Renault Kangoo řadíme na vrchol segmentu středně velkých dodávek.
Aktuálně tak na trh vstupuje třetí generace Kangoo, kterou v nabídce doplňuje levnější model se staronovým označením Express.
Má podobnou velikost, ale zcela jiné základy, neboť vychází z inovované architektury B0 dosavadní Dacie Dokker s kratší délkou (-93 mm) a šířkou (-85 mm).
Kangoo pak využívá zcela novou, větší platformu CMX-C, která nabízí i verzi s delším rozvorem.
Ale vraťme se zpět k testované novince.
Nastupování usnadňuje otevírání předních dveří v úhlu 90°.
Unikátem je absence B sloupku na pravé straně se zachováním možnosti libovolného otevírání dveří.
Základní verze Kangoo Van nabízí objem nákladového prostoru od 3,3 do 3,8 m3.
Renault nijak nešetřil ani na možnostech pohonného ústrojí.
Benzinové agregáty zastupuje řada 1,3 TCe 100 a 130, přičemž silnější můžete mít vedle šestistupňového manuálu také se sedmistupňovým automatem EDC.
Vyzkoušet jsme mohli nejvýkonnější benzinovou přeplňovanou třináctistovku s 96 kW i 75 kW a vznětový motor se 70 kW a 85 kW (+25 000 Kč).
Jakou motorizaci zvolit, je věcí priorit.
Nejvýkonnější benzinový motor parádně zrychluje i ve vyšších otáčkách a točivým momentem 230 Nm se téměř vyrovná vznětové verzi.
Jeho spotřeba je podle našeho měření v kombinovaném provozu vyšší o 1,2 l/100 km a oproti vznětové verzi je o 30 000 korun bez DPH levnější.
Za normálních okolností se vznětová verze zaplatí po ujetí přibližně 60 000 km.
Za současné situace, kdy je nafta o 5 Kč/l dražší, je návratnost více než dvojnásobná (129 000 km).
Z pohledu užitkových vlastností, ale i TCO na nás udělal lepší dojem vznětový motor.
Má nízkou spotřebu, solidní točivý moment, je tišší a v městském provozu o znatelných 1,7 l/100 km úspornější.
S nákladem 500 kg je pak rozdíl ve spotřebě 2 l/100 km.
Vpředu napříč uložený vznětový přeplňovaný čtyřválec pohání přední kola.
Zdvihový objem 1461 cm3, výkon 70 kW při 3750 1/min, točivý moment 260 Nm při 1750 1/min.
Vnější rozměry (délka/šířka/výška) 4486/1860/1808 mm, rozvor 2716 mm.
Provozní/užitečná hmotnost 1519/786 kg.
Nejvyšší rychlost 164 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h za 14,1 s.
Renault Kangoo se na silnicích objevil už v roce 1997 a jeho třetí generace v roce 2021.
K nám ale dorazila jak osobní, tak užitková verze teprve loni v létě.
Vzhledem k tomu, že například Peugeot Rifter, Citroën Berlingo jsou dodávána pouze v ryze elektrických verzích, tak má Kangoo velkou šanci uspět díky cenám i nabídce spalovacích motorů.
Mežeme totiž vybírat mezi zážehovými přeplňovanými čtyřválci TCe100 a TCe130 a také turbodiesely 1.5 dCi 95 a 115 k.
Pro automobily typu Kangoo je podle nás ideální nejsilnější turbodiesel, zatímco užitkové verze vystačí spíš s benzinem.
Největšího výkonu 115 k dosahuje ve 3750 otáčkách za minutu, zatímco točivý moment 270 Nm potěší svojí pružností už od 1750/min.
Pětimístný interiér je prostorný, vzadu se pohodlně usadí tři osoby, a jestli chcete cestovat pouze ve dvou, potom můžete zadní sedadla sklopit do podlahy a vznikne takřka rovná plocha.
Tím se také zvětší zavazadlový prostor z 775 l (po střechu 1100 l) až na 2800 litrů.
Délka ložné plochy naroste na 1,8 metru.
Výhodou je nízká nakládací hrana a pravidelný tvar zavazadlovníku.
Kangoo bylo vždy pověstné odkládacími přihrádkami, které prakticky všechny zůstaly včetně praktické poličky pod střechou nebo vyklápěcí v palubní desce před řidičem apod.
Vůz si stále uchovává klasické dobře čitelné analogové přístroje a barevný digitální přístroj počítače.
Rezervu byste uvnitř hledali marně. Je totiž uložena vzadu pod autem.
Klíč, zvedák a tažné oko jsou ve schránce pod nohama spolujezdce.
Pouze dvě nejslabší verze TCe 100 a 1.5 dCi 115 jsou nabízeny v základní výbavě Equilibre v ceně od 590 000 Kč, resp. Renault Kangoo nezklamal kdysi a nezklamal nás ani dnes.
Praktický automobil s variabilním interiérem a hospodárným provozem.
Stejně jako Citroën Berlingo nebo Peugeot Partner patří i Renault Kangoo mezi univerzální automobily schopné zastoupit dvě funkce.
Zatímco v pracovních dnech může úspěšně posloužit velkým nákladovým prostorem, o víkendech dokáže přepravit rodinu na chatu.
Osobní verze zkrátka vyniká univerzálností, jíž oceňují především drobní podnikatelé.
Vůz ale existuje i v čistě užitkovém provedení.
Tento pick-up pak nabídne přepravní kapacitu 2800 litrů, což rozhodně není málo.
Oblíbenější je ale osobní provedení schopné přepravit až pětici cestujících.
Navíc se na trhu vyskytuje častěji.
Nejrozšířenějšími motorizacemi jsou benzinové 1.2 a 1.4.
