Nafta je v České republice stále velmi oblíbeným typem paliva a přestože z nabídky nových aut mizí, Škoda ji stále pod kapotou několika svých modelů nabízí. Jedním z nich je i nejprodávanější model Škoda Octavia. Do testu dorazil modrý kombík ve výbavě Sportline, který měl pod přední kapotou dvoulitrové TDI se 110 kW/150 koňmi, které přes sedmistupňovou převodovku DSG pohánělo přední kola.
V rámci registrací jde v České republice o jednu z nejžádanějších verzí. Po týdnu soužití s tímhle autem bychom si ji ale nevybrali a raději bychom sáhli po benzinové jedna pětce. Naftové motory jsou špatné a nečisté, říkají evropští zákonodárci. To je důvod, proč z nabídky automobilových výrobců mizí. Nové generace se představují už jen s benzinovými a elektrifikovanými motory, případně třeba jen jako čistě elektromobily. Naftové motory jsou ale stále v některých zemích velmi oblíbené. Jednou z takových zemí je právě i Česká republika. Za poslední tři roky se u nás prodeje naftových osobních aut drží takřka na stejné úrovni, přestože nabídka naftových aut řídne (a to i u škodovky - například Fabia, Kamiq ani Scala už naftové motory mít nemohou).
Velké modely značky Škoda (Octavia, Superb, Karoq a Kodiaq) ještě naftové motory mít mohou. Škoda Octavia po modernizaci ovšem přišla o nejvýkonnější naftový motor, který byl vyhrazen verzi RS. Ta je totiž po faceliftu dostupná už jen v benzinové verzi se čtyřválcem 2,0 TSI. Pod kapotou modrého testovaného kombíku jsme měli tedy aktuálně nejvýkonnější naftovou motorizaci, která se do Škody Octavia dává. Jde o známý dvoulitrový čtyřválec TDI s výkonem 110 kW/150 koní a točivým momentem 360 Nm.
Co očekávat od dynamiky a prožitku z jízdy
Z pohledu dynamiky se může pochlubit zrychlením z 0 na 100 km/h za 8,6 sekundy a maximální rychlostí 225 km/h. A to je první věc, u které platí, že bychom si místo testovaného 2,0 TDI raději vybrali 1,5 TSI. Můžete namítnout, že přestože mají oba motory stejný výkon, ten naftový má o 110 Nm vyšší točivý moment, což se určitě projeví na pružnosti. Do jisté míry s vámi souhlasím, ale ten benzinový má zase mnohem širší použitelný rozsah otáček a pružnost mu také rozhodně nechybí.
Je pravda, že si častěji podřazuje než naftový motor, ale to není problém, protože převodovka DSG to řeší sama a je rychlá. Rozdíl je ale v kultivovanosti obou pohonných jednotek. Přestože je Škoda Octavia poměrně slušně odhlučněná, naftový motor je v kabině slyšet stále o poznání více. Potěší ale, že prakticky nevibruje a neduní, je prostě jen hlučnější. Naftový motor je navíc „těžkopádnější“ a takový pocitově „utahanější“ než benzinová jedna pětka, z testovaného auta vůbec nevyzařuje nic, co by znamenalo alespoň náznak nějaká zábavy za volantem. To z benzinové jedna pětky ano (ale nechápejte mě zase tak, že je to zábavné auto).
Spotřeba a ekonomika provozu
Chápu. Tam je přece podstatná spotřeba paliva. A s tím naprosto souhlasím, ale i tady máme „ale“. Když jsme auto vraceli, na palubním počítači svítila hodnota 6,3 l/100 km za posledních skoro 3800 kilometrů, přičemž my jsme s autem najeli asi osm stovek kilometrů. A to jsou čísla, která lze dosáhnout i s benzinovou jedna pětkou, v jejímž testu jsme psali: „Jezdit se s tímhle autem dá (a i ve městě) mezi 6 a 7 litry benzinu na 100 kilometrů“.
