Renault automat muze se tahat: co o tom vědět a jak na to bezpečně naložit

Renault Clio je povedený vůz s úsporným provozem a technikou nenáročnou na údržbu. Automobily s automatickou převodovkou nejsou v České republice tolik rozšířeny. Převažují řidiči preferující manuální řazení, což může mít hned několik důvodů. V případě nových vozů je to vyšší investice do provedení s automatem, u ojetin zase obavy ze spolehlivosti převodovky a s tím spojených nemalých výdajů. Přesto zájemců o vozidla s automatickou převodovkou přibývá. A nejde přitom jenom o dámy, samočinnému řazení dává přednost i více mužů, než tomu bylo dříve.

Prostor pro posádku je čistý a bez nějakých poškození. Pohlednou palubní desku tvoří plast se zdařilou povrchovou úpravou, světlé čalounění sedadel a dveřních výplní nevypadá vůbec špatně. Přesto nám odstín přijde nepraktický. Samotné sedačky hodnotíme jako pohodlné. Na předních najdete místa dostatek, avšak vzadu je omezený prostor v oblasti kolen a nad hlavou. Zavazadelník nabízí 255 litrů v základním uspořádání, sklopením opěradel zadních sedadel jej lze rozšířit na 1035 litrů. Po nastartování zaujal velice tichý běh pohonné jednotky, jako kdyby pod kapotou ani nebyla. To ticho je příjemné zejména, když popojíždíte v koloně. Na dálnici sice motor uslyšíte, protože je ve vyšších otáčkách hlasitější, přesto se úroveň hluku stále drží nízko. Z chování vozidla je patrné, že agregátu výkon nechybí, ale ne vždycky jej lze zcela využít. A jsme u toho: automatická převodovka někdy více, jindy méně krotí temperament pohonné jednotky. Překvapila nás absence kick-downu - při sešlápnutí pedálu plynu až na podlahu se žádné podřazení nekoná! Automobil dál plynule zrychluje, nic víc. Pokud tedy řidič potřebuje rychle akcelerovat, je jednoduše řečeno v háji, protože tenhle francouz vstoupil do stávky. Jedná se o vůz z roku 2005, u takto starého automobilu by zmíněná funkce chybět neměla.

Nic proti automatickému řazení, zejména ve městě je velice komfortní, avšak když chce řidič odněkud rychle zmizet, auto by mělo na jeho přání reagovat. Jak z výše uvedeného plyne, automat znatelně ovlivňuje celkový dojem z jízdy. Na něm se podílí i nastavení podvozku, a zde budeme pro změnu chválit. Odpružení si bez potíží poradí s běžnými nerovnostmi a ani na městské dlažbě nebudete v Cliu nešťastní. Vůz si navíc nestojí vůbec špatně ani v zatáčkách: chová se naprosto předvídatelně a držení jízdní stopy mu nečiní potíže. Velice kladně hodnotíme také brzdy - ty jsou chloubou řady Renaultů. Komfort vedle naladění podvozku a pohodlných sedadel ovlivňuje také výbava. Zde je na místě říci, že testované Clio je v tomto směru o něco bohatší než většina konkurentů. Narážíme tím především na vyhřívání předních sedadel, které přijde v zimních měsících vhod. Z další výbavy jmenujme dálkové centrální zamykání, elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka, posilovač řízení nebo palubní počítač. Z bezpečnostní výbavy zmiňme ABS nebo čelní a boční airbagy.

Už jsme vám ukázali, co není radno dělat s manuálem. Také jízda s automatickou převodovkou ale má svá pravidla, která není dobré ignorovat. Psali jsme o nešvarech, kterými si lidé ničí či alespoň nadměrně opotřebovávají auta s manuální převodovkou. Manuálů u nás jezdí naprostá většina a také zapálení řidiči nezřídka volí radši manuál než automat, přesto tyto chyby mnozí dělají a svým autům škodí. Automatické převodovky jsou u nás v menšině, dostávají se ale do čím dál více obyčejných aut a ve sportovních či luxusních jsou dnes skoro samozřejmostí. Už svým jménem - však se jim česky říká samočinné převodovky - vytvářejí mylný dojem, že se o všechno postarají tak nějak samy. Jenže není to pravda - riziko poškození vozu s automatem je nepochybně nižší, také s automaty ale spousta lidí zachází tak, že přispívají k jejich zbytečnému opotřebovávání. A nebo rovnou rychlé smrti.

