Renault Clio patří k velmi oblíbeným autům, zejména ve městech. První generace se objevila už v roce 1990 a měla nahradit legendární Renault 5. A to se nakonec povedlo nad očekávání. Clio se stalo dokonce hned dvakrát Evropským autem roku a dohromady se prodalo zhruba 17 milionů kusů ve 120 zemích. Díky tomu jde o nejprodávanější francouzský vůz všech dob a dlouhodobě také o jeden z nejžádanějších modelů evropského trhu. Teď do České republiky dorazila jeho šestá generace. Novinka je větší, dospělejší a v některých detailech překvapivě promyšlená. Současně ale zůstává tím, čím Clio vždy bylo. Clio bývalo v posledních generacích spíš „sympatické“. Šestá generace jde opačným směrem a sází na ostřeji řezané tvary a výraznější tvář. Dominantou přední části je nápadná maska chladiče s motivem diamantů (ty se barevně odlišují podle výbavy, nižší verze mají černé, nejvyšší Esprit Alpine modré). Změny jsou vidět i vzadu, kde zaujmou ostře řezané světlomety a výraznější nárazník. Zajímavým detailem jsou také plastové lemy na blatnících. Renault říká, že jsou vyrobené z recyklovaného plastu. Poprvé v historii Clia lze mít i velké 18palcové disky - standardem pro nejvyšší výbavu, případně za příplatek pro nižší výbavy, kde jsou v základu 16″ disky. Renault Clio lze mít v 7 barvách (a opravdu barvách, ne jen v odstínech šedi), přičemž dvě jsou úplně nové. Mezi nimi je i nová zelená Absolu, za kterou se navíc nepřiplácí. Clio mezigeneračně narostlo prakticky ve všech směrech a sám Renault mluví o tom, že se teď posouvá na hranici segmentů B a C. Délka je 4116 mm, což znamená nárůst o 67 mm. Rozvor se prodloužil na 2591 mm, což je nárůst o 8 mm. Zvětšení rozměrů se podepsalo také na kufru. U verze s čistě spalovacím motorem má objem 391 litrů a navíc potěší o čtyři centimetry nižší nakládací hranou. U hybridu a u chystané dvoupalivové verze benzin/LPG se prostor pod podlahou využívá pro baterii nebo nádrž, takže objem klesá na 309 litrů. Interiér působí moderně, ale za každou cenu si nehraje na futurismus. Zůstává tady rozumná ergonomie a řada funkcí se stále ovládá fyzickými ovladači a tlačítky. Před řidičem je digitální přístrojový štít (v základu 7″, ve vyšších výbavách větší). Uprostřed je horizontální 10,1″ dotykový displej infotainmentu OpenR Link postavený na službách Google. Renault se také rozhodl u Clia změnit (u verzí s automatickou převodovkou) umístění voliče převodovky. Ten je nově na sloupku řízení, stejně jako u větších modelů značky. Uvolní tím místo na středovém tunelu. Pochvalu si zaslouží také detaily nejvyšší výbavy Esprit Alpine.
Motorizace a zrychlení
Na český trh Clio vstupuje se dvěma motorizacemi, v následujících měsících dorazí ještě třetí. Základ nabídky tvoří přeplňovaný tříválec 1.2 TCe s 85 kW/115 koní s přímým vstřikováním paliva. Jako jediný je dostupný také se šestistupňovým manuálem, alternativou je šestistupňová dvouspojková převodovka EDC. Vrchol představuje full-hybrid E-Tech 160 se systémovým výkonem 118 kW/160 koní. Základem je atmosférický benzinový čtyřválec s objemem 1,8 litru, doplněný elektromotorem a startér-generátorem. K tomu je tady baterie s kapacitou 1,4 kWh, rozjezdy mají podle automobilky vždy probíhat v čistě elektrickém režimu a ve městě má hybrid zvládat velkou část času na elektřinu díky rekuperaci.
Eco-G 120 je třetí motorizací, dvoupalivová verze na benzin i LPG. Nádrž na LPG bude mít nově 50 litrů, mezigeneračně o 11 litrů víc. V kombinaci s benzinovou nádrží (39 litrů) slibuje Renault dojezd až 1450 km. Na test se dostala základní varianta s benzinovým motorem a manuálním i šestistupňovým automatem. První dojmy z jízdy vPraze ukazují, že podvozek je komfortní, měkké nerovnosti filtruje dobře a Clio se ochotně připravuje do zatáček. Hybridní Clio E-Tech 160 působí ve městě i při rozjezdech velmi příjemně; elektromotor pomáhá při startu i při pružném zrychlení, nicméně multimódová převodovka vyžaduje podřazení a zvednutí otáček, než zabere naplno.