Jezdí sice přibližně za asi o půl litru vyšší hodnoty (v technických údajích od škodovky je rozdíl půl litru), ale to je zanedbatelné. Protože naftové 2,0 TDI 110 kW je v pořizovací ceně nového auta o 50 tisíc korun dražší než 1,5 eTSI DSG. Když si to propočítáme, tak 50 tisíc korun je při ceně 40 Kč za litr paliva celkem 1250 litrů paliva rezervy. Pokud tedy spotřebuje benzinový motor i o jeden litr paliva na 100 ujetých kilometrů víc, pak se vám nákup naftového auta vrátí až za 125 tisíc kilometrů. Nechápejte mě špatně, netvrdím, že naftové motory jsou špatné, jen tvrdím, že po zkušenostech a srovnání benzinové a naftové Škody Octavia je lepší volbou ta benzinová. Vyjde levněji, z pohledu dynamiky jsou obě verze srovnatelné a z pohledu spotřeby to není žádný velký rozdíl. A ještě budete mít na palubě o něco větší klid.
Mimochodem, testovaný naftový kousek byl bez adaptivního podvozku DCC, zatímco dříve testovaný benzinový kus ho měl. A je to velký rozdíl, přičemž rozhodně doporučuji za DCC připlatit (vyjde na 25 tisíc korun). U tohoto neadaptivního podvozku je auto naladěno spíše do komfortu - přestože jde o výbavu Sportline - a předek auta se houpe o něco víc než zadek auta.
Technické parametry a cena
A co tedy prozradí pohled do ceníku? Nejlevnější faceliftovaná Škoda Octavia vyjde na 609 900 Kč, za což je nejnižší výbava Essence s 1,5 TSI 85 kW. Nejlevnější naftová verze s 85 kW startuje ve stejné výbavě na 659 900 Kč. U 110kW verzí je to 659 900 Kč za 1,5 TSI s manuální převodovkou, respektive 709 900 Kč za mild-hybrid s DSG a za 2,0 TDI zaplatíte nejméně 759 900 Kč. Výbava Sportline je za příplatek 180 tisíc korun. Podívejte se na nabídku ihned dostupných vozidel za výhodné ceny.
Za kolik to jezdí? Takový bývá nejčastější otázka lidí, kteří se zajímají o nové auto. A proto jsme se rozhodli otestovat u nové Škody Octavia Combi důkladně spotřebu. Zatím jsme měli možnost vyzkoušet pouze variantu s naftovým motorem 2.0 TDI 110 kW v kombinaci se sedmistupňovou převodovkou DSG ve vyšším výbavovém stupni Style se spoustou prvků příplatkové výbavy. Norma NEDC: město 4,4, mimo město 3,3 - 3,4, kombinace 3,7 l/100 km.
Skutečné jízdní výkony na testovacím okruhu
Celkem se na něm vystřídalo pět řidičů různých věkových kategorií i zkušeností a každý z nich měl za kol jezdit různé typy okruhů různým stylem. Nejnižší spotřeby dosáhl třicátník Edgar, jemuž při jízdě ustálenou rychlostí 80 km/h po pražské Jižní spojce ukázal palubní počítač hodnotu pouhé 3,2 l na 100 km. Zatímco na dálnici s jedním z okruhů dosáhl 5,2 l/100 km, další testovaná místa ukázala 6,1 l/100 km. Dodáme k tomu, že na sedmičku motor točil při této rychlosti přibližně 1900 otáček za minutu.
Ale při jízdách s lehkou nohou se ukázalo, že průměrná spotřeba s naftou bývá kolem 5-6 l/100 km, zatímco u ekonomického ježdění lze dosáhnout i hluboko pod 5 l/100 km. Nová Škoda Octavia Combi s novým motorem 2.0 TDI Evo ukázala, že s ní půjde jezdit velmi úsporně. Když vezmeme v úvahu zimní pneumatiky, navíc s větší než sériovou šířkou, syrovost motoru a ne zcela ideální počasí, můžeme směle tvrdit, že většina řidičů zvládne s tímto vozem po jeho zajetí jezdit s průměrem hluboko pod pět litrů a výjimkou nebudou ani řidiči, kteří to zvládnou pod čtyři litry.
