Předem se omlouvám za další stěžování na dané téma, ale po prozkoumání fóra jsem nenašel nic co by obsahovalo podobné příznaky. Mám Clio II 2002 1.4 16v 72kw, najeto lehce přes 75000 a asi před 3 týdny se začaly dít šílené věci. Motor nejede vůbec plynule, občas dokonce brutálně škube (při jakékoliv rychlosti a stupni) .. výrazně se snížil výkon (je poznat hlavně při sešlápnutí plynu - opět buď ono škubání, anebo extrémně dlouhý nástup do otáček, takže na předjíždění ani pomyslet).
Občas se sice motor tváří,že by jel i normálně, ale to vždy jen na pár desítek vteřin ... zároveň s tímto se i hrozivě zvedla spotřeba z běžných 6.5 l na cca 9 - 9,5 l !!!! a během těch 3 týdnů se 2krát rozsvítila kontrolka výfukových plynů a vždy po 2-3 dnech sama zase zhasla. Auto bylo před půl rokem na servisní prohlídce a byly měněny kapaliny včetně všech filtrů a svíček (aspoň doufám, naúčtováno bylo ...)
Nejčastější příčiny cukání a ztráty výkonu u Clio II (2003)
- Problém se zapalováním se může projevovat právě škubáním a cukáním motoru při vyšších otáčkách.
- Kontrola zapalovacích svíček by měla směřovat na elektrody u svíček. Pokud jsou poškozené = vyměnit!
- Pakliže není problém na svíčkách je třeba zkontrolovat kompletní zapalování.
- Aspon nekecaj že si tu nič nenašiel. Na 100% ti odišla zapalovacia cievka.
- Tak to teda byla cívka ... motor už sebou neškube a clio zas jede jak má , jen se mi přece jen zdá že to není 100% co to bylo předtím.
- I ta spotřeba se mi zdá o chlup větší než před odpálením cívky (už to sice není 9,5 l ale k těm 7 - 7.5 se to dostane ...)
- Jedna varianta je také, že jsou kablíky zašlé nebo vadné zapalovací kabely (kde relevantní motor má samostatné cívky nebo jednu společnou).
- Na tuto variantu by ukazovaly spíše problém na volnoběh motoru nikoliv cukání ve vysokých otáčkách.
- Pokud budou filtry ucpané či jinak zanesené mohou způsobovat nižší výkon motoru, který se bude projevovat pocitově jako cukání.
Specifika motorů a zapalování u Clio II
Clio 1,2 16v má jen jednu vžigalnou tuljavu spolu s vžigalnimi kabli, zatímco 1,4 16V může mít jinou konfiguraci. Takto se v diskusích objevují záměny: Clio 1,2 16v má pouze jednu vžigalno tuljavo zajedno s vžigalnimi kabli. Také je třeba rozlišit, zda máte motor 1.2, 1.4 nebo 1.6 - v různých verzích jsou jiné pravděpodobné poruchy.
Tuljave se nahajajo levo od motorja, drugace pa jih bos najlažje najdel, ce boš snel okrasno plastiko motorja pod njo boš zagledal kable od svečk in če slediš kablom boš prišel do vžigalnih tuljav. Problem je pa v tem, da tudi če ugotoviš katera tuljava ne dela je ne boš mogel zamenjati ker so vse zalite se pravi imajo skupno ohišje tako da lahko menjaš samo celo škatlo. Menjati pa je ni problem ker je privita samo z dvema ali tremi torx šrafi.
Praktické kroky kontroly a diagnostiky
- Přesně popsat symptomy: kdy se cukání vyskytuje (volnoběh, zátěž, rozjezd, vyšší otáčky).
- Zkontrolovat zapalovací svíčky a elektrody - pokud jsou poškozené, vyměnit.
- Pokud jsou svíčky OK, zkontrolovat zapalovací cívky nebo cívku - na 100% ti odišla zapalovacia cievka (podle zkušeností uživatelů). Pokud cívka odejde, motor může vůbec nepálit jeden válec, což způsobí škubání.
- Pro otestování některých systémů lze postupně odpojovat konektory / kabely (např. u vstřikovačů) a sledovat změnu chodu motoru - spodaj na šobah iztikaj konektorje, enega po enega. Torej enega iztakneš in vidiš kako motor dela.
- Prověřit všechny gumové hadice vakuového systému - netěsnosti vakua mohou způsobovat nepravidelný chod motoru.
- Čištění škrticí klapky a kontroly snímačů (lambda, MAF, potenciometr plynu) - byl zmíněn případ, kdy byla loputa a potenciometr plynu měněny a poté bylo třeba reprogramování vstřikování.
