RAV4 Hybrid AWD: vektorování točivého momentu a všestrannost čtyřkolky v praxi

Současná generace Toyoty RAV4 se vzdala naftového motoru. Oblíbené SUV koupíte buď s ryze benzinovým, nebo hybridním pohonem, přičemž elektrifikovaná verze nedávno dorazil na český trh v atraktivním provedení Black Edition. Zanedlouho to budou dva roky, co pátá generace Toyoty RAV4 dorazila na český trh. Každá z dříve testovaných verzí měla něco do sebe a zákazníci to dobře vědí. Však si také Toyota RAV4 v přesyceném segmentu středních SUV za prvních 10 měsíců letošního roku připsala 1225 registrací (data SDA), což je výsledek, o kterém si třeba Peugeoty 3008 a 5008, Ford Kuga či Nissany Qashqai a X-Trail mohou nechat zdát.

Že nemá v RAV4 v nabídce naftový motor, není překážkou. Důvody, pro které máme ravku znova v testu, jsou dva: jednak jsme nevyzkoušeli hybridní čtyřkolku, která má hned tři motory, ale hlavně nedávno dorazila na český trh v akční verzi Black Edition, kterou jsem si v jednom z dřívějších článků dovolil nazvat nejčernější ravkou. Má černý lak karoserie, černá litá 19palcová kola, černou mřížku chladiče, dokonce i celočerný interiér. Toyota RAV4 Black Edition vychází z linie Selection, která dosud platila za druhou nejvybavenější verzi nabídky. Oproti linii Selection si připlatíte 50.000 Kč a stejně jako ona je i Black Edition dostupná jen s hybridním pohonem.

1. Na kolik pak tedy zkoušená nejčernější ravka s hybridem a pohonem všech kol vyjde? Na to jsou vlastně dvě odpovědi. Podle běžného ceníku na 1.154.900 Kč, předokolka je o 50.000 Kč levnější. Existuje však ještě akční ceník, v němž najdete hybridní čtyřkolku Black Edition za 1.069.900 Kč, tedy se zvýhodněním 85.000 Kč v porovnání s běžným ceníkem.
2. Nepředpokládám, že by teď někdo naběhnul do autosalonu Toyota a řekl „dejte mi tohle auto za tu vyšší cenu,“ proto se i v cenovém přehledu na konci článku řídím akční nabídkou platnou od 1. září do odvolání. Importér k bohaté základní výbavě přihodil dojezdové rezervní kolo za nekřesťanských 13.000 Kč a měl hotovo.

Když pominu prvky, jako jsou prahové lišty, boční nášlapy si střešní příčníky, Black Edition už není čím dalším vybavit. Střešní okno, které je dostupné pro linie Selection a Executive, totiž akční verze nenabízí. Toyota RAV4 se v průběhu svého života přizpůsobovala trhu. Vyráběla se i s třídveřovou karoserií, měla féšáckou rezervu na víku kufru, v letech 1997 až 2003 a 2012 až 2014 se dokonce dělala v elektrické verzi, čímž brutálně předběhla svou dobu. Nakonec se vyvinula v běžné SUV, jak jej známe dnes.

Interiér a jízdní dojmy: komfort, praktičnost a jednoduchost řízení

Vznikla v době, kdy už evropské automobilky ubíraly klasická tlačítka ve prospěch dotykových displejů a vyznavačům klasiky „vyrobily“ pár vrásek a čele. Co tím mám na mysli? Stačí se podívat na nízký panel klimatizace s velkými koly pro nastavení teploty. Navíc s gumovou povrchovou úpravou, která je příjemná na dotek a funguje, i když máte mastné prsty. Stejné je to i s digitálním přístrojovým štítem, jehož zobrazení lze nastavit, pokud se vůz nehýbe. Potřebujete k tomu jen tlačítka v kruhovém seskupení na levém rameni volantu.

Chcete-li vyhřívat volant a čelní sklo nebo zapnout automatické přepínání dálkových světel, nahmatejte tlačítka před levým kolenem řidiče. Zpoza volantu moc vidět nejsou, jakmile si ale zvyknete na to, kde jsou, nemusíte ani na vteřinu odklonit zrak od silnice. Že je interiér ravky prostorný, bytelný a kvalitně vyrobený, jistě řešily už spousty kolegů přede mnou, naše zadky se ale liší kus od kusu. Jako člověk, který mívá problémy s ploténkami a je extrémně háklivý na rozměry a tuhost výplní sedadel, ravku oceňuji, protože ani po čtyřech hodinách jízdy v jednom kuse jsem neměl potřebu se protahovat.

