Citroën Berlingo MPV - popis vozuFrancouzská automobilka Citroën nabízí celkem 24 modelů, namátkově třeba Berlingo MPV, C5 X, e-Berlingo, 2 CV nebo Ami. Berlingo MPV patří s délkou 4,403 metru k těm menším, šířka je pak 1,848 m, výška 1,844 m. Hodnoty průměrného kombíku jsou pak 4,72 m na délku, 1,87 m na šířku a 1,55 m na výšku. V nabídce kombíků značky Citroën je Berlingo MPV s délkou 4,4 m nejmenší - nejblíže má k modelu C5 X, který je o 40 cm delší.
K 30. výročí modelu uvádí Citroën od 1. června 2026 speciální edici Berlingo 30 let v osobní verzi. Vychází z výbavy Plus a je zařazena mezi stupně Plus a Max. Podle ceníku P Automobil Import začíná benzinová verze 110 k s manuálem na akční ceně 575 000 Kč (standardně 670 000 Kč), diesel 100 k s manuálem stojí akčně 595 000 Kč a diesel 130 k s automatem 670 000 Kč. Pro firmy a podnikatele platí nižší ceny bez DPH (od 450 413 Kč). Edice nabízí mimo jiné sedadla Citroën Advanced Comfort, tři samostatná sedadla ve druhé řadě, 10" HD dotykový displej, digitální přístrojový štít, zadní kameru a hliníkové disky. Více v článku Berlingo slaví 30 let.
Letní palivový příspěvek na Citroën Berlingo MPV: 20 000 Kč do 31. srpna. Do 31. srpna 2026 dává Citroën na skladové kusy modelu Berlingo MPV letní „palivový příspěvek" ve výši 20 000 Kč. Akce s mottem „Letní cestování začíná plnou nádrží" se týká jen vozů, které mají prodejci fyzicky skladem, a fakticky se projeví jako sleva v konečné kalkulaci vozu. Kombinuje se se stávajícími benefity značky, mimo jiné se značkovou zárukou Extended Care Premium až na 8 let. Orientační vstupní cena podle katalogu Autohled je 650 000 Kč. Více v článku Citroën dává příspěvek na palivo až 30 000 Kč.
Berlingo MPV se vyrábí ve třech různých motorizacích. Uvedená cena vychází z oficiálního českého ceníku výrobce z července 2026. Základní výbava M PLUS startuje na 620 000 Kč, model je dostupný v 2 různých výbavách. Spektrum motorizací potěší spíše příznivce nafty, je jich totiž více než benzínových agregátů. Diesel se nabízí ve 2 provedeních o výkonech 101 nebo 129 koní. Nejsilnější vznětový motor vám umožní zrychlit na 100 km/h za 11 sekund a tachometr se zastaví až na 184 km/h. Dostupná je verze s osmistupňovou automatickou převodovkou MPV M BlueHDi 130 Plus EAT8 ve spojení s výbavou PLUS. Za automatickou převodovku oproti běžné manuální šestistupňové spojené se stejným agregátem připlatíte 170 tisíc. Berlingo MPV se momentálně vyrábí pouze ve variantě s pohonem předních kol, pokud požadujete pohon 4x4, je třeba se poohlédnout jinde - v podobné cenové relaci například rumunská automobilka Dacia nabízí Duster s motorem hybrid-G 150 4x4 za 645 900 Kč.
U kombíku vás jistě bude zajímat i objem kufru. Citroën Berlingo MPV disponuje objemem 775 litrů. Za stejnou nebo nižší cenu toho nejvíce uvezete v těchto vozech: JAC J7 Plus (540 litrů), Dongfeng Shine GS (474 litrů), Ligier Myli (459 litrů), Škoda Kylaq (446 litrů) nebo Chery Tiggo 4 HEV (430 litrů).
Prodeje a registrace modelu Berlingo MPV: V červnu 2026 bylo v ČR registrováno 133 kusů modelu Citroën Berlingo MPV, z toho 87 nových a 46 ojetých. Tím se řadí jako 70. nejregistrovanější vůz v ČR. Podobný počet registrací měly CUPRA Formentor (132 kusů), Jaecoo 7 (129 kusů) nebo Mazda CX-5 (129 kusů). Za posledních 12 měsíců (od července 2025) bylo celkem registrováno 1 393 kusů. S klesajícím trendem registrací.
Podle průzkumu spolehlivosti nizozemské spotřebitelské organizace Consumentenbond (2026) získal Citroën Berlingo MPV hodnocení 6,5 z 10. Značka Citroën celkově obsadila 35. místo z 39 hodnocených značek se skóre 6,3.
Berlingo MPV - financování a leasing: Při financování úvěrem se sazbou od 3,99 % p.a. byste za MPV M Petrol 110 Manual ve výbavě M PLUS platili přibližně 6 400 Kč měsíčně po dobu 10 let, celkové navýšení by bylo 148 000 Kč. Přesnou splátku si můžete spočítat v kalkulačce níže. Zajímavou variantou financování vozu Citroën Berlingo MPV je operativní leasing, a to zejména ve variantě full-service, kde s vozem nejsou spojeny žádné další náklady na provoz kromě paliva. Nechte si spočítat nabídku operativního leasingu přesně podle vašich představ. Ideálem jsou tři plnohodnotná sedadla v řadě. Když jsme před půl rokem přebírali do dlouhodobého testu Citroën Berlingo, bylo nám jasné, že ho chceme pořádně zapřáhnout do rodinného života.
