Základní pravidla německých konstruktérů zůstávají stejná: proč vymýšlet něco jiného, když máme něco, co funguje a je jednoduché na opravy a údržbu. Rozdíly mezi variantami vyplývají zejména z obalu a předlohové hřídele, které u jednotlivých verzí Multicar 25 nejsou shodné. Předlohová hřídel u M25 4x2 je jiná než u M25 4x4 a končí u zpátečkového ozubeného kola rozdílně v závislosti na typu. Zatímco M25 4x2 má koncovku na klínek, M25 4x4 používá drážkování.
Podstata a „střevě“ převodovky
Rozdíl je v zakončení hřídele u zpátečkového ozubení, ale střeva převodovek jsou u obou variant prakticky identická - synchronní a z části i ozubená kola. Převodovka je konstrukčně jednoduchá a nenáročná na opravu. Sám si pamatuji jako mladý mechanik, že jsme v některých případech prováděli generální opravu převodovky na M25 přímo na místě poruchy, tedy na staveništích.
Největší potíže a jejich opravy
Největší bolestí převodovek Multicar M25 4x2 i 4x4 je zpátečka. Z důvodu velkého přetěžování vozidla a špatného řazení (nedořazování) dochází ke smetení ozubení na předlohové hřídeli, ale i ozubeného kola zpátečkového. Při výměně zpátečkového kolečka stačí demontovat horní víko převodovky; u výměny předlohové hřídele se jedná o malou GO. Převodovka osazená ve vozidlech 4x4 má hlavní převodovou část shodnou s 4x2, ale obal 4x4 má nálitek pro přídavnou převodovku pro pohon zadních i předních kol.
Diferenciály a uzávěrky
Zadní diferenciál u vozidel s pohonem 4x2 a 4x4 je naprosto rozdílný a nekompatibilní. Nicméně jejich „náplň“ má stejný neduh - potíže se správným řazením uzávěrek. Mnoho z nás si pamatuje, jak uzávěrka špatně řadí a po zařazení ji někdy nedokázali vyřadit. Někdy se vydávalo na čtvrtý rychlostní stupeň, po čemž následovala rána ozývající se z prostoru diferenciálu. V lepším případě byl zasažen jen hruškový díl; v horším praskl celý obal diferenciálu. U 4x2 je možné poruchu odstranit relativně levně, zatímco u 4x4 to může být v řádu desítek tisíc korun.
Řazení a běžné poruchy
Řazení rychlostních stupňů u Multicaru (ať 4x2 nebo 4x4) bývá někdy „malá maturita“: problémy bývají nejen v převodové skříni, ale i v táhlech kloubků a uložení řadicí páky. Často zjistíte vyběhanou spodní kouli řadící páky, kloubky na tyči řazení, vadnou kostku řazení umístěnou na přesuvníku víka převodovky, a také sjetou vidlici řazení. Všechny tyto komponenty mohou způsobovat špatné řazení nebo nedořazování.
Regulace údržby a doporučení
V závěru lze doporučit, aby se lidé bez zkušeností s opravou obraceli na zkušené mechaniky. Správné vymezení vůlí v převodovce je klíčové pro správný chod a spolehlivost. Ať už jde o 4x2 nebo 4x4, pravidelná údržba a včasná výměna opotřebovaných dílů výrazně prodlužuje životnost pohonu a snižuje riziko nákladných oprav.
OHV engine valvetrain running (Multicar M25)
tags: #redukcni #prevodovka #multicar #25