Nová Audi A6 přichází s ostřeji řezaným designem, modernizovanou technikou a elektrifikovanými pohony včetně plug-in hybridu s dojezdem až 100 km. Novinka nahrazuje osmou generaci z roku 2018 a přináší výrazné změny v oblasti designu, technologií a digitalizace. Využívá novou platformu PPC (Premium Platform Combustion), určenou pro prémiové vozy se spalovacími motory. Design se posunul k ostřejším liniím a výrazné světelné grafice. Přední světlomety umožňují individualizaci světelného podpisu, Matrix LED jsou dostupné ve vyšších výbavách. Zadní OLED svítilny dokážou varovat ostatní řidiče na základě okolních dat. Vylepšená aerodynamika přináší mimořádně nízký koeficient odporu vzduchu - sedan dosahuje hodnoty cx 0,23, kombi pak cx 0,25.
Audi A6 zatím nabízí dva mildhybridní a dva plug-in hybridní pohony, přičemž další varianty se očekávají. Mildhybridní verze zahrnují dvoulitrový turbodiesel o výkonu 150 kW a 400 Nm nebo zážehový třílitrový šestiválec TFSI s 270 kW a 550 Nm. Plug-in hybridní verze A6 e-hybrid quattro jsou dostupné jako sedan i kombi. Základem je čtyřválec 2.0 TFSI se 185 kW, doplněný elektromotorem s výkonem 105 kW. Slabší varianta nabízí kombinovaný výkon 220 kW, 450 Nm a zrychlení na 100 km/h za 6 sekund. Výkonnější verze dosahuje 270 kW, 500 Nm a zvládne sprint za 5,3 sekundy.
Oba plug-iny využívají akumulátor s kapacitou 26 kWh, z toho 20,7 kWh je využitelných pro elektrickou jízdu. Díky velkému akumulátoru ujede plug-in hybrid čistě na elektřinu až 95 km, což umožňuje velmi nízkou spotřebu paliva. Vyžaduje to však pravidelné dobíjení - aby se plug-in vyrovnal vznětové verzi, je třeba nabíjet alespoň každých 300 km z domácí zásuvky.
Vznětový motor 2.0 TDI/150 kW vykázal v kombinovaném režimu spotřebu 6,2 l/100 km, což znamená obdobné náklady na kilometr. Vpředu podélně uložený vznětový čtyřválec pohání všechna kola. Zdvihový objem 1968 cm3, výkon 150 kW při 3800-4200 ot./min, točivý moment 400 Nm při 1750-3250 ot/min. Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 5001/1875/1465 mm, rozvor 2930 mm.
Audi A6 Avant v provedení 2.0 TDI s výkonem 150 kW a pohonem všech kol Quattro představuje zajímavou kombinaci výkonu, komfortu a slibované úspornosti. Prémiový sedan s turbodieselem jsme proto podrobili důkladnému testu spotřeby v reálném provozu. Audi A6 2.0 TDI Quattro disponuje dvoulitrovým turbodieselem s výkonem 150 kW (204 koní) a točivým momentem 400 Nm. Normovaná spotřeba dle metodiky WLTP činí 5,3 l/100 km. Cena začíná na 1 349 900 Kč.
Veletrh e-SALON 2025 se bude konat od 13. do 16. Nedílnou součástí každého mého testu skutečné spotřeby je kombinovaný okruh, kde měřím spotřebu podle palubního počítače. Celý okruh je dlouhý cca 60 kilometrů a z toho tvoří 17 km dálnice, 16 km města, zbytek silnice druhé a třetí třídy. Vyhodnotil jsem i spotřebu při ustálených rychlostech, které odpovídají našim limitům mimo město. Za celý test spotřeby jsem ujel 470,6 km, během kterých jsem vyhodnocoval i reálnou spotřebu podle natankovaného paliva.
