Fiat Ducato je mimořádně populárním základem pro různá obytná auta. Punkové cestování si často žádá nějaký dopravní prostředek, což mnohdy bývá auto, ve kterém se dá spát. A to je ideálně větší dodávka. Velkou oblibu si v tomto segmentu za dlouhá léta působení na trhu vydobyl Fiat Ducato, který můžeme vídat v mnoha různých variacích, nejrůznějších spacích úpravách i jako plnohodnotné obytňáky.
Auto jsem koupil před rokem jako náhradu za Škodovku Formana Van Plus. Potřeboval jsem už něco většího na rozvoz. Známý mi akorát doporučil koupi tohoto Fiata. Měl jsem strach z najetých kilometrů, ale mé obavy se nakonec ukázaly jako plané. Po počáteční opravě, než jsem pustil auto do plného provozu, jsem byl i příjemně překvapen z ceny náhradních dílů. V porovnání s P.Boxerem absolutně nesrovnatelné. Během roku jsem s ním najel již přes 80.000 km a kromě startéru je vše v pohodě.
Průřez historií Ducata a jeho generací
První Fiat Ducato slavil premiéru v roce 1981. Druhá generace roku 1990 přinesla také pohon všech kol a ta třetí řadicí páku na středové konzole a prestižní titul Van of the Year 1994. Čtvrtá v roce 2002 zavedla vznětové motory common rail a páté pokračování příběhu Ducato se začalo psát roku 2006, přičemž se v něm zrodil první vůz své třídy, jenž v kombinaci s předním pohonem nabídl ložný objem až 17 m3. Dosud vzniklo přes 2,6 milionu vozů Ducato a nyní nastupuje šestá generace. Užitkový Fiat Ducato je stěžejním typem značky, loni bylo vyrobeno 133 tisíc vozů, což v rámci prodejů Fiat Professional představuje podíl 30 % a zároveň 19% podíl v příslušném segmentu v Evropě.
Proč Ducato často vítězí jako obytný základ
Ducato se prodává ve více než 80 zemích světa včetně USA, kde se nabízí v rámci spojení s Chryslerem jako Ram Promaster. Rozvory a výšky jsou tři, délky karoserie čtyři. Ducato je kromě skříňových verzí k dispozici i jako minibus či podvozek pro účelové nástavby s rozsahem rozšířeným na pět rozvorů a šest délek. Další škálu příslušenství, čítající na 250 položek, zajišťuje koncernové oddělení Mopar.
Technika, motorizace a jízdní vlastnosti
Dodávají se motory 2,0; 2,3 a 3,0 l v několika verzích, vznětové čtyřválce disponují přímým vstřikováním MultiJet II, plní požadavky emisní normy EU5+ a servisní interval činí 48 000 kilometrů. Základní 2.0 MultiJet 115 dosahuje výkonu 85 kW (115 k)/3700 min‑1 a točivého momentu 280 N.m/ 1500 min‑1; Ducato s ním podle verze má kombinovanou spotřebu EU od 6,3 l/100 km. Větší 2.3 MultiJet 130 je nastaven na 96 kW (130 k)/ 3600 min‑1 a 320 N.m/1800 min‑1, přičemž spotřeba začíná na hodnotě 6,4 l/100 km. Systém Stop/Start ji sníží na 6,2 l/100 km; u modelu ECO s nejvyšší rychlostí omezenou na 90 km/h dokonce až na 5,8 l/100 km. Tento motor je v nabídce také s výkonem 109 kW (148 k)/3600 min‑1 a točivým momentem 350 N.m už při 1500 min‑1.
S výjimkou motoru 2,0 l jsou u nového Ducata standardem dvouhřídelové šestistupňové manuálně řazené převodovky s dvojnásobnou synchronizací na převodových stupních I až III, skříň pro třílitr je tříhřídelová s násobenou synchronizací včetně stupně IV a zpětného chodu. Motory 2.3 MultiJet 130 a 3.0 MultiJet 180 lze kombinovat se šestistupňovou převodovkou s robotizovaným řazením.
Novinkou autosalonu IAA 2014 byla plynová verze Dual Fuel (metanol/benzin), označená 140 Natural Power (3.0 Multijet 100 kW/136 k, 350 N.m). Volit lze mezi různými druhy audiosoustav s Bluetooth, vrcholnou verzí je multimediální systém Uconnect s vestavěnou navigací, pětipalcovým dotykovým displejem a projekcí obrazu couvací kamery. Elektronické řízení podvozku šesté generace zahrnuje také ROIM a RMI pro potlačování náznaků převrácení, či LAC upravující reakce ESC v závislosti na aktuálním zatížení automobilu. Kromě nejslabšího motoru 2,0 l je standardem řízení Servotronic s proměnným účinkem.
