Renault nedávno naší redakční garáž oslnil novým Cliem, ale zápůjčku benzínového Espace jsme měli naplánovanou ještě déle. Luxusní crossover nabitý technologiemi a vybavený 225 koňovým benzínovým motorem je celkem raritní záležitost.
Při trochu větším zaostření našeho mikroskopu zjistíme, že Espace má poměrně unikátní pozici na trhu díky 165 kW benzínovému motoru s řiditelnou zadní nápravou a máme opravdu unikátní koktejl jízdních a užitných vlastností, které na trhu jen marně hledají konkurenci. Navíc svým vysokým pontonem, menším prosklením a masivní maskou ukazuje svůj styl a úroveň přepravy, které se vám dostane uvnitř vozu a tím se také hlásí spíše k segmentu SUV.
Vzhled a prostor interiéru
Auto dělá opravdu dobrý první dojem. Podobně jako Grand C4 Spacetourer (oproti němu je Espace o 25 cm delší) po přesednutí z osobního auta oslní prosvětlenost interiéru. Velké čelní sklo, tenké sloupky, panoramatická střecha, obrovská masa přístrojové desky a krátký předek jsou velkým překvapením. Po otevření dveří spočine oko na obřích kožených křeslech, které disponují všemi možnými nastaveními, včetně odvětrávání a masážní funkce. A vzadu? Tři samostatná sedadla s vyhříváním, před koleny 20 centimetrů místa a spoustou místa nad hlavou, byť nabízejí trochu kratší sedáky.
Interiér působí velkoryse - kufr 680 litrů se vejde i s posunutými sedadly, a po jejich úplném předání je objem 785 litrů. Při sklopení druhé řady sedadel, které lze složit elektricky od pátých dveří, objem naroste až na 2101 litrů. Přestože Espace je výrazně prostorné auto, středový panel a obří polička působí dojmem, že se zde prostě nedá sáhnout - brání tomu jednak nohy, jednak volant a úhel vytažení nápoje z loketní stanice. Dveře neposkytují žádnou extrémní úložnou kapacitu, a lahev o objemu 1 litru se do prostor dveří nevejde.
Motory a jízdní dojem
Teoreticky je na to připraven velmi dobře - 1.8 benzínový turbomotor s 225 koňmi, 300 Nm a schopností zrychlit z nuly na sto za 7,9 vteřin a teoreticky za to chce jen 7,4-7,8 litrů na 100 kilometrů. Výkon motoru přenáší sedmistupňová automatická dvouspojková převodovka EDC. Poslední technickou finesou je natáčecí zadní náprava a samozřejmě spoustou elektroniky na palubě. Usazení v sedadlech je snadné - rozsah nastavení uspokojí každého. Dvojspojka za normálních okolností řadí dobře, jen někdy reaguje na povely plynu trochu pomaleji, zejména při rychlém požadavku na zrychlení či zpomalení.
Motor pracuje tichým a kultivovaným způsobem, přirozeně ztišeným od prvních minut. Adaptivní odpružení EDC a aktivní řízení všech kol 4Control výrazně přispívají k jízdní pohodě a agilitě. Multi Sense umožňuje měnit charakter tlumičů, řízení, odezvy motoru, vnitřního osvětlení i grafiku budíků. Tlumiče v komfortním módu mohou občas srazit ostražitost, proto je lepší volit Sport nebo Neutral pro delší jízdu.
Spotřeba se pohybuje kolem 9 l/100 km v klidné, rodinné jízdě, a v kombinované spotřebě se lze dostat na 8,3 l/100 km. Výrobce uvádí 7,8 l/100 km. Při dálnicích mohou být hodnoty níže, ale realita se pohybuje někde mezi očekáváním a realitou. Honoruje to, že Espace zůstává komfortní i s tímto silným motorem.
Podvozek a jízdní komfort
Podvozek je skutečnou hvězdou testovaného vozu. Espace s adaptivním podvozkem Electronic Damper Control a systémem 4Control Advanced nabízí vynikající stabilitu a plynulé uklidnění nárazů, i když jej občas zasáhne drobné poskočení. Řízení postrádá určitou lehkou zpětnou vazbu, ale v kombinaci s 4Control a zadními koly natáčenými v jiném směru se auto stává v městském provozu velmi obratným. Při vysokých rychlostech se zadní náprava otáčí ve stejném směru jako přední, což zlepšuje stabilitu a dynamiku.
