Automobilka Renault přišla s modelem Scenic, který se objevil na trhu s označením Megane Scenic, už v roce 1996. Jeho úkolem bylo vyplnit mezeru mezi vozy typu kombi a velkoprostorovým modelem Espace. Na svět tak přišel praktický MPV, který v dnešním provedení představuje již jeho čtvrtou generaci. Stejně jako modely Megane a Talisman je Scenic postaven na platformě CMF, vyvinuté společně s Nissanem. V současném provedení je rodinný Scenic dlouhý 4,4 m, má rozvor náprav 2,73 m a jeho design jako celek je blízký zaobleným tvarům uplatňovaným u aktuálních vozů francouzské automobilky.
Vynikající detaily a praktičnost interiéru
Neobvyklé u vozu tohoto segmentu jsou sériová 20″ kola, která v tom dobrém smyslu ovlivňují vzhled vozu, pneumatiky o rozměrech 195/55 R20 neubírají na jízdním komfortu a výrobce také počítá s tím, že jejich redukovaný valivý odpor pomůže snížit spotřebu. V kabině má řidič k dispozici za volantem usazenou kombinaci obvyklých přístrojů, ve středu palubní desky na výšku postavený 8,7″ monitor systému R-Link ovládá prakticky všechny funkce od navigace až po asistenční systémy. Do obsluhy některých z nich je zapojena i jejich přímá volba z volantu; je jenom na řidiči, aby si vybral pro sebe příznivější manipulaci.
V interiéru zůstaly zachovány šikovné odkládací prostory se souhrnným objemem 64 l, mezi pohodlnými předními sedadly je k dispozici posuvný centrální box. Posuvná je také zadní lavice dělená v poměru 1 : 2, jejíž opěradla lze i prostřednictvím monitoru R-Link sklopit a zvětšit tak zavazadelník s jeho základním objemem 506 l na 1 554 l.
Motorizace a technické novinky
V současné době je pro pohon předních kol vozu využit jak motor benzínový o objemu 1,3 l, tak motor naftový s objemem 1,7 l, které nahrazují jejich zbytečně rozsáhlou škálu. Zcela nový je benzínový, turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,3 l a s přímým vstřikem paliva, který nahrazuje starší motor s objemem 1,2 l. Na vývoji nového motoru, který je na našem trhu nabízen ve třech výkonových variantách 85, 103 a 117 kW, spolupracovala Aliance za spolupráce společnosti Daimler. Všechny tyto motory jsou vybaveny filtrem pevných částic (GPF), které zachyčuje jeho mikroporézní voštinová struktura čištěná pravidelným vypalováním.
Naftové motory reprezentuje dvojice 1,7l přeplňovaných čtyřválců Blue dCi 120 (88 kW) a Blue dCi 150 (110 kW). Pro eliminaci složky NOX ve výfuku jsou oba vybaveny jak SCR katalyzátorem, tak chladičem stlačeného vzduchu. Všechny nabízené motorizace jsou homologovány podle nového, realitě bližšího cyklu WLTP a spolu s moderními metodami očisty spalin ve výfuku plní normu Euro 6d-Temp.
Scenic, který jsme měli pro test k dispozici, byl vybaven novým výše uvedeným přeplňovaným motorem 1,3 TCe 140 GPF o výkonu 103 kW. Tato jednotka umožňuje vyšší a spojitější točivý moment již při nižších rychlostech vozu, chlubit se může také nižší spotřebou paliva a tím i poklesem emisí složky CO2. Celková úspora spotřeby motoru s 1,3l objemem oproti staršímu motoru o objemu 1,2 l je podle zvolené varianty v průměru 8 %. Tuto položku ovlivňuje optimalizace spalování, snížené tření a navýšení tepelné účinnosti. Nový motor zároveň disponuje vyšším výkonem a točivým momentem, ale také využitelností maximalního točivého momentu v širším spektru otáček.
Technické údaje pro testovaný vůz
Pro námi testovaný Scenic se 103kW motorem uloženým vpředu napříč a propojeným se šestistupňovou manuální převodovkou udává výrobce následující údaje: maximální rychlost 201 km/h, zrychlení 0-100 km/h za 10,4 s, průměrnou spotřebu 6,2 l/100 km (141 g CO2/km). K tomu je třeba dodat, že vůz byl homologován podle nového protokolu WLTP, ale pro lepší pochopení jsou prozatím hodnoty spotřeby udávány podle starého protokolu NEDC. V našem testu jsme se v oblasti spotřeby dostali na hodnotu 7,3 l/100 km.
Co se týká nového popisovaného motoru, je vhodné ještě dodat, že ho Renault využívá nejen u vozů Scenic a Grand Scenic, ale slouží už i modelům Megane, Kadjar a Captur a nedávno se objevil i v Dacii Duster. Škoda je, že Renault do naší obchodní sítě nedodal Scenic Mild-Hybrid s 1,6l čtyřválcem propojeným řemenovým převodem se startér/generátorem, který motor podporuje. Potřebný elektrický proud dodává 48V akumulátor dobíjený rekuperací.
