DSG převodovka je dvouspojková převodovka vyznačující se rychlým a plynulým řazením. Technologie DSG je oblíbená především pro svůj výkon a efektivitu. DSG řadí rychle, plynule a zvládá kroutící moment přenášet s minimálními ztrátami. Konstrukčně jde o úplně jiné řešení, než které mají běžné automatické převodovky, které k přenosu síly motoru využívají tzv.
Automat v autě přináší během řízení určité pohodlí. I přes to, že se najdou jeho zarytí odpůrci, je i spousta řidičů, kteří na automatickou převodovku nedají dopustit. A právě díky nim obliba tohoto typu převodovek stoupá. Správné řazení s DSG převodovkou je klíčové pro předcházení problémům.
Jak vnímat provoz DSG a co dělat na křižovatce
V případě, že přijedeš na křižovatku, není to jako u manuálu, kdy je vhodné vyřadit na neutrál. U manuálu si to můžeš jednoduše dovolit, u automatu už nikoliv. V případě, že stojíš v nekonečně dlouhé koloně, pak je na pořadu dne zařadit P. Vyvaruj se ovšem zatahování ruční brzdy, zatímco máš zvolený režim R nebo D.
Důsledky a prevence poruch DSG
Mezi řidiči koluje dlouhá řada odrazujících příběhů, kdy se převodovka může odebrat do věčných lovišť už po sto tisíc kilomtrech. Tomu se dá naštěstí velice snadno předejít dodržováním určitých opatření. Pokud jde o časté problémy a poruchy, u některých typů DSG převodovek je riziko nákladnějších oprav. Slabinou může být soustava spojek, u nichž při častém popojíždění v koloně a rozjezdech dochází k většímu opotřebení. Cena za výměnu takových spojek se pohybuje kolem 20.000 Kč. Obecně se však technika převodovek DSG považuje za odolnou. Při správné péči je možné s takovým autem bez problémů najet stovky tisíc kilometrů.
Prodloužení životnosti DSG: údržba a správné řazení
Aby DSG převodovka správně a dlouho fungovala, je nutné myslet na pravidelnou výměnu oleje v převodovce. A to i přesto, že někteří výrobci mohou deklarovat doživotní záruku oleje. Realita totiž bývá jiná. Ideální dobou na výměnu oleje je ujetí 60.000 kilometrů. Klíčovou roli hraje také správné řazení a vhodný styl jízdy. Automat je jednoduše od toho, abys na začátku jízdy zařadil D a po celou dobu cesty už na řadící páku nesahal.
Adaptační proces a naučené hodnoty DSG
Převodovka s přímým řazením (DSG) patří k nejsložitějším konstrukčním celkům moderních vozidel. Na rozdíl od klasické manuální převodovky pracuje DSG plně automaticky a je schopna se učit: řídící jednotka - tzv. Tyto uložené naučené hodnoty se však mohou v průběhu času negativně posunout - zejména po opravách, výměně spojky nebo výměně oleje. Adaptační hodnoty spojky (Clutch Adaptation Points): Tzv. kisspoints neboli záběrné body obou spojek (K1 a K2). Všechny tyto hodnoty jsou uloženy v paměti EEPROM mechatronické jednotky a průběžně aktualizovány.
- 1. Čerstvý převodový olej má jiné viskozitní vlastnosti než použitý starý olej.
- 2. Nové spojkové obložení má jiné třecí hodnoty než staré opotřebené obložení.
- 3. Pokud je mechatronika opravena nebo vyměněna, obsahuje nová paměť buď tovární standardní hodnoty, nebo cizí naučené hodnoty z jiného vozidla. Reset a následné nové naučení jsou v tomto případě bezpodmínečně nutné.
- 4. Pokud převodovka trhá, škube, příliš dlouho setrvává v rychlostním stupni nebo se při rozjezdu chová neklidně, aniž by existovala mechanická závada, mohou být příčinou chybně adaptované hodnoty.
- 5. Nový program řídící jednotky přináší často změněné mapy charakteristik. Reset adaptačních hodnot se provádí výhradně pomocí vhodného diagnostického softwaru, který komunikuje přímo s mechatronikou.
Po resetu musí převodovka znovu naučit záběrné body spojek. Je normální, že v prvních kilometrech po resetu řadí poněkud neklidněji nebo váhavěji. Reset DSG převodovky není nevinný nástroj, se kterým by se mělo zacházet lehkovážně. Resetování adaptačních hodnot DSG je důležitým nástrojem při údržbě a opravách dvouspojkových převodovek. Při správném použití zajistí, že vaše převodovka po opravách nebo výměně oleje opět funguje optimálně.