Přední sedadla jsou navíc velmi hezká na pohled a fakt, že nemají prodlužovatelné sedáky, mi v praxi vlastně nevadil. Dost místa je i vzadu, oceňují velký nástupní prostor a úhel otevírání dveří. Nakonec úplně stačí i kufr o objemu 580 litrů. Jasně, na Peugeot 5008, Volkswagen Tiguan či Škodu Kodiaq to nestačí, v praxi si ale není na co stěžovat, navíc mezigeneračně registrujeme zvětšení objemu o 79 litrů.

Podlážka je bytelná a oboustranná, jen ta omyvatelná část klouže jako led. Pod ní se pohodlně vejde rezerva, povinná výbava i hever, subwoofer audiosystému JBL našel místo na levé straně kufru. Když to shrnu, bavíme se o prostorném SUV se skvělou výbavou, dostatečně velkým kufrem a za férovou cenu. Toyota našla pro hybridní pohon se základem v dvou a půl litrovém spalovacím motoru široké využití. Má jej SUV RAV4, nový highlander, kde má o něco vyšší výkon, sedan Camry a Lexusy NX a ES. Bez ohledu na to, zda se bavíme o předokolce nebo čtyřkolce, spalovacímu motoru pomáhá elektromotor s výkonem 88 kW. Zkoušená čtyřkolka pak má ještě zadní elektrický „přístrk“ (výkon činí 40 kW), s kombinovaným výkonem 163 kW pak předokolku převyšuje o 3 kW a má i lepší dynamiku.

Jízdní dynamika a provozní efektivita

Bavíme se o hybridu čtvrté generace, u nějž Toyota zúročila dvacetileté zkušenosti v oblasti těchto pohonů. Hybridní planetová převodovka e-CVT se při kickdownu stále zcela nevyrovná klasickým měničovým automatům, vyžene motor do otáček a ten spustí monotónní hučení, pohon v ravce je ale skvěle odhlučněný a posádku neruší. Navíc 163 kW není malý výkon, takže při předjíždění nemusíte motoru tolik šlapat na krk. Po uvolnění plynu a ustálení rychlosti motor ztichne a jízda není o nic méně příjemná než například s benzinovým tugianem s převodovkou DSG.

Výhodou nového hybridního systému je schopnost využívat pouze elektrickou energii i při vyšších rychlostech než při pouhém popojíždění v kolonách. Při rozjíždění pak není hybrid tolik citlivý na práci s plynem - stačí jet v eco režimu (ovladač pro změnu režimů dokonce mění barvu), v němž systém předpokládá snahu využívat elektrickou energii na maximum. Kompaktní nikl-metal hydridový akumulátor má kapacitu 1,6 kWh, takže čistě na elektřinu (ideálně po stisknutí tlačítka EV Mode) ujedete zhruba dva kilometry. Kolikrát ale není potřeba s hybridem nějak zvlášť pracovat, abyste se v kombinovaném cyklu drželi okolo šesti litrů na sto kilometrů.

Něco jiného je, když vás čeká dlouhý dálniční úsek. Z Prahy do Hradce Králové, což je nějakých 80 kilometrů, si hybrid vzal rovných 9 litrů na sto kilometrů. Berme ale v potaz, že se bavíme o autě s 19 palcovými koly, zimními pneumatikami, tempomatem nastaveným na 135 km/h a nájezdem zhruba 2200 km na začátku testu. Není to málo, ale zároveň nic, co by se nedalo čekat. S přibývajícími průjezdy městy spotřeba klesala a v Mohelnici už byla na sedmi litrech, kolem kterých oscilovala až do příjezdu do Nového Jičína. Cesta to byla velice příjemná, to se musí nechat. Audio JBL hraje hezky, navigace Waze přes Android Auto, jakožto i streamování hudby přes Spotify fungují skvěle, sedíte v pohodlné sedačce a všechno máte hezky na dosah.

