R16 čtyřdverové Citroën Picasso: komplexní pohled na rodinné MPV s modulární platformou EMP2

R16 čtyřdverové Citroën Picasso a jeho sourozenci v rámci koncernu PSA představují zajímavý krok v segmentu MPV díky své modularitě, prostorem a moderní technice. Auto, které bylo vyvinuto na nové platformě EMP2, nabídlo tehdy výrazně variabilní interiér a širokou paletu výbavy, která sahala od základních po nejbohatší verze. V následujícím textu shrneme historické souvislosti, technické zvláštnosti, typy motorů, závady a praktické zkušenosti z provozu.

Historie a variabilita karoserie

Koncem roku 2006 byl uveden Citroën C4 Picasso, s poutavým sedmimístným uspořádáním a objemem zavazadlového prostoru, který v základní konfiguraci dosahoval 576 litrů. V lednu 2007 přišel zkrácený pětimístný Grand C4 Picasso a od té doby bylo jasné, že hlavní rozdíly mezi verzemi spočívají hlavně v délce karoserie a počtu sedadel, nikoli v technické bázi. Technika zůstala shodná mezi C4 Picasso a Grand C4 Picasso, což umožnilo sdílení výbavy i dílů napříč modely.

V průběhu let se objevovaly změny v nabídce motorů i v designu zadní části, ale klíčovým prvkem zůstávala modularita interiéru a variabilita sedadel, která umožňovala využití vozu pro rodiny s různými počty cestujících. Grand Picasso, zejména v nejvyšších výbavách, často nabízelo pokročilé odpružení zadní nápravy a systém pro úpravu světlé výšky nákladové hrany zavazadelníku.

Platforma EMP2 a jízdní charakteristiky

Základem vozu byla poprvé použitá platforma EMP2, kterou PSA počítalo rozšířit na mnoho dalších modelů. Tato platforma umožnila rozsáhlou modularitu, měnila podvozkové rozměry a zjednodušila montáž různých karoserií a poháněcích soustav. Testovaný vůz využíval výkonnější vznětový čtyřválec 1.6 e-HDi se šestistupňovou převodovkou, který vynikal příznivým průběhem točivého momentu ve středních otáčkách a dobře sladěným odstupňováním převodovky.

Jízdní vlastnosti jsou podle testů vesměs dobré: snadná kontrola nedotáčivosti, dobrá směrová stabilita díky dlouhému rozvoru a rekonstrukce zadní nápravy s jiným uložením tlumičů snižuje nežádoucí pohyby karoserie při dynamických změnách směru. Ovládání vozu působí jistě díky přesnému řízení a proměnné účinnosti posilovače v závislosti na rychlosti. Výkonná brzdová soustava zvládá intenzivní brzdění bez znatelného slábnutí.

Interiér, komfort a varianta výbavy

Interiér je prostorný a prosvětlený, s velkým výhledem díky čelnímu sklu a úhlu výhledu až 45° v závislosti na nastavení slunečních clon. Cestující vzadu mohou těžit z tří samostatně posuvných sedadel, což zvyšuje variabilitu prostoru a usnadňuje manipulaci s nákladem i cestujícími. Ergonomicky řešený interiér nabízí komfort pro pět dospělých osob a bohatou výbavu, která zahrnuje bezklíčové zamykání, elektrické ovládání skel a zpětných zrcátek, dvouzónovou klimatizaci, adaptivní tempomat, zadní parkovací kameru, navigaci s dotykovým displejem a další prvky.

Standardní i výbavové linie zahrnovaly Attraction, Tendance, Intensive a Exclusive; ta poslední byla nejbohatší a právě v ní se nacházel testovaný vůz. Dílenské zpracování je vesměs velmi pečlivé, materiály jako textil, měkčené plasty a kůže působí kvalitně.

Motory a technické verze

Na počátku produkce se nabízely zážehové motory EW o objemech 1.8 a 2.0 litru. Od roku 2008 byly nahrazeny modernějšími motory 1.6 VTi a 1.6 THP, které se později objevily i ve verzích sDiesely 1.6 HDi a 2.0 HDi. Z trojí nabídky dieselů byl nejvíce preferován 1.6 HDi pro svou kombinaci dynamiky a úspornosti, i když občas trpěl karbonizací způsobenou problémy s olejovou vanou a netěsněnými vstřikovači. Verze Euro5 z roku 2010 zavedla přepracovaný vstřikovací systém common-rail, s rozdíly mezi piezo vstřikovači u různých verzí motorů.

