Suzuki DL 650 V-Strom (jako malý stromek) je brán jako etalon třídy cestovních endur střední kubatury.
V roce 2017 přišla po pěti letech na trh jeho třetí generace, přinášející další technickou evoluci a sjednocující vzhled s větším bráškou.
V-Strom třetí generace je vybaven třístupňovou kontrolou trakce (2, 1 a vypnuto), kterou se povedlo hezky vyladit.
Nový displej považuji za jednu z nejlepších změn oproti předchozímu ročníku.
Kromě systému Easy-Start, který po stisknutí startovacího tlačítka sám otáčí startérem tak dlouho, dokud motor nenaskočí, je zde také pomocník rozjezdu, který při pouštění spojky zvyšuje otáčky motoru, aby nechcípl.
Motorku to rozsvítilo a opticky zlehčilo, což je jednoduše fajn.
Jednu vadu to ale má - tyhle kola můžete mít pouze ke žlutému laku, a to je škoda.
Přestože stromek nepatří ve své třídě mezi úplně nejlehčí (pohotovostní hmotnost 216 kg), velmi příjemně a snadno se s ním manévruje v nízkých rychlostech.
Sedlo je po usednutí pohodlné, neklouže, ale je trochu tvrdší, takže po dvou hodinách jízdy jsem už začínal cítit zadek.
Chod spojky bych si (vzhledem k určení) dokázal představit o něco lehčí.
Pro tento typ motorky - univerzálního, spolehlivého všeuměla - je ale takový charakter myslím výhodou.
Co se odehrává ve vyšších otáčkách, ale bohužel nevím, protože standardně dodávané plexi posílalo na helmu tak silné turbulence, že jsem neslyšel téměř nic.
Na V-Stromu se nejedná o sportovní náčiní, ale jde o komfortní cestovní stroj s důrazem na použitelnost a spolehlivost.
Kam s ním? Je to motorka, na které se budete okamžitě cítit dobře.
Je jedno, že přední vidlice se nedají nastavit a zadek můžete přitáhnout jen na předpětí pružiny, ale Suzuki odvedla na podvozku dobrou práci, takže kvalita jízdy a celkového komfortu je prvotřídní.
Geometrie a celkové vyvážení je prvotřídní. I proto na V-Stromech jezdí tolik holek nebo nováčků, kterým ta motorka prostě vyhoví a dokáže jim pomoct.
Polňačku nebo louku zvládne v pohodě, ale na těžší off-road to nebude. Potřeboval by lepší obutí a jinou ergonomii, která by preferovala jízdu ve stupačkách.
A pak je tady kontrola trakce, která má několik stupňů a v terénu zasahuje tak prudce, až jsem měl pocit, že motorka chcípne. Naštěstí jde vypnout a, bože díky, nastavení si pamatuje i při vypnutí klíčku.
Kdo tohle u Suzuki na poradě prosadil, má u mě flašku!
V-Strom 650 je solidní motorka. Pevná, dobře postavená a spolehlivá.
Má výborný motor a podvozek, který si poradí se vším, co mu předhodíte.
Naprosté vzpomínky na poprví testerovi ukazují, proč se z něj za ty roky stal takový kult a majitelé na něj nedají dopustit.
Pro adrenalinové feťáky mu bude chybět trochu větší jiskra, ale většině naprosto dokonale vyhoví.
Je to chytrá motorka pro rozumné lidi.
Testovací verze 2017 nese označení XT, což znamená, že má oproti sérii pár praktických a několik estetických vychytávek. Nic extra vyšperkovanýho, ale i přesto, že je mechanicky identická se standardem, je tohle verze, kterou byste měli chtít.
Má kryt motoru, ochranné blastery na řídítkách a hlavně drátěná kola. Ty jsou navíc vyvedená ve zlaté barvě a asi se shodneme, že lepší barva na ráfky neexistuje a nikdy existovat nebude.
Motorku to rozsvítilo a opticky zlehčilo, což je jednoduše fajn.
Proč V-Strom tak dobře funguje a lidé ho pořád chtějí? Easy like Sunday morning.
Motor je klíč ke všemu. Véčkový dvouválec dává 71 koní, ale hlavní je použitelnost a využitelnost všeho, co nabízí.
Je mu totiž úplně jedno, jestli ho držíte pod krkem těsně přes omezovačem na jedenácti tisících, nebo se necháte líně vytahovat z pomalých vracáků na trojku.
Motor si nechá líbit prakticky cokoli, nikdy neprotestuje ani vás neplácne přes ruku, když se někde zapomenete se zařazením.
Vibrace jsou potlačeny na minimum a ucítíte je kolem sedmi tisíc otáček v sedle a řídítkách jenom ve chvíli, kdy se na to budete vyloženě soustředit.
Měřím 172 cm a pravděpodobně jsem se trefil přesně do míst, kdy mě aerodynamika vcucávala směřem k plexi, a proto mi to škubalo hlavou.
Jakkoliv se díky drátěným kolům V-Strom tváří, že by mohl i do terénu, zůstaňte raději na silnici.
Podvozek se vyznačuje dostatečně dlouhými zdvihy (155 mm) a ABS poskytuje jistotu při brzdění.
Vstřikování paliva a provedení motoru má vliv na spotřebu i kultivovanost chodu v širokém spektru otáček.
Nový model shodil nadbytečné kilogramy a je v základu s ABS, což je výhoda oproti dřívějším verzím bez ABS.
V-Strom Academy a komunita majitelů ukazují, že majitelé jsou samostatný vývojový druh: praktičnost, sdílení vychytávek a pokora.
Technické údaje - 2017 Suzuki V-Strom 650 XT: Objem motoru 645 cm3, výkon 71 koní, točivý moment 60 N.m, šestistupňová převodovka, dvouválcový DOHC
Rozvor 1560 mm, výška sedla 835 mm, nádrž 20 l, pohotovostní hmotnost 214 kg s ABS.
Ve městě i na dlouhé trasy si stroj zachovává příjemný komfort, nízké vibrace a kultivovaný chod motoru.
Prostor pro elektroniku a komfortní prvky vypadá laděně, nejedná se o nejvýkonnější stroj, ale o vyvážený cestovní enduro.
Na výletních trasách se zlaté drátěné ráfky a estetika XT verze hodí, ale černá s žlutými ráfky by působila ještě dynamičtěji.
V nabídce jsou i základní verze s různými výbavami, ale XT poskytuje vyrovnanou kombinaci ochrany, praktičnosti a vizuální přitažlivosti.
Ukazatele a budíky s ručičkovým otáčkoměrem spolu s dobře čitelným digitálním displejem poskytují bohaté množství informací.
PUJČOVNA Suzuki DL 650 V-Strom recenze ceny a dostupnost se liší podle trhu, ale model si udržuje konkurenceschopnost díky solidní výbavě a spolehlivosti.