Jízda a praktické dojmy z reálného provozu
Renault Scenic patří k etalonu rodinných vozů. Podle toho by se dalo očekávat, že nejnovější generace bude prostě dobrá. Mám rád rodinná auta. Nejsem žádný „hater“ SUV, ale dokážu ocenit dobře a prakticky vyřešené rodinné auto. A přesně tak na mě nový Scenic působil. Odkládací schránky najdete vlastně všude, ty v podlahách jsou již takovou klasikou, ale jsou nesmírně praktické. Co mě potěšilo, je to, jak Renault přizpůsobil koberečky, aby se i s koberečky daly tyto schránky otevírat. To je prostě sympatické. A tyto schránky nejsou jen na zadních místech, ale o trochu menší najdeme i u řidiče a spolujezdce. Nadšený jsem byl z ohromné vysouvací schránky u spolujezdce. Pokud jste přes den otec od rodiny a po nocích tajný agent, tuhle schránku budete milovat. Ovládá se dotykovou ploškou, na kterou stačí položit prst. Pokud vás napadne, že musí zabírat moc místa pro nohy spolujezdce - ano, zabírá, ale vysouvá se pomalu a jemně, nehrozí tak nějak bolestivý kontakt s koleny.
A i když není vysunutá úplně, přístupu to nijak extra nevadí. Středový tunel byl pro mě trochu překvapením. Když jsem poprvé do auta nasedl, vadilo mi, že v něm nejsou držáky na nápoje. A to byla chyba. Jsou, ale dokonale ukryté. Přišel jsem na to, až když jsem chtěl otevřít loketní opěrku. Pod ní se totiž nachází ovladač, který celý středový tunel uvolní a vy si ho můžete posunout dozadu. Najednou se objeví další odkládací prostor a dva držáky na nápoje. Pokud do tohoto odkládacího prostoru dáte třeba telefon, a tunel posunute zase dopředu, už ho nikdy nenajdete.
V tomto posuvném tunelu je i obří polstrovaná schránka a pak ta otevírací loketní opěrka… prostě prostory všude a na vše. Až mě trochu překvapilo, že jsem nenašel klasický odkládací prostor na brýle. Z exteriéru vypadá Scenic jako vajíčko a uvnitř je to znát v tom, že před sebou máte snad metr palubní desky a čelní sklo opravdu hodně daleko. Přední sloupky jsou kvůli tomu rozdvojené a je přes ně vidět celkem dobře, jen ten blíž u řidiče je možná až moc tlustý.
Další efekt je ten, že motor leží vlastně až pod palubní deskou. Neznamená to ale, že by byl do kabiny nějak přehnaně hlučný. Ale trochu slyšet je. Pod kapotou jsem měl nový TCe 140 GPF, tedy čtyřválcovou jednotku o výkonu 140 koní. Můžete mít i slabší verzi se 115 koněm, ale jen v základní výbavě. Nebo ještě silnější, ta jich má 160. Ale podle papírových hodnot nenabízí kromě dvaceti koní nic moc navíc.
S tímto motorem vyšel Scenic na příjemných 546 900 Kč, což mi za tak velké auto přijde jako dobrá cena. Motor nabízí roztrojenou osobnost: ECO režim s vláčným pedálem, Neutral pro běžný provoz a Sport pro výrazně dynamičtější jízdu. Vůz se v testu ukázal jako solidní kompromis mezi komfortem a dynamikou.
Kombinovanou spotřebu jsem měl za celý test nějakých 6,5 l/100 km, což bylo dáno provozem převážně po Praze a jednou opravdu hodně vydatnou kolonou. I tak mi ale spotřeba přijde super. Audio nebylo příplatkové Bose, díky čemuž nezabíral v kufru místo subwoofer. Na to, že se jednalo vlastně o základní audio, hrálo moc dobře. Světla jsem měl základní halogenová. Ačkoliv Renault nabízí LED světla, výkon halogenů je naprosto dostačující. Automatika na přepínání dálkových světel funguje bezchybně a síla potkávacích i dálkových světel je dostatečná.
Velikost kol 20″ může někomu vadit, ale v praxi působí zvlášť stabilně a při jízdě po nerovnostech se jejich vysoký profil postará o komfort. Přední sloupky jsou rozdvojené a poskytují lepší výhled ven, což zvyšuje pocit bezpečnosti. Renault Scenic je velké auto s možností sklopit zadní i přední sedadla, čímž vznikne rovná plocha pro přepravu větších nákladů, a díky širokému spektru odkládacích prostorů se jedná o skutečné rodinné vozidlo.
Nová generace Scénicu s 1,3l TCe 140 GPF je tak kombinací praktické rodinné vychytanosti, přiměřeného výkonu a rozumné spotřeby vzhledem k velikosti vozu. Zhodnocení? Ano, Scenic je stále klasické rodinné auto s moderními technologiemi a novým, úspornějším motorem, který zvyšuje dostupnost provozu na delší trasy i každodenní dojíždění.
Renault Grand Scenic 1.3TCe 2019
Vynikající aerodynamika a praktičnost interiéru spolu s moderními asistenčními systémy a velkou kvalitou zpracování dělají z Scenic stále spolehlivou volbu pro rodiny, které vyžadují komfort, prostor a účelnost na cestách.
| Motor | Objem (l) | Výkon (kW) | Zrychlení 0-100 km/h |
|---|---|---|---|
| TCe 140 GPF | 1,3 | 103 | 10,4 s |
Klíčové výhody a poznámky
- 20″ kola zlepšují vizuál i stabilitu na nerovnostech.
- 8,7" monitor R-Link a možnosti ovládání z volantu pro komfort ovládání asistenčních systémů.
- Objem zavazadelníku 506 l, po sklopení sedadel až 1 554 l.
- GPF filtr pevných částic a WLTP/EU6d-Temp shoda u všech motorů.
- Motory: benzin 1,3 l TCe 140 (103 kW), nafta 1,7 l Blue dCi (120/150 kW).