Venkovní teplota během okruhu činila 18,5 °C. Audi A6 2.0 TDI Quattro se ukázalo jako mimořádně úsporný automobil, vzhledem k velikosti auta, výkonu motoru a pohonu všech kol quattro. Při běžném stylu jízdy s převahou delších jízd se dostal dokonce pod oficiální údaje o spotřebě dle metodiky WLTP. Normovaná spotřeba 5,3 l/100 km byla v reálném provozu překonána výsledkem 4,99 l/100 km, což představuje rozdíl -5,9 %. Obzvláště dobrá je spotřeba při ustálené rychlosti 90 km/h, kde vůz dosáhl pouhých 3,9 l/100 km.
Test probíhal za optimálních podmínek s teplotami kolem 20 °C, což dieselovému motoru vyhovuje. Při nižších teplotách by spotřeba pravděpodobně nejvíce vzrostla na krátkých trasách po městě. Při běžném využití s kombinací města, dálnic a okresních silnic lze očekávat průměrnou spotřebu kolem 5,0-5,5 l/100 km, což jsou vynikající hodnoty pro prémiový kombík s pohonem 4×4. Audi A6 2.0 TDI Quattro tak dostálo své pověsti úsporného a zároveň výkonného vozu.
diesel, motor 1.9 , 96 kW, r.v. diesel, motor 3.0 turbo s premenou geometriou, 165 kW, r.v. diesel, motor 2.5 , 110 kW, r.v. benzín, motor 2.4 , 130 kW, r.v. diesel, motor 2.0 turbo s premenou geometriou, 103 kW, r.v. diesel, motor 3.0 turbo, 176 kW, r.v. diesel, motor 2.5 , 120 kW, r.v. diesel, motor 2.5 , 132 kW, r.v. diesel, motor 2.5 , 110 kW, r.v. benzín, motor 2.4 , 121 kW, r.v. diesel, motor 2.0 turbo s premenou geometriou, 103 kW, r.v. diesel, motor 3.0 turbo, 150 kW, r.v. benzín, motor 2.4 , 121 kW, r.v. diesel, motor 3.0 turbo s premenou geometriou, 171 kW, r.v. benzín, motor 2.8 , 128 kW, r.v. diesel, motor 3.0 turbo, 150 kW, r.v. benzín, motor 1.8 , 92 kW, r.v. diesel, motor 2.5 , 110 kW, r.v. diesel, motor 3.0 TDI Quattro, 164 kW, r.v. diesel, motor 3.0 turbo s premenou geometriou, 171 kW, r.v. diesel, motor 1.9 , 66 kW, r.v. diesel, motor 3.0 turbo, 160 kW, r.v. diesel, motor 2.7 turbo s premenou geometriou, 132 kW, r.v. diesel, motor 2.0 turbo s premenou geometriou, 103 kW, r.v. diesel, motor 2.7 turbo s premenou geometriou, 132 kW, r.v. benzín, motor 2.6 , 110 kW, r.v. diesel, motor 3.0 turbo, 180 kW, r.v. benzín, motor 2.8 , 142 kW, r.v. diesel, motor 3.0 turbo, 176 kW, r.v. diesel, motor 3.0 turbo, 230 kW, r.v. benzín, motor 2.7 , 169 kW, r.v. benzín, motor 2.4 , 125 kW, r.v. diesel.
Pokud nás čtete pravidelně, určitě vám neunikly naše výhrady k nejnovější generaci šestiválce 3.0 TDI. A nebyli jsme sami. Ať už se bavíme o luxusním crossoveru Audi Q8 nebo manažerském sedanu Audi A6, ze všech stran se sborem ozývá stejná kritika. Dobře, ale jaký jiný motor zvolit? V Audi si myslí, že by to mohl být dvoulitrový diesel. Dokonce nám sami zavolali, abychom A6 s motorem 2.0 TDI vyzkoušeli, protože na něj prý mají velmi dobré ohlasy. Asi věděli proč.