Brzdová soustava přináší nižší síly na pedálu, delší životnost a sníženou hlučnost (vpředu i vzadu najdeme kotouče s průměrem až 300 milimetrů a vnitřním chlazením), horní lůžka vzpěr McPherson na přední nápravě omezují pronikání vlhkosti a opotřebení. Dodávají se motory 2,0; 2,3 a 3,0 l v několika verzích, vznětové čtyřválce disponují přímým vstřikováním MultiJet II, plní požadavky emisní normy EU5+ a servisní interval činí 48 000 kilometrů.
Skutečné zkušenosti uživatelů a provozní praxe
Auto jsem koupil před rokem jako náhradu za starší auto na rozvoz. Po počáteční opravě a srovnání náhradních dílů jsem byl s cenou spokojen. Během roku jsem s ním ujel přes 80.000 km a kromě startéru je vše v pohodě. Motor šlape jako hodinky a kamarád automechanik nechce podle zvuku ani věřit, co má to auto už za sebou. Velmi mě potěšily i jízdní vlastnosti v zimě. Jezdím po horách a nemám žádný problém ani na sněhu. Chce to jen dobré gumy. A spotřeba - bez komentáře. Než jsem si na něj zvykl, jezdil jsem přes 9 litrů. Dnes se vejdu i pod 8, a to jsem stále plně naložen. Stačí jen lehká noha a zbytečně ho nehonit. Je to úžasný tahoun a když chce, tak i rychlík.
Vůz jsem kupoval jako 2. majitel již se značným počtem najetých kilometrů. Jelikož delší dobu stál na místě, bylo nutno jej rozhýbat. Výměna spojky a oprava přední nápravy. První Fiat Ducato slavil premiéru v roce 1981. Druhá generace roku 1990 přinesla také -pohon všech kol a ta třetí řadicí páku na středové konzole a prestižní titul Van of the Year 1994. Čtvrtá v roce 2002 zavedla vznětové motory common rail a páté pokračování příběhu Ducato se začalo psát roku 2006, přičemž se v něm zrodil první vůz své třídy, jenž v kombinaci s předním pohonem nabídl ložný objem až 17 m3.
Užitkové verze Ducato nabízejí variabilitu: 3,7 m délky pro vnitřní prostor, pohodlný převoz 4 palet na délku a široké dveře usnadňující nakládání. Pro maximální nosnost a prostor lze zvolit 13 m3 až 17 m3 varianty, a to v několika rozmerech a verzích. Například 2,3 JTD 88 kW je velmi pružný a tichý, prázdný a částečně naložený spotřebu obvykle kolem 6,5-7,5 l/100 km s variabilitou dle zatížení a stylu jízdy.
Pro majitele obytných nástavbových verzí je důležitá skutečnost o nosnosti a výbavě. U 2,3 JTD verze s Euro4 bez FAP se objevují nuance, jako je nutnost častější údržby vstřikovačů, případně torpéda kapoty a odtokových hadic. Při výměně motoru či volbě varianty je třeba sledovat označení nosnosti a typ rámu, protože někdy se v technických listech objevují zmatené údaje.
Shrnutí praktických poznámek
- Fiat Ducato je díky variabilitě a dostupnosti dílů často volbou pro obytné úpravy a dlouhé cesty po Evropě.
- Motory 2.3 MultiJet 130 a 3.0 MultiJet nabízejí zajímavé kombinace výkonu a spotřeby, ale vyšší výkon může znamenat vyšší nároky na servis a spolehlivost.
- Vrtěné agregáty dodávají obraz o tom, jak se Ducato chová při jízdě do kopců, v kopcovitém terénu a při plně naložené posádce.
- Pro provoz v zimě a v horách platí, že kvalitní pneumatiky a správné nastavení podvozku jsou klíčové pro jistotu a spotřebu.
Praktický názor autora na výběr Ducato z roku 2000
Z mého pohledu je Ducato pro účely cestování po Evropě vhodnou volbou díky své variabilitě a dostupnosti dílů. U verze roku výroby 2000 je dobré zaměřit se na stav motoru, těsnění, sáňky náprav a na kontrolu elektroinstalace. Srovnání různých motorů ukazuje, že pro časté cestování s lehkou nadstavbou je výhodný vyvážený motor s decentní spotřebou a dostatkem točivého momentu pro kopce. Je potřeba počítat s tím, že každý rok výroby může mít odlišnosti a je vhodné provést důkladnou technickou prohlídku a zhodnotit stav nosnosti a výbavy.
Přepis Dodávky na Obytný Vůz - podrobně vysvětleno | Přestavba Ducato
Celkově lze říci, že Fiat Ducato je pro rok výroby 2000 často vyvažovanou volbou mezi praktičností, dostupností dílů a jízdními vlastnostmi, s důrazem na důkladnou prohlídku stavu motoru a karoserie. Pokud hledáte spolehlivý základ pro obytný vůz a jste ochotni věnovat čas výběru a údržbě, Ducato může být vhodnou volbou i pro dlouhé cesty po Evropě.