Technické parametry a verze AWD

Hybridní soustava v RAV4 AWD využívá zážehový čtyřválec 2,5 litru kombinovaný s elektromotorem a generátorem prostřednictvím planetového soukolí e-CVT. Čtvrtý motor hybridní verze je umístěn mezi zadními koly a výkonem 50 kW pohání zadní nápravu. Celkový výkon systému dosahuje 145 kW, přičemž kombinované schopnosti AWD umožňují táhnout přívěs až 1650 kg. Hybridní systém umožňuje reálně jezdit i na elektřinu v městském provozu a při nižších rychlostech, a v kombinovaném módu dosahuje spotřeby kolem šesti litrů na 100 km.

Pro testovanou Selection verzi s AWD platí: akumulátory pod zadními sedadly s využitelnou kapacitou 1,59 kWh, objem kufru 501 l (po sklopení opěradel až 1054 l), a hmotnost hybridu je o 170 kg vyšší než verze s motorem 2,0 Valvematic AWD. Podle údajů výrobce je zrychlení z 0 na 100 km/h kolem 8,3 s ( AWD verze), což je nejdynamičtější varianta v nabídce.

V rámci modernizací nabídla čtvrtá generace RX a NX hybridní prvky podobné technologii AWD s elektrickým motorem na zadní nápravě. Vůz tak kombinuje pohodlí městského SUV s výbornou trakční jistotou na kluzkých površích a v terénu, i když Trail režim zůstává spíše pro občasnou zábavu než hlubší terénní extrémy.

Bezpečnost a výbava

RAV4 disponuje moderními asistenčními systémy v rámci balíčku T-Mate, který zahrnuje adaptivní tempomat, udržování v jízdním pruhu a zlepšené čtení dopravních značek. Předkolizní bezpečnostní systém dokáže rozpoznávat rizika a zamezovat střetům s jinými vozidly, chodci a cyklisty, a v případě potřeby sám brzdí. Systém udržuje minimální předem nastavený odstup od vozidla vpředu a při snížení vzdálenosti aktivuje brzdový zásah. Upozorní i na věci na zadním sedadle, nehody či kluzký povrch na komunikaci.

T-Mate zahrnuje také další prvky pro komfort a bezpečnost, jako je například elektronicky řízené panoramatické střešní okno v některých verzích, bezdrátové nabíjení telefonů a až pět USB portů po celé kabině. Interiér včetně TFT displeje umožňuje přizpůsobení měřidel a zobrazení toku energie pro co nejefektivnější jízdu.

Design a celkové shrnutí

Design RAV4 vyniká kontrastními liniemi, výraznou zádí a modrým logem Hybrid. V interiéru dominuje široký středový panel a moderní palubní deska s minimalismem tlačítek v prospěch dotykového řešení. Hybridní pohon se v nové RAV4 hodí pro město i delší cesty, s ohledem na vyšší spotřebu při jízdě po dálnici, kde se výhody elektrického pohonu snižují. Vůz nabízí prostorný interiér, kvalitní zpracování a jednoduchou, ale účinnou obsluhu bez zbytečného zahlcení řidiče technickými „hejblátky“.

Akční verze Black Edition není striktně omezená počtem vyrobených kusů a v budoucnu by neměla být vyhledávanou raritou. Jde o atraktivní kombinaci vzhledu, ceny a výbavy, zejména pokud hledáte hybridní čtyřkolku a zvažujete akční cenovou nabídku. Hybridní RAV4 je tak vhodnou alternativou k naftovým motorům, která nepotřebuje zvláštní „nároky“ na řidiče. S průměrnou spotřebou kolem šesti litrů a realitou, že na dlouhodobě vyšších rychlostech se spotřeba blíží devíti litrům, se jedná o vyvážený kompromis mezi výkonem, pohodlím a efektivitou.

Technické srovnání s některými konkurenty

Průřez ukazuje, že RAV4 Hybrid AWD kombinuje relativně nízkou spotřebu ve městě s dostatečným výkonem a atraktivní výbavou, a to i při akční cenové nabídce. Z hlediska dynamiky zrychlení a jízdního prožitku patří mezi nejpříjemnější vozy ve své třídě, i když v některých scénářích, zejména při rychlém jízdním stylu na dálnici, se projevuje přirozená spotřeba vyšší.

tags: #rav4 #hybrid #awd #vektorovani