Jízda v režimu Comfort zůstává nejvyváženější pro běžnou cestu, zatímco Sport zjemněně zatuhne podvozek i řízení pro lepší reakce na sportovní handling. Testovaný vůz ve výbavě Initiale Paris nabízí bohatou výbavu, která doplňuje komfortní pocit v interiéru i na palubě.
Interiér a technika
Interiér působí moderně a prémiově - centrální displej, dotykové tlačítka na pravé straně a mechanické ovládání klimatizace, volič převodovky ve stylu joysticku a kvalitní materiály vytvářejí příjemný a luxusní dojem. Head-up displej poskytuje jasnou grafiku a digitální přístrojový štít je plně konfigurovatelný. Přední sedadla jsou opravdu pohodlná a zadní sedadla se skládají a posouvají dle potřeby. Dětské sedačky lze v druhé řadě instalovat samostatně a každé sedadlo lze posunout nebo sklopit, čímž se zvětšuje zavazadlový prostor.
Testovaný model Magnetic ve druhé nejvyšší výbavě zahrnuje v základu 4Control a adaptivní podvozek, včetně masážních funkcí na některých sedadlech. Model lze vybrat také v pětimístném provedení, případně s volitelnou sedmimístnou konfigurací, která však snižuje kufr v základním uspořádání.
Technické parametry a porovnání
- Motor a převodovka: Energy TCe 225, 165 kW, 300 Nm, dvouspojková automatická převodovka, 7 stupňů.
- Zrychlení a rychlost: 0-100 km/h za 7,6-7,9 s, max 224-225 km/h.
- Rozměry a kapacity: délka 4857 mm, rozvor 2884 mm, výška 1675-1677 mm, kufor 680 l (při 5-dveří), 2101 l po sklopení druhé řady.
- Spotřeba a emise: kombinovaná spotřeba kolem 7-9 l/100 km, Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC.
- Odkládací a zavazadlový prostor: silná střecha a 680 l v základním stavu, 2101 l po sklopení druhé řady.
Historie a koncepce Espace
Renault Espace patří mezi ikonické modely - první generace vznikla v roce 1984 a stala se mezníkem v segmentu MPV. Čtvrtá generace v roce 2002-2014 nabízela tradiční MPV charakter, zatímco pátá generace od roku 2015 posouvá pojetí do modernější kategorie, čímž vyvolává diskusi, kam vlastně zapadá.
Současná generace se snaží kombinovat prvky MPV, SUV a crossoveru, čímž vzniká nová kategorie Renault Espace. Exteriér je stále elegantní s vysokým pontonem a krátkými sloupky, zatímco interiér kombinuje prostornost s moderní technikou a kvalitními materiály.
U technické výbavy stojí za zmínku mimo jiné Full Flex: 4Control, Multi Sense, adaptivní tempomat, head-up displej a pokročilá detekce únavy. Zároveň je nabídka motorů omezená na dva agregáty - benzín Energy TCe 225 a diesel Energy dCi 130/200 v závislosti na trhu (v ČR).
Proč si vybrat Renault Espace
Přestože Espace není nejlevnější volbou, s verzí Initiale Paris se nabízí bohatá výbava, kvalitní jízdní projev a vynikající prostor pro posádku i zavazadla. Ceny se pohybují kolem 1 199 000 Kč za výbavu a motor, s možností doplňků Pack Winter a Pack Technology pro rozšířenou bezpečnost a komfort.
Historie modelu ukazuje, že Renault Espace je průkopníkem v segmentu MPV a i nyní zůstává výjimečným a konkurenceschopným vozem na trhu, který spojuje rodinnou praktičnost s luxusem a technickou vyspělostí.
Souhrn a osobní dojmy
Renault Espace mě opravdu velmi zaujal, a to jak svým prostorným a hlavně velmi pohodlným interiérem, tak naladěním motoru a převodovky. Co se týká podvozku, ten mě sice také příjemně překvapil, ale můj šálek kávy jeho nastavení úplně není. Cenová politika Renault Espace je velmi příznivá, lze pořídit ve dvou výbavách, nižší Zen začíná kolem 945 000 Kč a Initiale Paris je o více než 140 000 Kč dražší.
Pokud hledáte rodinné auto s nádechem luxusu a chcete neotřelý koncept v segmentu, Renault Espace může být pro vás ideální volba.