Překvapila nás ale velká citlivost motoru na zacházení. Naftové motory TDI bývaly pověstné v tom, že mezi jízdou lehkou nohou a cihlou na plynu nebyl velký rozdíl. U tohoto nového agregátu ale na stylu jízdy záleží velmi. A dá se s tím něco dělat?
Další poznámky z testu a porovnání
Do Itálie jsem vyrazil po německých dálnicích s neomezenou rychlostí, takže jsem si mohl jeho potenciál vyzkoušet naplno. Na volném úseku umí octavie jet dvoustovkou relativně snadno, protože ač má na dnešní poměry už menší porci koní, dynamika je pořád slušná. Ideálně pak okolo 130 kilometrů v hodině. Celou cestu jsem absolvoval v ekonomickém jízdním režimu, v němž je motor sice trochu tupější, ale pořád nabízí dostatečnou dynamiku pro dálniční přesuny. Zhruba 2 tisíce kilometrů dlouhou otočku v Itálii jsem pak zvládl za 6 l/100 km. Běžné fungování po českých silnicích - na dálnicích, okreskách i v Praze, jsem přitom zvládal za 5 až 6 l/100 km podle hustoty a tempa provozu.
Interiér, komfort a technologie
Vevnitř vozu je spousta místa i pro větší postavy. Sedadla jsou pohodlná a všechny ovládací prvky dobře viditelné. Motor 110 kW je dostatečně silný i při nízkých otáčkách a reakce na plynový pedál je téměř okamžitá a to i při vyšších rychlostech okolo 160 km/h. Testovaný vnitřek ukazuje na slušný standard třídy. Nejnovější Octavia po faceliftu nese nové přední světlomety a kompletně nový multimediální systém MIB 4 s hlasovou asistentkou Laura založenou na AI. Flexibilní a rychlý infotainment se tak stal jednou z hlavních výhod vozu.
Automobilka se zbavila chromu na otočných ovladačích na volantu i dekorativních lištách, což zlepšuje praktičnost. Smart Dials chybí, ale pro cestování to není překážkou. Do nabídky asistentských systémů se dá rychle dostat a nastavit například Intelligent Speed Assist (ISA). S výběrem jízdních režimů pomůže adaptivní tempomat, jehož módů je více a lze ho ovládat pohodlně z volantu.
Do technických detailů: silnější naftový motor má DSG a 360 Nm v širokém otáčkovém spektru, zatímco 1,5 TSI nabízí širší otáčkové rozpětí a plynulejší projev. Pro mnoho řidičů zůstává volba diesel vs. benzín otázkou osobních priorit - spotřeba, dynamika, dojezd a celkové náklady na provoz.
Porovnání s hlavní konkurencí
| Model | Motor | Převodovka | Max. výkon | 0-100 km/h | Max rychlost |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Megane GrandCoupé | diesel/benzín | DSG/EDC | 110 kW | ~9-10 s | ~230 km/h |
| Honda Civic e:HEV | hybrid | CVT | ~135 kW | ~7-8 s | ~180 km/h |
Podrobnosti srovnání ukazují, že diesel Octavie nabízí vyšší točivý moment, ale benzinové verze bývají dynamičtější a srovnatelné ve spotřebě při realistickém tempu jízdy. V praxi to znamená, že pro dlouhé cesty a nižší dojezd diesel opravdu nemusí být nejlepší volbou, zvláště když jsou náklady na palivo a servis srovnatelné či vyšší.
Celkové hodnocení
Modernizovaná Škoda Octavia 2.0 TDI Evo v provedení SportLine představuje velmi pohodlné, prostorné a technicky zdatné family auto. Přestože je naftový motor velmi dobrý v ekonomice a pružnosti, celkové náklady na provoz spolu s cenou vozu a potřebou komfortu (DCC, lepší kola) ukazují, že volba benzinu 1,5 TSI DSG může být pro mnoho klientů výhodnější. Vylepšený infotainment, uživatelsky přívětivý interiér a solidní jízdní vlastnosti dělají z Octavie čtvrté generace spolehlivou volbu pro každodenní rodinné cestování.