Profesionální podpora a servis
HIXA je váš specializovaný partner pro opravy mechatroniky DSG. S profesionálním diagnostickým vybavením, certifikovanými techniky a rozsáhlými zkušenostmi se všemi běžnými variantami DSG - od DQ200 přes DQ250 až po DQ381 - nabízí HIXA nejen opravu mechatroniky, ale také odborné poradenství v oblasti resetu DSG, adaptace a programování řídících jednotek. Informujte se na hixa.eu o všech službách nebo nás přímo kontaktujte. Problémy s DSG? Bezplatná diagnostika a profesionální oprava s 12-24měsíční zárukou.
Historie a konstrukce dvouspojkové převodovky
Celá konstrukce dvouspojkové převodovky je relativně jednoduchá. Byla už použita v různých závodních speciálech, třeba i v průkopnickém Audi Quattro, ale nikdy se neosvědčila. Celý vývoj trval rovných pět let a v sériové podobě byl prvně představen v rychlých šestiválcích koncernu VW, v Golfu a Audi TT. Dvě spojky jsou základ. Převodovka DSG měla na starosti konstrukci Volkswagen, který sáhl do vlastních řad a použil důvěrně známou tříhřídelovou šestistupňovou převodovku, která posloužila jako základ. Byla přepracována do podoby dvojité převodovky s dvěma vstupními a dvěma výstupními hřídeli, ale vzhledem k nutnosti zachování rozměrů je jedna ze vstupních hřídelí dutá a druhá vložená do ní. Výstupní hřídele jsou samozřejmě „plnohodnotné“.
Spojka je dílem BorgWagnera. Vícelamelové kotouče jsou vloženy do šesti litrů oleje, který se mimochodem rozpálí až 140 stupňů Celsia. Při řazení ze čtyřky na dvojku musí dojít k synchronizaci, aby nebyla mechanická závada. Zároveň lze říci, že systém umožňuje řazení o libovolný počet stupňů, vždy však musí následovat střídání lichého a sudého cyklu.
Provozní režimy DSG a dynamika jízdy
První srovnání se týká rychlosti řazení: DSG dokáže zařadit během tří až čtyř desetiny sekundy a umožňuje plynulé rozjezdy bez výrazného škubání. DSG se ovládá stejně jako běžný automat, zařadíte D, případně zvolíte režim sekvenčního řazení - buď pádly pod volantem nebo voličem na středovém tunelu. Režim S umožňuje sportovní jízdu a zajišťuje, aby automat nezařadil při průjezdu zatáčkou. DSG umožňuje také velmi efektní a rychlý rozjezd.
Sport a individuální režimy
Tovární materiály a testy ukazují, že rozdíly v rychlosti a spotřebě bývají malé, ale dopad na jízdní charakteristiky je patrný. V některých vozech lze nastavit Drive mode selection v infotainmentu; změna z Normal na Sport často souvisí se zhoršením, nebo naopak s lepším zvládáním DSG v režimu S. Příslušné nastavení v individuálním režimu může ovlivnit reakce převodovky na plyn a další prvky jízdy, ale přesný vztah se liší podle modelu a softwaru mechatroniky.
Automatická převodovka: Jak řídit automat? (Autoškola) - Jak získat řidičák a řídit s automatem
Často kladené otázky o nastavení DSG a drive mode
- Jaký vliv má Drive mode selection na DSG? Vliv závisí na konkrétním modelu a mapách řídicí jednotky; obecně může změnit charakteristiky reakce na plyn a rychlost řazení, ale nemusí vždy měnit nastavení D/S přímo.
- Co znamená změna z S na D? Obecně bývá změna z sportovního režimu na ekonomičtější, což vede k pomalejšímu a úspornějšímu řazení; konkrétní dopad na DSG je definován softwarově.
- Co dělat po resetu adaptačních hodnot? Po resetu se musí převodovka znovu naučit záběrné body spojek; může krátkodobě řadit neklidněji.
- Jak často měnit olej v DSG? Ideální dobou je kolem 60.000 kilometrů, i když někteří výrobci deklarují doživotní záruku oleje; pravidelná výměna je klíčová pro dlouhou životnost.
Tipy pro řidiče
1) Při dlouhé koloně zařaď P, vyvaruj se zatahování ruční brzdy při režimu R nebo D. 2) Sleduj adaptace a případně proveď reset pomocí diagnostického softwaru pod dohledem odborníka. 3) Při opravách a výměně oleje nečekej na „náhradní“ řešení - proveď naučení záběrů spojek a ujisti se o správné funkci mechatroniky.
tags: #razeni #dsg #volkswagen