Motor 2.0 dCi M9R se poprvé objevil v rámci modernizace Renaultu Laguna II (fáze 2) a stal se základem pro širokou řadu modelů Renault a Nissan. Pokračující vývoj doLaguna III a dalších vozidel upevnil reputaci této pohonné jednotky jako jedné z nejspolehlivějších dieselových alternativ moderní doby.
Historie a vznik motoru M9R
Motor 2.0 dCi (M9R) vznikl jako společný vývoj Renaultu a Nissanu. V roce 2005 se poprvé objevil v Laguna II, původně s výkonem 110 kW, o rok později dorazila varianta 127 kW. Později (ve Laguně III) se objevily verze 96 a 131 kW. Představuje evoluci staršího F9Q 1.9 dCi, ale s modernizovaným řešením pohonu i sanitářských systémů.
Klíčové technické rozdíly oproti F9Q
Namísto rozvodového řemene použil M9R jednoduchý tichý řetěz, který pohání pouze jeden vačkový hřídel, zatímco druhý hřídel je poháněn ozubeným soukolím s vymezováním vůle v ozubení. To snižuje potřebu časté výměny rozvodového řetězu a zvyšuje spolehlivost. Hlava válců s DOHC a 16 ventily je charakteristická pro tuto konstrukci, která napomáhá preciznímu řízení ventilů bez nutnosti typického sacího a výfukového vačkového hřídele.
Pro zjemnění chodu motoru při regeneraci filtru pevných částic byl použit dvouhmotový setrvačník a kazeta se dvěma vyvažovacími hřídeli. Olejové čerpadlo bývá poháněno přímo od klikového hřídele s vlastními mechanismy, čímž se eliminuje problémy vyvažovacích hřidel u některých konkurenčních motorů. U některých verzí byl použit vodou chlazený ložiskový uzel turbodmychadla, a navíc dochlazování turba po odstavení motoru zajišťovala dodatečná elektrická pumpa.
Verze a jejich vlivy na jízdní dynamiku
Různé výkonnostní varianty 2.0 dCi M9R (96, 110, 127, 131 kW) se liší nejen výkonem, ale také použitým softwarem a vyvažovacími prvky. Například verze 127 a 131 kW si často vyměňují jen software, zatímco 96 a 110 kW verzí bývají odlišné i v mechanických detailech. Dvouhmotový setrvačník pro výkonnější varianty bývá tvrdší, což vede k výraznějšímu vibrování při vyšších rychlostech.
Od roku 2010 platí Euro 5 a pro všechny verze DPF, u verze bez pátého vstřikovače (přídavného vstřikovače do výfuku) se DPF řešilo jiným způsobem - dodatečnou dávkou nafty do vstřikovače. DPF má obecně dlouhou životnost, často nad 300 000 km, pokud je systém v dobrém stavu a dodatečné zařízení fungují správně.
Spotřeba a reálné zkušenosti
U motoru M9R bývala spotřeba v minulosti často nad 7 litry na 100 km, avšak skuteční majitelé a testy ukazují, že při správné volbě převodovky a správném stylu jízdy lze dosáhnout výrazně nižších hodnot - například kolem 5,5 litru a v některých případech i pod 5 litrů, pokud řidič dodržuje ekonomický styl.
Problémy a spolehlivost
Naproti starším F9Q 1.9 dCi nemá M9R obecně významné problémy se startováním při studeném počasí, i když výměna žhavicích svíček a aktualizace software mohou být nutné. U aut s filtrem pevných částic (DPF) mohou vznikat problémy s přibýváním oleje nebo zanášením filtru z důvodu špatného průtoku, často způsobeného vadným snímačem diferenčního tlaku nebo poškozeným kabelovým vedením.
Neznámé riziko představovaly některé závady na hlavních ložiskách klikového hřídele, avšak rozsáhlé a řízené výrobní změny v letech po 2010 výrazně snížily frekvenci těchto vad. Dlouhodobost a spolehlivost se ukazují jako standardní pro laguny III s M9R, kdy průměrná spotřeba ve stabilních podmínkách bývá kolem 5,5 litru na 100 km a s relativně nízkým rizikem závažných poruch.
Praktické tipy pro koupě a údržbu
- Všímejte si správného procesu údržby a pravidelného olejového servisu; u verzí 127/131 kW bývá náplň až 7,4 litru a u slabších 6,6 litru, což ovlivňuje interval výměny oleje (obecně 30 000 km nebo dva roky).
- Prohlédněte si stav DPF a funkčnost systému EDC17 ve verzi Laguna III, protože starší EDC16 může být náchylnější k chybám řízení motoru.
- Zkontrolujte stav turbodmychadla i chlazení po odstavení motoru; vodou chlazené ložiskové uzly turbodmychadla byly u některých verzí standardem a mohou prodloužit životnost turba.
- Při výběru převodovky se vyplatí volit dlouhý stálý převod, který snižuje otáčky při dální jízdě a snižuje hlučnost, i když se mohou objevit dunivé zvuky při nízkých otáčkách.
Co říká odborník na Renaulty
Aleš Matušek z RNews potvrzuje důležitost varianty M9R 8xx, která po aktualizacích systému řízení motoru a teplotního managementu dosáhla nižší spotřeby a lepšího chodu. „Když se člověk snaží, tak prokazatelně tento vůz umí jet klidně za 4,5 litru, a to ani nemusíte rezignovat na dálniční sto třicítku,“ dodává.
Další poznámky se týkají rozvodů - řetěz nemá předepsaný interval výměny a dle zkušeností servisů vydrží často více než 300 000 km, což spolu s nízkými náklady na údržbu dělá z M9R jeden z nejvyspělejších dieselů Renault/Nissan.
Možné aplikace motoru M9R
Motor M9R se montuje do řady vozů: Renault Espace IV, Koleos, Scenic, Mégane, Kadjar, Captur, Latitude, Dacia DUSTER, Dokker, Sandero, Logan, Lodgy, Trafic a Master, a také do vozů Opel Vivaro Movano, Nissan Primastar NV300 a Interstar.
- Renault Trafic a Opel Vivaro s 2.0 dCi 84-115 kW a verzemi s různými převodovkami.
- Nissan Primastar a NV300 s verzemi 2.0 dCi a případnými úpravami pro specifické trhy.
- Laguna II/III, Espace IV a další modely Renaultu nabídly více verzí M9R s různým výkonem.
Technické shrnutí
Motor M9R je spolehlivá 2.0 dCi jednotka, která kombinuje robustní litinový blok, DOHC hlavu s 16 ventily, řetězový pohon a vyvažovací hřídele pro plynulý chod. Verze s vyšším výkonem (127-131 kW) kladou důraz na výkon a efektivitu v agresivněji laděných aplikacích, zatímco menší verze se zaměřují na nižší spotřebu a klidný provoz. DPF je standardem od Euro 5, a i přes občasné problémy s bezporuchovým provozem si M9R udržuje reputaci jedné z nejlepších dieselových motorových rodin Renault/Nissan.
