Problémy s ventilátorem topení a klimatizace u Renault Scénic II (2003-2009) a Grand Scénic II (2004-2009) bývají časté a řeší se od výměny regulačního odporu až po samotný modul řízení otáček ventilátoru. Většinou jde o poddimenzovaný či opotřebený předřadný odpor nebo o kontakty ve spojovacím konektoru, které se vyhřejí a začnou šumět či zcela selhávají.
Co se nejčastěji pokazí
Nejčastější závady jsou:
- odpor topení (předřadný odpor) - častá a kritická součástka, která bývá zodpovědná za ovládání rychlostí ventilátoru; po čase ztrácí kontakt nebo se spálí a ventilátor běží jen na plno
- elektrické kontakty na plošném spoji ve konektoru ventilátoru - často studený spoj, který se při zatížení vyhřeje
- regulační modul otáček (elektrický regulátor) - někdy vyhoří a ventilátor jednou "v plné rychlosti" nebývá regulovatelný
- poistky a pojistkové skříňky - občas vyhoří, což zamezuje napájení ventilátoru
Postup diagnostiky a opravy krok za krokem
Nejprve je vhodné ověřit napájení a zemi konektoru ventilátoru a sledovat reakci při zapnutí klimy a při změně rychlosti motorem řízené klimatizace. Následuje postup, který vychází z častých zkušeností uživatelů:
- Zkontrolovat pojistky spojené s ventilátorem - v některých případech bývá problém v pojistce 40 A, kterou lze snadno nahradit.
- Provést test žárovkou na konektoru ventilátoru - pokud světlo nesvítí na vývodu, je problém v napájení nebo v samotném odporu/modulu.
- Provést zkratování (přemostění) kontaktů mezi černým a kostrou auta na výstupu regulačního odporu - ventilátor pak poběží na plný výkon, což potvrzuje, že problém je v odporu či spoji, nikoliv v motoru ventilátoru.
- Prověřit, zda vede žlutý vodič z konektoru - často směřuje k regulačnímu odporu, ale jeho cesta může být různá; napětí může kolísat podle otáček motoru a zapnutí klimy.
- Vyměnit předřadný odpor (topný odpor) za nový - u některých modelů bývá Valeo 509355 (nebo kompatibilní díl) a ventilátor pak běží na všech rychlostech.
- Pokud problém zůstává, provést výměnu regulačního modulu otáček ventilátoru za nový modul (případně alternativní díl s nižším ztrátovým výkonem) a doplnit teplovodivou pastu mezi MOSFET a chladič.
- Vyměnit samotný ventilátor, pokud selhává mechanicky či elektronicky poškozený regulátor spojuje se zbytkem obvodů a ventilátor běží jen na plno.
Přesné poznámky z praxí a doporučení
Upozornění z zkušeností ukazují, že často jde o problém na jednostupňovém kloubu pod palubní deskou - v místě, kde je umístěn topný odpor a modul řízení. U starších i novějších Scéniců II se objevuje varianta s „rozchodem“ vodičů či oxidací kontaktů, což vede k nestabilnímu proudění vzduchu a náhlému zhoršení či zastavení ventilátoru. Při opravách bývá nutné demontovat část palubní desky a kontrolovat spojení i na plošném spoji konektoru ventilátoru.
V některých případech postačí pouze vyčištění kontaktů, v jiných je nutná výměna samotného předřadného odporu či regulačního modulu. Vyměněný modul či odpor často umožňuje provoz s nižšími ztrátami a méně se vyhřívá, což snižuje riziko opětovného selhání.
Praktické poznámky pro konkrétní modely
Grand Scénic 1.9 dCi a Scénic II z roku 2005 často řeší problém právě s předřadným odporem a kontakty na káblovém konektoru. U některých vozů po výměně odporu a modulu otáčky ventilátoru se ventilátor rozběhne na všech rychlostech, ale bez správného řízení po zapnutí klimy. U jiných je nutné použít náhražky dílů od různých výrobců, ale s kompatibilitou s původní elektronikou vozu.
Někdy bývá problém i v samotném napájecím svazku pod palubní deskou - stačí zkontrolovat šrouby a ukotvení kliky a pod otvory pro klimatizaci, aby nedošlo k oxidaci kontaktů. Při opravách je užitečné mít po ruce torx šroubovák 20 a náhradní díly pro modul a odpor.
Kde hledat součástky a kolik to stojí
Nejčastější náhradní díly:
- předřadný odpor ventilátoru (topný odpor)
- regulační modul otáček ventilátoru
- ventilátor samotný
- napájecí kabely a konektory
Cena dílů se liší podle konkrétního modelu a vztahu k servisu. Někteří uživatelé uvádějí cenu nového modulu kolem dvou tisíc Kč a více, jiné uvádí výměnu s cenovým rozptylem v řádu tisíců korun a práci ve stejné relaci. V zahraničí se objevují náhrady za 200 Kč až po dražší originály, ale vždy je potřeba potvrdit kompatibilitu s daným modelem a ročníkem.
Rychlé shrnutí pro uživatele
Pokud ventilátor topení nejde a napětí na černý/červený vývod kolísá, zvažte kontrolu pojistek, kontaktů a odporu. Zkuste provést test žárovkou a případně propojit výstup regulačního odporu na kostru a ověřit, zda ventilátor běží na plno. Pokud ano, problém bývá v odporu nebo modulu; pokud ne, může být nutná výměna samotného ventilátoru či kabeláže. Většinou je nejpraktičnější cesta výměna předřadného odporu a následně, pokud to nepomůže, výměna modulu otáček ventilátoru.