Interiér Renault Kangoo se dost liší, podle toho, zda se jedná o automobil vyrobený před faceliftem a modernizací, nebo později.
Zlomovým rokem je tedy 2003, do té doby působil prostor pro posádku dost lacině.
Ale ani u novějších vozidel se původ v užitkovém automobilu zcela nezapře.
Množství odhalených plechů či ledabyle řešené výplně boků v oblasti zadních sedadel opravdu nenadchnou.
Kladně hodnotíme množství odkládacích míst i výborný přístup k zadním sedadlům prostřednictvím bočních posuvných dveří.
Prostor pro posádku nabízí místa dostatek ve všech směrech, bohaté prosklení karoserie zaručuje výborný výhled, nízká nákladová hrana pak snadnou manipulaci s nákladem.
V pětimístné konfiguraci Kangoo nabídne zavazadlovík o pěkném objemu 500 litrů.
Naprosto základ nabídky motorizací představuje benzinový čtyřválec o objemu 1,2 litru a výkonu 43 kW.
Tento motor je dobrý pro jízdu po městě, ale na dálnici mu brzo dochází dech.
O něco lépe si vede 1.4/55 kW, přesto by pár koní navíc neškodilo.
Další osmiventil, tentokrát šestnáctistovku o výkonu 66 kW ale nepotkáte moc často a o 1.6 16V/70 kW to platí dvojnásob.
Výhrou nejsou ani atmosférické diesely 1.9 D disponující výkonem 40 a 47 kW.
Kromě absence výkonu u nich existuje i zvýšené riziko poruch.
To hrozí i u velice úsporného a znatelně čilejšího turbodieselu 1.5 dCi.
Zejména motor o výkonu 60 kW jde pěkně.
Avšak i 1.5 dCi/42, 48 či 50 kW jedou lépe než atmosférická devatenáctistovka.
Mezi turbodiesely se dobře profilují 1.9 dTi/59 kW a 1.9 dCi/62 kW, jejich větší hmotnost ale více zatěžuje přední nápravu.
Ještě na jeden motor nesmíme zapomenout: čtyřválec 1.6 16V bivalent upravený pro spalování paliva E85 možná láká, ale nalézt tuto motorizaci na trhu nebude vůbec snadné.
Měkčí odpružení vozu stojí za dobrým tlumením nerovností, ale ve spojení s vyšší stavbou karoserie si vybírá svou daň v podobě podprůměrných jízdních vlastností.
Plusem není ani nepřesné řazení.
U atmosférických dieselů pozor na riziko prasklé hlavy válců a úniky oleje, turbodiesely 1.5 dCi zase často trápí vadné vstřikovače.
Zážehové šestnáctiventilové šestnáctistovky zase někdy zlobí zapalovací cívky.
Nepřítelem vozu je koroze napadající nejenom výfuk, ale i prahy a někdy také další části karoserie.
U výfuku se objevuje praskání vlnovce a svodů.
Bariérový test Euro NCAP absolvoval Renault Kangoo první generace v roce 2003.
Za ochranu posádky při nárazu získal čtyři hvězdičky z pěti možných, ochrana dětí v autosedačkách byla ohodnocena dvěma hvězdami z maximálních pěti.
Byly závady z počátku, již zmíněné vrzání dveří spolujezdce, opraveno v záruce, osvícení SPZ, opraveno v záruce.
Svolán do servisu kvůli bezpečnostnímu pásu - opraveno.
Jinak do roku 2012 žádný problém.
Ovšem v 58000 najetých km praskl rozvodový řemen a motor se rozsypal, 5 měsíců po záruce.
Musím přiznat že v Renaultu Praha Zličín jsou profíci.
Vlastním již druhé Kangoo, před tím to byla 1,9 DTi.
Nenechám na tato auta dopustit.
Každý kdo si ho pořizuje jde do toho s tím, že volí mezi užitností a komfortem.
Je to skvělé rodinné auto s tím, že s ním můžete i podnikat.
Naložím paletu, nebo odvezu rodinu s velkým psem na hory, nebo k moři.
Renault Kangoo Express 1.5 dCi - Minitest - Matías Antico - TN Autos
Provozní a užitkové zhodnocení
Když jde o volbu motoru, klíčová je potřeba: vznětový 1.5 dCi 60-115 kW nabízí nízké provozní náklady a pružný nájezd točivého momentu, zatímco benzinové verze s TCe 100/130 kW jsou dostupnější na prvotní investici.
V městském provozu má vznětový motor výhodu v nižší spotřebě, tišším chodu a lepší ekonomice při plném nákladu.
Převodovka se ukazuje jako kritický bod v některých verzích, ale rychlé reakce a hladké řazení zůstávají pozitivními aspekty.
Objem zavazadelníku a variabilita interiéru dělají Kangoo vhodným jak pro podnikatele, tak pro rodiny.
V porovnání s konkurenty na českém trhu přináší Kangoo často výhodnější cenu a širokou nabídku motorů, i když některé komponenty vyžadují lepší spolehlivost a servisní podporu.
Technické údaje klíčových verzí
- 1,5 dCi 70 kW, 260 Nm, 1461 cm3, přední pohon, spotřeba nízká při dlouhých jízdách.
- TCe 100/130, benzinové přeplňované čtyřválce, možnosti automatu EDC u silnější verze.
- Verze Van: objem nákladového prostoru 3,3-3,8 m3, délka 4486 mm, rozvor 2716 mm.
Závěrečné poznámky
Renault Kangoo se nadále prosazuje jako praktický užitkový vůz s možností rodinné i podnikatelské orientace.
Pro zákazníky je důležité vyhodnotit potřebu výkonu versus provozní náklady a vybrat motor, který nejlépe vyhovuje jejich stylu jízdy a nasazení vozu.