Automatická převodovka bude spolehlivě fungovat dekády, pokud bude člověk dodržovat několik zásad. Tou základní jsou pravidelné výměny oleje a filtru převodovky, to je stejné jako u motoru, podobně jako fakt, že k převodovce je třeba chovat se citem. Je ale také nezbytně nutné se vyvarovat zbytečných uživatelských chyb, které vám podrobněji přiblíží pět bodů níže, které sestavil autor kanálu Engineering Explained na Youtube. Tady jsou.

1. Vyřazování na N při jízdě s kopce. Teorie za tímto krokem je úspora paliva, protože když vyřadíte, motor pracuje na volnoběh. Hlavní důvod je ten, že změna režimu mezi pohybem a stáním - tj. mezi P, R, N a D, je pro převodovku náročnější než běžný chod a jako taková by se měla dělat co nejméně. Ono plachtění (coasting) byste si tedy měli nechat jen pro vozy s automaty, které jsou na takové použití stavěné.
2. Řazení zpátečky před zastavením vozu. Stejně jako u manuálu je potřeba úplně zastavit kola, aby se zastavila planetová soukolí v převodovce a brzdící pásy v převodovce se zakously do stojících bubnů. Předčasné řazení může vést k nadměrnému tření a ke zbytečnému opotřebení.
3. Řazení z N na D při vysokých otáčkách. Pokud chcete rychle vystartovat, je lepší využít hydrodynamický měnič a nebrzdit brzdové pásy. Levou nohou brzdu, dopředu D a plyn, což dá sílu hydroměničům.
4. Vyřazování na N na semaforu. Při stojícím vozidle je lepší nechat auto v D a jen držet provozní brzdu, než vyřazovat na neutrál. Hydroměnič je v takových podmínkách odolnější než spojky a pásy.
5. Zařazení P před úplným zastavením. P aktivuje parkovací západku a může dojít k poškození převodovky, pokud se zařadí během pohybu. Proto je lepší zůstat na provozní brzdě a zaparkovat až po úplném zastavení, pokud to situace dovolí.

Závěrem připomínáme, že auto s automatickou převodovkou nejde roztáhnout, pokud motor nenastartuje sám. Neméně důležité je, že tažení vozidla s automatem je obecně citlivější záležitostí na mazání a chlazení převodovky; volič by měl být v poloze N a tažení by mělo probíhat jen na krátké vzdálenosti a s nízkou rychlostí. Při tažení na laně či tyči se postupujte podle návodu výrobce a mějte na paměti rizika pro 4x4 a dvouspojkové převodovky.

Podrobnosti a konkrétní zkušenosti majitelů ukazují, že i u Renault Laguna a dalších modelů může být chování převodovky různé a často vyžaduje specifickou péči, servis a v některých případech repase. Pokud máte problémy s řazením nebo zvláštním skubnutím při rozjezdu, vyplatí se diagnostika a výměna oleje či vyčištění hydraulického řadiče. Dobrým tipem je také zvážit servisní záznamy a konzultovat problém s autorizovaným servisem.

Tahání auta s automatem bývá diskutovaným tématem. Většina odborníků dnes doporučuje ne tahat na laně bez ohledu na převodovku a v případě nutnosti volit odtah na podvalu či s podporou profesionální asistenční služby. Pokud je tažení nevyhnutelné, používejte lano či tyč, držte napětí a komunikujte s řidičem vpředu. Délka a bezpečí tažení závisí na typu převodovky a konstrukci vozidla.

Ve zkratce jde o to, zda potřebujete auto jen přesunout a bezpečně někam dopravit, nebo ho rozjet tak, aby znovu nastartovalo. Při tažení krátkých vzdáleností je lepší zvolit napnutí lana a udržovat plynulé tempo; při dlouhém tažení je lepší vyřadit na neutrál a mít motor nastartovaný pro mazání. Vždy sledujte provoz vpředu, plynule postupujte a vyvarujte se ostrých manévrů.

tags: #renault #automat #muze #se #tahat