Spotřeba u hybridu při klidném stylu skutečně bývá nízká, kolegové udávají kolem 4 l/100 km. Z pohledu živého z testu lze očekávat, že v městském režimu se dojezd na elektřinu a nízké emise promítají do celkové efektivity. Při rychlejší jízdě však převodovka může zvyšovat spotřebu a ztrácet okamžitý nástup výkonu; v takových chvílích bývá hybrid méně agilní než konvenční benzínová verze.
Rozměry a prostor
Nová Clio narostla napříč všemi směry. Délka 4116 mm, rozvor 2591 mm a kufr 391 l (v hybridu a LPG klesá na 309 l). Pracovní plocha pro cestující zůstává nadále příjemná a ergononie je zachována; v základu se zachovává logika fyzických tlačítek a praktických prvků, zatímco digitální panele a velké dotykové obrazovky doplňují moderní vzhled.
Jízdní projev a zrychlení
Jízdní dojmy z Prahy a okolí ukazují, že hybrid E-Tech 160 je ve městě mimořádně jemný; elektrický pohon dokáže poskytnout rychlý nástup a potlačit potřebu spalovacího motoru v nízkých rychlostech. Nástupy z 0 na 100 km/h u verze 1.3 TCe 103 kW se pohybují kolem 9,4 s, zatímco hybrid E-Tech 160 dosahuje lepších čísel jen díky elektromotoru.
Další verze 1.3 TCe 140 s šestistupňovým manuálem zvyšuje dynamiku a nabízí plnohodnotný zážitek z jízdy, ačkoliv stále nejde o hot hatch. VDohledně spotřeby se v běžném provozu ukazuje průměr kolem 5,5 l/100 km, s výrazně nižší hodnotou v městském režimu a vyšší na okreskách.
Design a výbava
Design Clia je výrazný a stejně jako technické inovace odráží nový směr značky Renault. Přední maska s diamantovým vzorem, 18" disky a ostré linie spolu vytvářejí moderní, sportovní image. Interiér kombinuje prémiový vzhled s praktičností, a to i díky volbě materiálů a vyhotovení. Infotainment OpenR Link s Google službami a 10" obrazovkami zajišťuje moderní ovládání a navigaci, zatímco kabina zůstává pro řidiče i spolujezdce pohodlná.
Sportovní verze s estetikou RS Line přidává aerodynamické prvky, sportovní sedačky a detaily v červené barvě, které doplňují celkový sportovní dojem.
Operativní cena a hodnocení
Základní cena Clia v Česku začíná kolem 434 000 Kč za výbavu Evolution s motorem 1.2 TCe. Výbavy Techno a Esprit Alpine mají své ceny; vrcholné verze E-Tech 160 stojí kolem 629 000 Kč, s možnými akčními nabídkami. Vzhledem k tomu, že Clio nyní nabízí slušnou výbavu i v základním provedení a má moderní techniku, bývá výběr pro zákazníky složitější, ale jasný: hybridní verze s vyšší efektivitou je výrazně zajímavá pro městské používání, zatímco verze s 1.3 TCe 140 je vhodná pro ty, kdo chtějí razantnější zrychlení a nižší cenu než u hybridu.
V segmentu malých hatchbacků je Clio s motorem 1.3 TCe 140 a šestistupňovým manuálem i nadále příjemnou kombinací ceny, výkonu a praktičnosti. Z pohledu dynamiky a zábavnosti zůstává hybrid E-Tech 160 atraktivní pro městské jízdy, avšak pro čistý sportovní charakter je třeba počítat s vyšší cenou a srovnáním s konkurencí.
Tabulka rychlosti a ceny (výběr)
| Verze | Motor | Výkon | Zrychlení 0-100 km/h | Max. rychlost | Cena (Kč) |
|---|---|---|---|---|---|
| Evolution (TCe 115) | 1.2 TCe | 115 koní | - | - | 434 000 |
| Techno (TCe 115) | 1.2 TCe | 115 koní | - | - | 549 000 |
| Esprit Alpine (TCe 115) | 1.2 TCe | 115 koní | - | - | - |
| E-Tech 160 | Hybrid | 160 koní | - | - | 629 000 |
| 1.3 TCe 140 | TCe 140 | 103 kW | 9,4 s | 205 km/h | 420 000 (základ) |
Kde lze zrychlení zlepšit?
- Pro majitele benzínové verze s automatem lze zvážit výměnu převodovky za jinou konfiguraci z nabídky, pokud je k dispozici, nebo optimalizaci jízdního stylu pro plynulejší řazení.
- U hybridní verze lze zaměřit pozornost na jízdní režim Smart a rekuperaci při jízdě ve městě pro maximalizaci elektrického pohonu.
- Pravidelné servisní prohlídky a kvalifikované nastavení podvozku mohou zlepšit stabilitu v zatáčkách a celkovou jistotu.