Audi je první koncernová značka, která s motorem EA288 Evo přichází. Vznětové čtyřválce s objemem dvou litrů se do německých prémiových sedanů vyšší střední třídy montují už dlouho. Nejnovější varianta extrémně rozšířeného motoru nese označení EA288 Evo. Sériově je osazena startér-generátorem a lithium-ion baterií, jedná se tedy o mild-hybrid. Hybridní soustava umí zachycovat energii uvolňovanou při brzdění nebo jízdě setrvačností i pomáhat motoru při prudké akceleraci. V Audi má nový motor premiéru. Je zde uložen samozřejmě podélně a pohání přední kola prostřednictvím dvouspojkové převodovky (nikoliv měničového automatu jako u šestiválce). Jednotka s matoucím označením 40 TDI dosahuje výkonu 150 kW (204 k) v 3750 - 4200 ot./min. a točivého momentu rovných 400 Nm od 1750 do 3500 otáček. A jezdí fantasticky.
Audi A6 Allroad quattro 50 TDI - Jedno auto na doživotí 2.0? - CZ/SK
Naměřená čísla akcelerace vám dech nevyrazí. Protože A6 s motorem 3.0 TDI jsme testovali ve variantě sedan a čtyřválec jako kombi, následující tabulku s grafem berte jako orientační. Audi ale pro kombi udává o dvě desetiny horší zrychlení než pro sedan. Co vám čísla neřeknou, je to, jak fantasticky tento motor při jízdě působí. Je nádherně pružný, na změny polohy plynového pedálu reaguje s osvěžující bezprostředností a velmi energicky se vytáčí. K tomu má dokonale civilizovaný zvukový projev a mimořádně kultivovaný chod.
Graf akcelerace 0-150 km/h nevypovídá v tomto případě nic o tom, jak motor působí při jízdě na řidiče. Šestiválcová A6 (zelená křivka) je výrazně rychlejší než 40 TDI (modrá). Ke vnímané kultivovanosti nepochybně přispívá i podélná zástavba, zatímco k pocitu ochotnějších reakcí pomáhá přímý záběr dvouspojkové převodky. Výsledkem každopádně je, že jízda s tímto motorem řidiče baví. Je mi jasné, že přesvědčit o tom lidi, kteří neměli možnost vyzkoušet množství rozdílných aut, je prakticky nemožné, ale odezva motoru, zvukový projev a průběh výkonu a točivého momentu v kombinaci s odstupňováním převodovky mohou opravdu znamenat víc než tvrdá čísla.
Motor má velmi příjemnou charakteristiku a dynamika je víc než slušná. Ještě za 200 km/h auto akceleruje s překvapivým elánem. Aby těch pozitivních zpráv nebylo málo, i skromně specifikovaný podvozek a pohon funguje v reálném nasazení daleko přesvědčivěji, než by se zdálo podle papírové specifikace. Handling je samozřejmě typicky předokolkový. Díky dlouhému rozvoru a relativně vysoké hmotnosti se ale A6 ovládala velmi jistě i na zasněženém a zledovatělém povrchu. Podvozek s adaptivními tlumiči (32 800 Kč), ale na ocelových pružinách určitě nebyl méně komfortní než drahý vzduch.
„To je nějaký pohodlný,“ konstatoval sám od sebe kameraman. Tato konkrétní A6 jezdila rozhodně důstojněji než Audi Q8 nebo BMW X5 M50d. A vlastně důstojněji než většina „lepších“ aut, která jsme v poslední době testovali. Jen nepočítejte s tím, že nějak výrazně ušetříte. V běžném provozu bez jakékoliv snahy o úspornost jsem s A6 jezdil za 8,6 l/100 km, což odpovídá tomu, že jde o relativně velké auto s relativně malým motorem. Dlouhodobě lze jezdit za 6,5 až sedm litrů, ale za pět ne. A z levného kraje tato verze není. Audi A6 Avant 40TDI začíná na 1 484 900 Kč. Šestiválec stojí nejméně 1 632 900 korun, má však ve standardu pohon quattro. Běžná spotřeba se pohybuje okolo sedmi litrů. Ano, čtyřkolek. 40 TDI koupíte i s pohonem quattro. Za 1 557 900 korun. To by mohla být ta správná specifikace pro zákazníky, kteří nechtějí stigma předokolky.
Také poznámka na závěr: „To by mohla být ta správná specifikace pro zákazníky, kteří nechtějí stigma předokolky. Můžete říkat, že jste si ho vybrali ne proto, že jste museli, ale protože je lepší.“