S pětiměsíčním potomkem jsme proto mohli otestovat nejen jeho kapacitu, ale také pohodlnost na dlouhých cestách. Nebáli jsme se vyrazit ani do Dolomit. Berlingo splnilo všechny rodinné nároky. A bude to opravdu ve zkratce, protože toto je pátý díl testu a Berlingo jsme tak rozebrali do detailů, ať už ze strany jeho nabídky, prostornosti, cestovního komfortu nebo podrobných servisních a pojistných nákladů. Pokud se chcete dozvědět víc, odkážeme vás na starší články, rozcestník najdete v boxíku na konci tohoto textu.
Co ale chceme zdůraznit je fakt, že Berlingo už dávno není tou holou dodávkou, jakou bývalo. Sám autor tohoto textu vlastní jeden kousek první generace po faceliftu z roku 2006, který nemá ani klimatizaci nebo centrální zamykání. Teď tu ale našel adaptivní tempomat s řízením jízdy v pruzích, bezklíčové odemykání, vestavěnou navigaci a bezdrátové připojení Android Auto s možností indukčního dobíjení. Za něj je sice potřeba připlatit zhruba 25 tisíc korun, ale rozhodně to doporučujeme. Používali jsme ho pořád.
Naopak jsme za půl roku cestování neměli ani jedinkrát potřebu sáhnout po voliči jízdních režimů a nastavit si režim na nezpevněné cesty, který jde ruku v ruce s příplatkovým paketem XTR. To byla nástavba pro naši top výbavu Max, která navíc přinesla zajímavé optické změny nebo design sedadel. Bez toho bychom se naopak při našem běžném rodinném cestování snadno obešli. Je ale fakt, že s ním Berlingo vypadá velmi dobře.
Nejvíc jsme ovšem ocenili fakt, že má Berlingo ve druhé řadě sedadel tři plnohodnotná místa. V jiných autech nám chybělo, že s nejmenším členem rodiny vzadu nemohou zároveň sedět máma i babička a společně ho na delších cestách bavit. Tady ne. Stejně tak jsem kvitovali, že je jedno, že zastavíme u zdi, dítě lze snadno vyndat z jakékoliv strany. Obrovský kufr byl také zásadní výhodou. Pohodlně jsme tak sbalili cestovní postýlku i kočárek, ať už jsme na začátku testu používali ten s korbičkou (je potřeba mít místo pro dva kusy) či později jednodušeji skládací „sporťák“. Vždy bylo místo i na spoustu dalších věcí.
Testovaný Citroën Berlingo poháněl vznětový čtyřválec o objemu 1,5 litru, který disponuje výkonem 96 kW, tedy 130 koní. I díky točivému momentu 300 Nm má dostatek sil k tomu, aby auto pohodlně rozhýbal i když je naplněné až po strop posádkou a zavazadly. Berlingo není vyloženě dynamické auto, ale pohodlně se s ním dalo i předjíždět. Navíc osmistupňový automat řadí velmi hladce a nevadí, a tak jsme páky k řazení na volantu použili jen ve výjimečných případech. Verze s automatem stojí aktuálně 700 tisíc korun, ceník Citroënu Berlingo najdete v našem katalogu.
- Nakonec jsme s Berlingem ujeli 5664 kilometrů. Jezdili jsme dlouhé trasy včetně lyžařské cesty do Dolomit a zpět, stejně tak jsme hodně času trávili v Praze. To zejména ke konci, proto se naše celková spotřeba nakonec dostala na 6,7 litrů nafty (v některých měsících jsme byli o desetinku dvě lepší). I proto bychom ocenili větší než 50litrovou nádrž na palivo. Dostat z vozu tisíc km na jedno natankování by bylo fajn.
- Podvozek je sice jednoduchý, ale velmi příjemný. Nabízí rozumnou porci komfortu, netrpí neduhy typu bouchání od náprav. Možná by mohl být ale lépe odhlučněný, totéž se dá říci i o samotném motoru. Na druhou stranu je to lepší než u minulé generace, navíc si na to člověk po pár kilometrech zvykne. Ocenili jsme výborný výhled ven z místa řidiče a při manévrování hodně aktivní posilovač.
- Náklony při jízdě v zatáčkách jsou díky vysoké karoserii, měkkému odpružení a přední váze poměrně znatelné, s větším zatížením se však situace zlepšuje. Berlingo je citelně náchylné na boční vítr a dokáže s ním mávat i při průjezdu kolem kamionu po dálnici.
Berlingo také mírně trpí na hlučnost, nejen motor, ale i proudění vzduchu kolem vysoké karosérie o sobě dává vědět. Optimum pro klidnou jízdu je zhruba sto kilometrů v hodině, pak jde aerodynamický hluk poměrně rychle nahoru a jízda se stává méně komfortní. Po překročení zhruba sto dvaceti se přidává i motor a ve spojení těchto dvou faktorů je jízda již nepříjemná.
