Tak mám na Zukince odjeto cca 3 tis km a po tom, co sem jí dovez z německa a vyměnil řetězovku a náplně jsem očekával klid. Má najeto 25 tis km. Bohužel mi začal odněkud cákat olej. Ale to tak, že má zadělanou celou pravou stranu motorky, boty a kalhoty. Prý by to mohlo být těsnění pod hlavou. Nemáte s tím někdo zkušennost? Zajímá mě, zda na to GSX trpěj, nebo to je jen muj pech. Taky kolik stojí oprava atd. Díky moc za každou připomínku a radu.
spíše jen těsnění pod ventilovým víkem nebo těsnění pravého krytu motoru, ne? ja bych to otrel, nastartoval a hledal kde to tece ne? No to sem taky chtěl udělat, ale když jsem to zkoumal podrobně, tak to vypadá, že to teče z místa, kde jsou k sobě přiložený ty dvě části krytu. těsnění pod ventildeklem...
FiZzeR: Většinou jo, občas je i tohle marné a těsnění se musí dát nové. V každém případě, tohle není žádná tragická závada a oprava je za chvilku a relativně za pár korun. Hlavně hlídat, ať tam toho oleje není málo. no tak to zkusim, snad se mi to povede nezničit při demontáži nebo montáži.
A ještě dotaz, kde se takový lukopren dá sehnat? tak to bych mohl sehnat a nemáš náhodou tip kde v Praze? možná ještě jeden dotaz, nebylo by jednodušší tam dát toto? Podle toho co píšou u vlastností by to teoreticky šlo tím jen obstříkat. Přiznám se, že mám trochu strach to rozmontovávat.
FiZzeR> a musí se na to použít výhradně ten lukopren? Sundej to a prohlídni to těsnění, třeba tam jen někdo skřípnul smetí. Silikon by to měl udržet, tam olej nestojí ani nemá velikej tlak. Ale musíš to pořádně odmastit a pár dní s tím pak nejezdit. effa> Většinou píšou 24h. Je potřeba aby zaschl a byl gumovej. Natírej ho jen na kraj osvědčilo se mi 2mm od okraje víka, vrstva 1mm. tak to jedu koupit a zkusim to rozmontovat. effa: Vůbec se neboj ten dekl sundat, při kontrole ventilových vůlí se pod něj leze běžně. I proto je pod ním těsnění z gumy, aby se dalo použít opakovaně. 1100Virago>effa: Vůbec se neboj ten dekl sundat, při kontrole ventilových vůlí se pod něj leze běžně. I proto je pod ním těsnění z gumy, aby se dalo použít opakovaně.
Bohužel to těsnění stejně moc nevydrží, nebo - jak píše assassin - to nějaké prase přetáhne, urve závity a pak dekl jen leží a olej zpod něj sákne i při dobrém těsnění. 2stroke: Svorníky miluju Nechápu, proč je na spoustu míst nedávají standardně. Tak jsem očistil co šlo, nastartoval a zjistil, že mi olej vytejká odsud (viz foto). Co se s tím dá udělat? Posl. Náhrada zadných tlmičov Suzuki GSX ... Suzuki Inazuma 750 - boční protekto...
Franto, teď mám na Elringách najeto cca 30.000 km, možná o něco víc. Původně mně nulapětka žrala oleje opravdu strašně hodně moc. Přesné číslo si už nepamatuju, ale byla to síla. V tu dobu měl motor najeto něco k 60.000 km. Tlaky byly v pořádku, tak jsem šel cestou od jednoduchých věcí. Vyměnil jsem nějaké to těsnění, a hlavně nechal u Vaška vyměnit gufírka. Po výměně gufer spadla spotřeba oleje asi na čtvrtinu původní. Byl jsem docela spokojen, i když ne úplně. Bylo mi jasné, že motor má ještě nějaký další problém. Po čase jsem při výměně oleje přešel v rámci sjednocení provozních kapalin na syntetický Mobil. Změna byla po téměř všech stránkách pozitivní. Jediným negativem byla spotřeba oleje, která opět znatelně stoupla a to cca na dvojnásobek. Nyní mám spotřebu oleje asi 1L/3.500 km, což mě dost vadí. Kromě všech ostatních důvodů taky proto, že Mobil není zrovna nejlevnější. Ze zkušeností vím, že při delších štrekách, kdy je olej dokonale prohřátý a motor dlouhodobě pracuje při vysokých otáčkách (4 - 7.000), je spotřeba vyšší, než při couračkách po a kolem Štatlu. Teď už vím, že mám v háji stírací kroužky. Nejspíš budou zanesené. Předtím se totiž v autě vystřídali tři majitelé, shodou okolností již pánové ve značných letech, kteří zjevně výměnám olejů moc nedali. Mám ten pocit, že pokud už se olej náhodou vyměnil, tak asi za nic moc kvalitního. Odtokové kanálky ve stíracích kroužcích tak budou patrně zanesené a proto ta vysoká spotřeba oleje. Čili jak vidíš, tak odpověď na jednoduchou otázku není vůbec snadná. Proto Ti raději nic nedoporučím, aby to potom nebylo na mně. Použij to, co je potencionelně aspoň trochu kvalitní a k čemu máš vnitřně největší důvěru. A co bys chtěl? Jeden ti tady napsal, že to neřešil a nikdo jiný se k tomu nepřidal, takže to asi neřešil nikdo. Nebo ti připadá, že tady píšou servisáci? Všichni tady jsme amatéři, kteří se snaží auto udržovat svépomocí, nikdo z nás neví všechno. Ale přispět tady, to už není až taková samozřejmost. Spousta lidí, a nejen tady, si myslí, že všechno se dá opravit, že všechno je jednoduché. Kolikrát si někdo myslí, že když mu udělám diagnostiku, že to tou diagnostikou dokážu opravit, pak se diví, proč to vůbec dělám, proč oni vyhazují jejich čas, že za mnou jedou kvůli diagnostiky ...