Mezi nejpoužívanějšími verzemi byl 1.6 VTi, 1.8 16V a 2.0 16V EW, které postupně nahrazovaly novější 1.6 VTi a 1.6 THP. Turbodmychadlo a karbonizace se projevovaly u některých variant, zejména u THP a 1.6 HDi do roku 2010. Při projevech vibrací či „křupání“ ve spojkách se často ukázala potřeba údržby a případných oprav, zejména u automatizované převodovky BMP6 nebo měničem řízené šestistupňové automatiky u verze 2.0 HDi s 120 kW.

Podvozkové konfigurace a zadní náprava

Podvozek využíval konvenční McPherson přední nápravu, zatímco zadní náprava byla v menších verzích řešena torzními listami, zatímco Grand verze nabízely inovativní pneumatické odpružení (aktivní nivomat) s řízením výšky a nastavením zavazadelníku. Měchy mohou časem praskat, což vyžaduje výměnu a servis. Aktivní systém umožňuje snížit nákladovou hranu zavazadelníku a udržovat světlou výšku bez ohledu na zatížení.

Provozní plány, spotřeba a servisní intervaly

Provozní vlastnosti v testech ukazovaly vyvážený poměr mezi jízdními a provozními vlastnostmi. Důležité jsou servisní intervaly, které pro 1.6 THP a 1.6 HDi/e-HDi činí 15 000 km, zatímco pro 2.0 HDi 150 000 km. Vždy je doporučeno používat olej 5W-30 dle PSA B71 2290 a sledovat stav filtrů a vstřikovačů. U dvouhmotového setrvačníku a řetězů rozvodů se vyskytovaly specifické závady, které vyžadovaly pozornost servisních techniků, zejména kvůli spotřebnímu riziku u některých motorů.

Nejpohodlnější variantou pro provoz na dlouhé trasy bývá motor 1.6 HDi s šestistupňovou automatickou převodovkou nebo samočinným MP6 u plynovách verzí, zatímco pro městský provoz se doporučuje jednoznačně 1.6 VTi pro svou spolehlivost a nízké nároky na údržbu. Z pohledu spolehlivosti však bývá mezi verzemi rozdělení, a proto je vhodné při výběru auta zvážit, zda plánujete časté cestování s plnou posádkou a zavazadly, či primárně půjddělný provoz.

Zkušenosti a závěrečné poznámky

Citroën C4 Picasso a Grand Picasso se vyznačovaly velkým prostorem pro posádku a objemným kufrem, což bývalo cílovým prvkem pro rodiny. Z hlediska komfortu se vyplatí volba vyšší výbavy kvůli lepšímu světlému prostoru a výbavě, která usnadní každodenní provoz. Grand C4 Picasso nabízí sedmimístný prostor, který však bývá pro dospělé na třetí řadě méně pohodlný během dlouhých cest, avšak děti ocení snadný vstup a možnost nastupování.

V náznaku závěrů lze říci, že vozy z rodiny C4 Picasso/Grand Picasso se mohou ukázat jako vysoce praktické rodinné MPV s dobrou modularitou, slušnou jízdní dynamikou a kombinací prostoru a výbavy, která dokáže uspokojit široké spektrum požadavků. Důležité je však věnovat pozornost specifickým problémům jednotlivých motorů a převodovek a vybírat vozy s historicky lepší spolehlivostí, zejména pokud plánujete pravidelné cestování s několika cestujícími a větší zásobou zavazadel.

• Každý výběr si vyžaduje pozornost vzhledem k rozličným motorům a převodovkám.
• Pro rodiny s dětmi je prostor a variabilita vnitřního uspořádání klíčová.
• Pravidelná údržba oleje a vstřikovačů je důležitá pro dlouhodobou spolehlivost.

Po stránce cenové nabídky se objevovaly modely s širokým rozpětím cen, kdy vozy s nižším nájezdem a výbavou bývaly výrazně levnější než vozy s vyšším nájezdem a plnou výbavou. Grand C4 Picasso býval cenově dostupnými ojetinami vzhledem k své praktičnosti a sedmimístnému uspořádání, avšak komfort a ergonomie v některých verzích mohla být kompromisem pro dospělé na třetí řadě.

Na závěr, pokud hledáte spolehlivé MPV v dané kategorii, Xsara Picasso, C4 Picasso, Grand C4 Picasso a jejich následovníci stojí za zvážení díky své modulárnosti a prostoru. Při výběru je důležité posoudit, zda budete často cestovat s sedmi členy posádky, a vybrat variantu a motor podle Vašich jízdních návyků a délky trasy.

tags: #r16 #ctyrderove #citroen #picasso