Mercedesy z AMG oddělení patří mezi extrémy drahé, ale podíváme-li se zhruba o 10-20 let zpět, lze najít opravdu krásné kousky do půl milionu, a to ve velmi solidním stavu. Sice stojí méně než nová Octavia, ale pořád jsou to brutální auta, která byla vládci svojí doby.
Historie a technika ikon AMG v čase
Mercedes-Benz C 36/43 AMG W202 (1995-2000) C 36 AMG je prvním oficiálním AMG, na kterém tyto dvě společnosti spolupracovaly už při vývoji. Má řadový šestiválec 3.6 litru, který umí roztáčet kola výkonem 280 koní a krouťákem 385 Nm. Hmotnost je nízkých 1460 kilogramů, takže i stovka je otázkou pouhé 6.7 sekundy. Po faceliftu přišel 4.3 litrový V8, který dostal 306 koní a 410 Nm.
Mercedes-Benz E 50/55 AMG W210 (1996-2002) Není to vyloženě kráska, ale tento netradiční design rychle dozrává. Původní verze má 5.0 litrový osmiválec, který dokáže vyvinout 347 koní a 480 Nm. To zajišťuje zdolání stokilometrové hranice za 6.2 sekundy a vrcholnou rychlost 250 km/h. Po modernizaci vzrostl objem o 0.4 litru, výkon o 7 koní a točivý moment o 50 Nm. Zrychlení z nuly na stovku se zlepšilo o půl sekundy a maximální rychlost stále škrtí omezovač na 250 km/h.
Mercedes-Benz C 32/55 AMG W203 (2000-2007) 3.2 litrový šestiválec do V a kompresor, to je recept na pořádný výkon, který zde činí 354 koní, točivý moment je pak 450 Nm. Pochvalu si zaslouží nízká hmotnost 1635 kilogramů a jistý podvozek. Na stovku se odrazí za 5.2 sekundy a na dálnici může uhánět až 250 km/h.
Mercedes-Benz CLK 55 AMG C208 (1999-2002) Auto, které ještě nedávno skoro všichni řadili mezi největší obludy na silnici, jenže retro tvary nádherně dozrály a momentálně je radost na ně pohledět. Vpředu je uložený 5.4 litrový osmiválec, který smaží zadní pneumatiky výkonem 347 koní a točivým momentem 510 Nm.
Mercedes-Benz CLK 55 AMG C209 (2003-2006) Decentní elegán, kterému byste těžko hádali 5.4 litrový V8 pod kapotou. Jenže to tak je a na zadní kola putuje 367 koní a 510 Nm. Přijatelná je i váha 1715 kilogramů, takže stovka na tachometru je za 5.2 sekundy a maximálka je stejná jako u většiny ostatních AMG, elektronicky omezených 250 km/h.
Mercedes-Benz CL 55 AMG C215 (2002-2006) Před modernizací má stejný motor jako CLK 55 AMG výše, tím pádem je k dispozici 360 koní a 530 Nm. Nicméně váží 1865 kilogramů. Stovka mu trvá 5.2 sekundy a maximální rychlost je 250 km/h. Po faceliftu k osmiválci přibyl kompresor, výsledkem je 500 koní a 700 Nm, což zlepšuje zrychlení z nuly na stovku na 4.8 sekundy. Samozřejmě počítejte s cenou o něco vyšší než u 360 koňové verze.
Mercedes-Benz S 55 AMG w210 (1999-2005) Král limuzín, který si hrdě brání svůj trůn. Pod kapotou má 5.4 litrový V8, který na ten elegantní zadek posílá 354 koní a 530 Nm. Bohužel ta luxusní výbava a více než pětimetrová karoserie něco váží, proto je hmotnost baculatých 1900 kilogramů. Na stovku se rozjede za parádních 5.7 sekundy a pokračuje až na 250 km/h. Po modernizaci se jako u dobových bratříčků objevil kompresor, výsledkem je 500 koní a 700 Nm.
Mercedes-Benz ML 55 AMG W163 (1999-2005) První SUV od Mercedesu a zároveň první jejich SUV s osmiválcem. Ten má objem 5.4 litru a před faceliftem i po faceliftu dává 347 koní a 510 Nm. Zároveň je s Géčkm 55 AMG prvním AMG s pohonem všech kol, což zajišťuje stovku za 6.9 sekundy, a to i navzdory hmotnosti 2060 kilogramů.