- Pokud svíčky a cívky v pořádku a stále problém přetrvává, nechte provést diagnostiku řídicí jednotky u zkušeného garážního mechanika.
Typické symptomy podle uživatelů a jak při nich postupovali
- „Po zamenjavi svečk je bilo kratek čas dobro, sedaj pa se je cukanje zopet pojavilo.“ - dočasné zlepšení po výměně svíček často ukáže, že problém byl v zapalování, ale ne vždy je to úplné řešení.
- „Pride ca. 27 čukov... jeden izmed razlogov zakaj za kar nekaj let renaulta ne povoham več ti kdaj na semaforju crkne?“ - opakované výpadky zapalování jsou důvodem k výměně cívek nebo kabelů.
- „Prodano: CLIO III...“ a další zmínky o tom, že některé náhradní cívky (Bougicord apod.) fungují dobře - po výměně obvykle problém odezní.
- „Je možno videt která je odpovedala a pokud se da to doma zamenjat?“ - u některých motorů ano, u jiných je třeba vyměnit celé seskupení cívek.
Další možné příčiny, které stojí za zvážení
- Ucpané nebo zanesené palivové filtry a vzduchové filtry mohou způsobit nižší výkon motoru a pocit cukání.
- Vadné vstřikovače - pokud jeden vstřikovač nepodává palivo, motor může cukat; na fóru se objevují případy, kdy uživatel čistil vstřiky STP čističem bez efektu.
- Problémy s lambdou (lambda sondou) nebo jejími výstupy - občas se rozsvítí kontrolka výfukových plynů a po několika dnech zhasne.
- Úniky vzduchu v sacím traktu nebo netěsnosti u nádoby s aktivním uhlím;
- Elektronické závady nebo nesrovnalosti zaznamenané řídicí jednotkou - v některých případech ani diagnostika nepomůže okamžitě určit příčinu.
Kolik to může stát a jak se připravit
Často jde o relativně běžný problém a nejčastějšími náklady jsou cena nové zapalovací cívky nebo celého modulu cívek. Například v diskusi se zmiňovaly ceny cívky kolem 15.500 SIT (historická orientace), což odpovídá dostupné náhradě střední cenové třídy. Pokud je nutná výměna kabelového svazku, vstřikovače nebo větších komponent, mohou být náklady vyšší. Pokud potřebujete vyměnit i další části (filtry, svíčky, hadice, čištění škrticí klapky), jde o běžný servisní zásah, který není extrémně drahý, ale závisí na diagnóze.
How to diagnose and fix ignition problems on a Renault Clio II 1998-2005
Praktické doporučení pro majitele
- Začněte kontrolou a případnou výměnou svíček - jsou nejlevnější a často řeší část problémů.
- Pokud ani po svíčkách problém nezmizí, prověřte zapalovací cívky či jejich modul - výměna často problém definitivně odstraní.
- Zkontrolujte vakuu hadice a sací trakt - netěsnosti mohou způsobovat nestabilní volnoběh a cukání.
- Nezanedbávejte diagnostiku u zkušeného mechanika - popis symptomů a postupné vyřazování komponent pomůže najít viníka.
- V případě, že se po opravě motor zlepšil, ale není úplně jako dřív, sledujte spotřebu a jízdní projev - někdy je zapotřebí další doladění (např. reprogram vstřiku nebo kontrola katalyzátoru).
Tabulka: kontrolní seznam kroků pro vyšetření cukání motoru
| Krok | Co zkontrolovat | Proč |
|---|---|---|
| 1 | Zapalovací svíčky | Opotřebené/poškozené způsobí výpadky zapalování |
| 2 | Zapalovací cívky / modul | Oprava často řeší brutální škubání |
| 3 | Vakuové hadice a sací trubky | Netěsnosti ovlivňují směs a volnoběh |
| 4 | Vstřikovače a palivový filtr | Špatné vstřikování sníží výkon, způsobí cukání |
| 5 | Lambda sondy a výfukový systém | Špatná regulace směsi vede ke zvýšené spotřebě |
| 6 | Škrticí klapka, senzory (MAF, potenciometr plynu) | Ovlivňují řízení přívodu vzduchu a odezvu motoru |
Vytvoříme tak jedno místo se všemi informacemi pro ostatní řidiče. Škubání či cukání motoru se v drtivé většině případů objevuje při sešlápnutí plného plynu (resp. při vysokých otáčkách) při volnoběhu cuká motor málokdy. Určitě v čem je zakopaný pes nebývá jednoduché a neexistuje jeden jediný recept - ani s napojením diagnostiky na řídící jednotku nepomůže vždy. Obvykle se tak postupuje po krocích, nejprve se opraví jedna věc a sleduje se zda cukání přestalo.