z toho důvodu, že tato část pneumatiky není zesílena ocelovým kordem jako běhoun a nese hlavní strukturální zatížení. Ve většině případů poškození bočnice pneumatiky, a to hlavně pokud je hlubšího charakteru, je nutná okamžitá výměna pneumatiky, a nikoliv pouze její oprava. Nejčastějším varovným signálem je vyboulení na bočnici. Než se ale vůbec dostaneš k řešení defektu, vyplatí se o gumy správně pečovat, protože pravidelná údržba prodlužuje jejich životnost a odhalí počínající problémy včas.
Vybyoulení - jedná se o jeden z nejčastějších defektů, který patří mezi velmi nebezpečné. Jde o popraskání vnitřní kostry pneumatiky po nárazu. Provozní vlivy - jedná se zejména o jízdu s podhuštěnými pneumatikami. Nízký tlak pneumatiky totiž způsobuje nadměrnou deformaci bočnice při každé otáčce kola. To následně vede k zahřívání, únavě materiálu, a nakonec až k defektu v podobě vyboulení. Problémem je i pokračování v jízdě s prázdnou pneumatikou.
Na závěr: pravidelná kontrola stavu pneumatik je klíčová. Pneumatika se skládá z vrstev a částí, které postupně opotřebovávají. Při kontrole stavu pneumatik nezapomeň ani na ráfky, protože zanesené a špinavé disky často ukrývají počínající poškození bočnice. Boční poškození pneumatiky je neopravitelné a z bezpečnostních důvodů je nutná okamžitá výměna pneumatiky. Je tomu tak z toho důvodu, že bočnice je namáhaná část a její případná oprava by nezaručila strukturální integritu. Zářez nebo boule na boční straně pneumatiky tak v každém případě znamená konec životnosti pneumatiky a jakýkoliv pokus o případnou opravu by byl jen zbytečným hazardem.
Pneumatiky 101: Péče o pneumatiky a jejich údržba
tags: #profil #pneumatiky #se #odlupuje