Osobní poznámka autora a kontext
Jsem nadšenec do aut. Jejich focení se věnuji už od dětství. Redaktorem pro internetový magazín jsem byl ještě před uděláním řidičáku. Psal jsem pro tři redakce a nakonec založil vlastní web - WikiCars.cz. Rukama už mi prošlo přes 1000 aut.
Osobní zkušenosti a moderní pohled na ML 55 AMG
Třída M měla svoji premiéru na podzim roku 1997 v USA, v Evropě se objevila na jaře o rok později. Přesto se již stačila dostat na přední místa ve statistikách prodeje. Během prvního pololetí 1999 se prodalo v Německu 5 500 vozů třídy M, která tak získala 30ti procentní podíl prodejů v odpovídajícím segmentu. U nás se v roce 1999 prodalo 93 vozů třídy M, což představuje 22ti procentní podíl prodejů v odpovídajícím segmentu. Modelový program roku 2000 rozšiřuje nový vůz ML 55 AMG s 255 kW motorem V8, ještě propracovanějšími detaily bohaté výbavy a atraktivním designem karoserie. Ještě více se tak odlišuje od vozů typu off-road současné nabídky. Pětilitrový osmiválcový motor z třídy S upravili inženýři Mercedes-AMG zásahy, které se již osvědčily v oblasti motoristického sportu. Pozměněn byl například klikový mechanismus, olej je vstřikován speciálními tryskami a úpravy se týkají i vačkových hřídelí. Tato opatření spolu se zvětšením zdvihového objemu na 5,5 l se podílejí na pozoruhodném točivém momentu s nejvyšší hodnotou 510 Nm, který dává motor V8 již od 2800 při 1/min. Motor dosahuje maximální výkon 255 kW (374 k). Výsledky měření zrychlení a maximální rychlosti sportovní charakter vozu jenom potvrzují. Pro dosažení 100 km/h z klidu, potřebuje ML 55 AMG pouhých 6,9 s. Nejvyšší rychlost vozu je 232 km/h.
Na svůj jedinečný charakter upozorňuje ML 55 AMG řadou harmonicky do celku začleněných prvků designu. Zvláště markantní jsou oba podélné výstupky na krytu motoru, které připomínají symboly dynamiky u uplatněné sportovního roadsteru SLK. V bočním pohledu se u tohoto off-roadu prosazují zejména lakovaná rozšíření blatníků a prahy dveří. Tyto přídavné díly umožňují jednak použití sportovních osmnáctipalcových pneumatik, na druhé straně propůjčují karoserii dojem mohutnosti, takže v celkovém vzhledu vozu se odráží jeho mimořádná výkonnost. Do této koncepce se dobře hodí kola z lehké v atraktivním pětipaprskovém designu. Také záď odpovídá charakteru vozu sportovně-elegantního střihu.
Obdobně jako design karoserie modelu ML 55 AMG je optickou lahůdkou také jeho interiér. Sportovní sedadla provedená v buvolí kůži, ozdobné prvky z tmavého ušlechtilého dřeva a měkké velurové koberce mu dodávají atmosféru, která je spojována s limuzínami vyšší třídy. Výkonnou verzi nové generace Mercedesu-Benz ML lze poznat už na první pohled. Oproti ostatním provedením tohoto SUV se liší výrazným předním nárazníkem se třemi mohutnými chladicími otvory. Diody pro denní svícení integrované do vnějších otvorů jsou částečně obklopený chromovanou lištou v matné stříbrné. Díky rozšířeným blatníkům je vůz o 10 mm širší. Vzhled zádě upravuje nový nárazník, který se podobá tomu přednímu. Zaujmou i dvě dvojité chromované koncovky výfuku.
Motor a technické detaily ML 63 AMG
Srdcem nového Mercedesu-Benz ML 63 AMG je 5,5litrový vidlicový osmiválec biturbo s označením M157, který je známý z dříve představených modelů E 63 AMG, CLS 63 AMG, S 63 AMG a CL 63 AMG. Osmiválec dosahuje nejvyššího výkonu 386 kW (525 k) a točivého momentu 700 Nm. To znamená nárůst výkonu o 15 koní a točivého momentu o 70 Nm, předchozí generace ML 63 AMG totiž používala atmosférický motor 6,2 V8 o výkonu 375 kW (510 k) s maximem točivého momentu 630 Nm. Komu by to však nestačilo, má možnost připlatit si za AMG Performance Package, který díky navýšení maximálního plnícího tlaku o 0,3 na 1,3 baru zvýší výkon motoru na 410 kW (557 k) a točivý moment na 760 Nm. S ním zabere zrychlení z klidu na 100 km/h jen 4,7 sekundy, bez něho bude sprint na stovku trvat o desetinku déle. Maximální rychlost je v obou případech elektronicky omezena na obligátních 250 km/h.
