Prořezávání pneumatik s ocelovým nárazníkem u nákladních vozidel: bezpečnost, legislativa a přínosy

Jako část konstrukce mají všechny pneumatiky s ocelovým nárazníkem pro nákladní automobily tzv. zesílenou bezpečnostní vrstvu mezi horní plochou nárazníku a dezénovými drážkami. Tato zesílená bezpečnostní vrstva slouží k tomu, aby bránila kamenům apod. Všechny celoocelové pneumatiky pro nákladní vozidla označené "REGROOVABLE" mohou být prořezávány, aby se prodloužila jejich životnost.

Prořezávání jako prostředek prodloužení životnosti

Ačkoliv pneumatika může být protektorována po dosažení zákonného stupně opotřebení, prořezávání nemusí být možné. Tloušťka bezpečnostní vrstvy nad nárazníkem může být snížena a kameny apod. mohou snadno pronikat a poškozovat ocelový nárazník, což může vést k jeho korozi. Nejvhodnější čas pro prořezávání nastává, když je dezén ojetý do zbytkové hloubky cca 3 mm.

Pneumatiku je třeba pořádně prohlédnout a ujistit se, že opotřebení je rovnoměrné. V některých zemích (např. Německo pro autobusy KOM-100 a Rakousku pro autobusy) je prořezávání pneumatik na předních nápravách dálkových autobusů zakázáno. Pneumatiky pro nákladní automobily dostávají opravdu zabrat. Musejí být spolehlivé, náklady na jejich pořízení ideálně nízké a životnost co nejvyšší. S posledním jmenovaným parametrem vám pomohou prořezávačky nákladních pneu. Prodlužte životnost vašich nákladních pneu.

Podmínky a technika prořezávání

Do prořezávání nákladních pneumatik se můžete pustit v podstatě u většiny z nich. Musíte jen zkontrolovat, že jsou na bočnici označené nápisem „regroovable“. Nemusíte se bát, že si hrajete na kutila Tima - prořezávání nákladních pneumatik je nejen v souladu se zákonem, ale také ho doporučují renomovaní výrobci pneumatik. Přesto je důležité mít správné nástroje a úplně nejlépe také proškoleného mechanika. Pokud se obrátíte na výrobce vašich nákladních pneu, měl by vám dodat schéma k prořezávání, které vám celý úkon usnadní.

Pokud si nejste jistí, jak na tom vaše obutí je, možná vás bude zajímat článek o signálech opotřebovanosti pneumatik. Pokud prořezání pneu provedete správně, můžete její životnost prodloužit o 15 - 30 %, což už je pořádná úleva pro peněženku. Odhaduje se, že díky prořezání pneumatik ušetříte až 2 l paliva na 100 km a na kilometrovém výkonu získáte navíc 25 %.

Rizika a doporučení

Prořezávaná pneumatika skýtá i jisté riziko: pokud kámen nebo jiný předmět při jízdě pronikne prořezanou částí, poškodí nárazník a může způsobit vznik koroze. Není to ale příliš pravděpodobné. Mezi nárazníkem a dnem nové drážky musí vždy zůstat aspoň 2 mm gumy. Doporučujeme mít ale větší rezervu. Nejlepší je pustit se do prořezávání v momentě, kdy je hloubka vzorku přibližně 3 mm. Zkontrolujte, že je vzorek sjetý rovnoměrně a guma nemá žádný defekt.

Rozhodně se do prořezávání pneu nepouštějte s pomocí dláta nebo nedejbože flexy. Používejte pouze profesionální prořezávačky pneu, přímo k této činnosti určené. A pokud vás napadlo, že by se vám podobná úspora hodila i u pneu na osobním autě, musíme vás zklamat. Prořezávání pneumatik je mimo jiné šetrnější k životnímu prostředí než nákup nových pneu a se zvýšenou přilnavostí gum k vozovce se znovu také zvyšuje bezpečnost vaší jízdy.

Správným prořezáním pneumatik prodloužíte jejich životnost, a tím i kilometrový proběh, až o třetinu. Zvýšíte přilnavost na mokré vozovce o deset procent. Ovšem na automobilové, nebo motocyklové pneu rovnou zapomeňte. Jejich prořezávání je zakázáno přímo zákonem. Někteří výrobci, jako třeba Michelin, Barum a samozřejmě i další, dokonce přímo doporučují prořezávání svých nákladních gum.

V provozu dostávají opravdu do těla, přitom musí stále spolehlivé, a jízda s nimi v každém okamžiku bezpečná. A pořízení nových nemusí být zrovna nejlevnější záležitostí. Pokud tedy hloubka původního vzorku klesne na takové tři milimetry, a pneu nejsou nijak poškozené, můžete jim dát zcela legálně novou šanci. Hloubka prořezání bývá pro každý dezén samozřejmě odlišná, příslušné schéma by ale neměl být problém získat od výrobců. Obecně lze říci, že prořezáním můžete „vydobýt“ až čtyři milimetry nového vzorku. Je to výhodné i proto, že pod původním běhounem leží ještě další vrstva směsi, kterou, jako zákazníci, zaplatíte v ceně, ovšem bez prořezání přijde v niveč.

Pustit se ale do prořezávání jen tak, s nějakým ostrým předmětem v ruce, představuje neuvěřitelnou dřinu. Navíc při neodborném postupu pneu snadno nenávratně poškodíte. Pokud by přesto někoho napadlo - i přes výslovný zákaz - prořezat si nové drážky i u svého osobního auta, nebo motorky, věřte, že v tomto případě jejich životnost stejně nijak nezvláštně neprodloužíte. A u běžných motopneu nakonec zase kolikrát ani není co prořezávat… Kromě toho se takovým zásahem výrazně zvyšuje i riziko nehody.

• Vždy zkontrolujte označení bočnice „regroovable“ a rovnoměrnost opotřebení.
• Používejte pouze profesionální prořezávačky navržené pro nákladní pneumatiky.
• Nesnažte se prořezávat na osobních autech či motorkách - zákony to výslovně zakazují.
• Po prořezání sledujte hloubku vzorku a stav drážek; dbejte na minimální mezeru 2 mm pod nárazníkem.

Proč nadále neuplatňovat prořezávání u některých typů pneumatik

Na některé typy pneumatik, zejména u osobních automobilů a motocyklů, je prořezávání zakázáno zákonem a nedoporučuje ho ani výrobce. U nákladních pneumatik s ocelovým nárazníkem však platí výjimky a schválené výrobky, které tuto úpravu umožňují, mohou výrazně prodloužit životnost.

Celkově, pokud hloubka původního vzorku klesne na cca 3 mm a pneu nejsou poškozené, lze jim dát novou šanci legálním způsobem. Prořezávací schémata bývají dodávána od výrobců a umožňují získat až čtyři milimetry nového vzorku pod původním běhounem. Tím se zároveň ušetří náklady a sníží spotřeba paliva, což zlepšuje ekonomiku provozu.

tags: #prorezavani #pneu #adr