Olej do svíček a těsnění ventilů - zkušenosti z fóra ukazují, že problém nemusí být pouze těsněním pod hlavou. Často se řeší i těsnění pod víkem motoru, svíčky samotné a cestou bývá za problém považováno i stáří oleje či špatné těsnění ve spojení s ventily. Příspěvky popisují, že odhalení úniku může být složitější a že výměna těsnění nemusí stačit, pokud jsou součásti víka poškozené či zkroucené.
Podobné situace se často řeší i u dalších motorů: olej uniká z míst, kde jsou kryty a ventilové víko, a řešení bývá kombinované - výměna těsnění, odmastění a občas výměna části krytu. Důležité je také zkontrolovat svíčky a jejich okolí; olej může být zachycen kolem svíček a ukazovat na špatné těsnění pod víkem nebo naopak na únik z prostoru kolem svíček.
Praktické kroky pro kontrolu a opravu
- Ověřte, odkud olej teče: demontujte kryt ventilů a vizuálně zkontrolujte těsnění pod hlavou, víkem ventilů a kontakt s tělem motoru.
- Odstranění starého těsnění a očištění kontaktů: použijte vhodný čisticí prostředek, odmaštění okrajů a povrchů pro lepší přilnavost nového těsnění.
- Použijte vhodné těsnění: podle zkušeností se doporučuje silikonové či gumové těsnění; v některých případech bývá vhodné použít speciální adhezivní prostředek a nechat dobře vyschnout.
- Ošetření okolí svíček: zkontrolujte olej kolem svíček - často bývá problém okolo samotných svíček nebo krytu kolem nich.
- Kontrola svíček: vyjměte a zkontrolujte jejich stav; pokud svíčky nejsou jasné a suché, problém může být v úniku oleje kolem svíček.
- Test provozu: po montáži nechte motor nejprve zhasnout a zkontrolujte, zda olej neteče opět; teprve po důkladném zkontrolování opět nastartujte a sledujte kolem motoru.
Další běžná poznámka ze zkušeností: zvykem bývá, že někdy stačí jen opravit víko a těsnění a motor běží bez problémů. Někdy ale bývá nutná výměna některých částí krytu či jiné součásti, aby se olej netěsnil dál. Důležité je, že oprava není vždy složitá a bývá relativně levná, pokud jde jen o výměnu těsnění a opravu drobností.
Třetí oko na kontakt s prodejci a díly
Někdy je potřeba vyřešit problém i s dostupností dílů a jejich kvalitou. U některých dílů se doporučuje používat originální díly nebo pečlivě ověřené náhradní díly s odpovídajícími parametry. Ceny a dostupnost se liší podle regionu a konkrétního modelu motoru Laguna II.
Specifické poznámky k těsnění a oleji kolem svíček
- Oleje kolem svíček mohou vznikat z těsnění pod hlavou, víkem ventilů nebo z prostoru kolem svíček samotných.
- V některých případech je olej zatékající od svíček způsobený zablokovaným kanálkem či netěsností v oblasti kolem zapalovací soustavy.
- Výměna těsnění často pomůže, ale je důležité odstranit veškeré nehody spojené s krytem a zajistit dobrou adheznost nového těsnění.
Podle zkušeností z fóra je důležité nejen samotné těsnění, ale i to, jak je kryt u ventilu nasazen a jak dobře těsní. Někteří uživatelé doporučují výměnu těsnění a případnou výměnu části krytu, pokud je poškozena, aby nedocházelo k opětovnému úniku oleje.
Po opravě je vhodné sledovat spotřebu oleje a motorový tlak, aby bylo jasné, zda se problém skutečně vyřešil. Většinou se jedná o relativně rychlou opravu a nízké náklady, pokud není nutná výměna dražších dílů.
ŠKODA FABIA 1.4 MPI - výměna těsnění pod hlavou
Pro rozšíření porozumění problematice lze poznamenat, že podobné problémy se objevují i u dalších modelů a značek; klíčové je pečlivě vyčistit povrchy, použít kvalitní těsnění a zajistit, aby byl motor dostatečně odmaštěný před aplikací nového těsnění. Příběhy z fóra ukazují, že řešení bývá často kombinované a závisí na konkrétním stavu dílů a na tom, jak starý je motor.
Odborné doporučení: pokud si nejste jisti, proveďte demontáž a kontrolu profesionálně, ale s pečlivým dodržováním návodů a s ohledem na to, že nesprávná montáž může způsobit další úniky. Dále je vhodné ověřit stav všech svíček a těsnění současně, aby nedošlo k nerovnoměrnému chodu motoru po opravě.
Tabulka: Přehled hlavních poznámek
| Co zkontrolovat | Co opravit | Riziko a poznámky |
|---|---|---|
| Těsnění pod hlavou | Výměna těsnění, případně digifiko pod víko | Nevybíjet, pokud je povrch poškozený |
| Těsnění víka ventilů | Výměna, odmastit a dobře utěsnit | Důležité pro rovnoměrný chod |
| Svíčky a okolí | Kontrola a případná výměna | Oleje kolem svíček mohou indikovat netěsnost |
| Olej a aditiva | Kontrola množství, doplnění, případně výměna oleje | Špatná kvalita oleje může zhoršit netěsnosti |