Konkurenční BMW X5 M je sice silnější (nabízí výkon 408 kW), disponuje však o 20 Nm nižším točivým momentem. Výkon Audi Q7 V12 TDI se šestilitrovým vznětovým dvanáctiválcem je 368 kW, točivý moment vrcholí hodnotou 1.000 Nm. Síla se na všechna čtyři kola v poměru 40:60 (ve prospěch zadní nápravy) u ML 63 AMG standardně přenáší sedmistupňovým automatem AMG SPEEDSHIFT PLUS se třemi módy nazvanými „Controlled Efficiency", „Sport“ a „Manual“. V prvně zmiňovaném nastavení se automobil vždy rozjíždí na druhý převodový stupeň, navíc je aktivní start-stop systém, který však může být tlačítkem vypnut. Ve zbývajících dvou módech trvá přeřazování kratší dobu, řidič může řadit pomocí hliníkových pádel pod volantem, na přístrojovém panelu je pak zobrazována optimální doba pro přeřazení.
Technická data a srovnání
| Model | Motor | Výkon kW | Toč. moment Nm | Hmotnost kg | 0-100 km/h s | Max. rychlost km/h |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ML 63 AMG (W163) | 5.5 V8 biturbo | 386 | 700 | 2060 | 4.8 | 250 |
| ML 63 AMG Performance | 5.5 V8 biturbo | 410 | 760 | 2060 | 4.7 | 250 |
Posouzeno z pohledu spotřeby - kombinovaná spotřeba byla uvedena 11,8 l/100 km pro ML 63 AMG s výkonem 525 kW a 700 Nm, což je nižší oproti předchozí generaci (16,5 l/100 km). Praktické hodnoty však ukazují, že při vyšších rychlostech a sportovním režimu se spotřeba výrazně zvyšuje. Ovládání převodovky AMG SPEEDSHIFT PLUS nabízí režimy „Controlled Efficiency“, „Sport“ a „Manual“ a pádla pod volantem umožňují manuální volbu rychlostních stupňů.
Současnost a populární příběhy sběratelů
Ačkoli se v minulosti vyplatilo kupovat AMG modely za cenu do půl milionu korun, současný trh ukazuje, že hodnoty stoupají, a i přes vyšší pořizovací náklady mohou být tyto vozy zajímavou investicí. Příběh Tylera Hoovera - majitele a renovátora - ilustruje, jak lze po propercích a opravách dosáhnout velmi zajímavé hodnoty vozu: ML 55 AMG začínal jako velmi levný kus, opravy přinesly kompletní spolehlivost a po prodeji zůstal zisk.
Hooverův příběh ukazuje, že správné postupy a pečlivá údržba mohou proměnit levný nákup v ziskový projekt, i když technika starších Mercedesů bývá označována za „hororové ojetiny“. V praxi to znamená, že dobrá diagnóza a opravy mohou být klíčem k úspěchu na trhu s ojetými AMG modely, které dnes mohou nabídnout hodnotnou kombinaci síly, komfortu a prestiže.
Mercedes ML63 Driving Scene Canon 5D Mark II Test Video
- První AMG spolupráce: C36/43 AMG W202 (1995-2000) se 280 koní a 385 Nm.
- V8 verze E50/55 AMG W210, 347 koní, 480 Nm, 6.2 s na 100 km/h.
- ML 55 AMG W163 - první AMG SUV s 5.4 l V8, 347 koní, 510 Nm.
- Aktuální ML63 AMG s motorem 5.5 l biturbo a výkonem až 410 kW s volbou zátěže a jízdních režimů.
Praktické poznámky pro zájemce o ML 55 AMG
Pro koupě a provoz starších AMG vozů platí zásady: pečlivá prohlídka, ověření stavu motoru a pneumatik, vyhodnocení servisních záznamů a možné budoucí náklady na opravy. U starších modelů bývá důležité zohlednit i potencionální vyšší nároky na údržbu a díly, ale s odpovídajícím rozpočtem a kvalitním servisem lze dosáhnout spolehlivosti a zajímavé hodnoty vozu.