Pověst kvalitního auta... tak to nikdy Lagunu nepotkalo. Může za to ale především problémová druhá generace. Třetí generace Renaultu Laguna to nikdy neměla lehké, protože předchozí model jinak docela slušnou pověst tohoto francouzského auta značně pošramotil. Třetí generace, která přišla v září roku 2007, měla před sebou nelehký úkol. Jak se později ukázalo, i přes veškerou snahu se nepovedlo pověst napravit a Laguna po třech generacích ukončila svou životní pouť. My se dnes ale podíváme na okrajový model, totiž na Lagunu Coupé. Ten měl hrát roli stylového sportovního modelu a proti běžným Lagunám dostal bohatší výbavu a minimálně dvoulitrové čtyřválcové motory. Pod kapotou ale mohly být i atraktivní šestiválce.A jeden takový jsme si půjčili na test v Auto ESA.
Renault Laguna patří k těm modelům, které vyznávají filozofii dlouhověkosti. Namísto obvyklých pěti let se tyto vozy vyznačovaly šesti- až sedmiletými cykly a právě v sedmém roce se nachází i aktuální model, takže lze očekávat, že ke střídání generací dojde co nevidět. To ostatně potvrzují i stále častější špionážní snímky nadcházející generace, které byly nachytány (nebo se nechaly nachytat) při testech na běžných silnicích. Auta jsou sice stále ještě silně kamuflována, aby byly zakryty skutečné tvary profilu a zádě. Nicméně silueta jasně prozrazuje poměrně radikální změnu stylingu, ovšem dost konzervativním směrem. Jako by se jednalo o model, jehož cílem je spíše nahradit typ Latitude a to včetně výrazné stupňovité zádě sedanu. Holt ve zmenšujícím se segmentu střední třídy přituhuje a není čas ani místo na hrdinství, pokud by neuspěla ani tato čtvrtá generace, Renault by daný segment trhu asi musel nadobro opustit.
Ale pojďme k věci - na základě po internetu se toulajících spy fotek nám známý, v Singapuru žijící "šoper" Theophilis Chin nakreslil možnou podobu přední části vozu. I Laguna totiž ponese charakteristicky stylizovanou masku chladiče, opticky propojenou se světlomety a doplněnou o logo (patrně) obřích rozměrů. Ztvárnění nárazníků, vanbraeckelovský přechod přídě do blatníků a kapoty i řešení boků je už ovšem čistě Chinova fantazie. S ohledem na spy fotky se dá očekávat, že vůz nebude tak strnulý, tenhle render se, myslím, příliš nepovedl.
Podle zákulisních informací se dá předpokládat, že se nová Laguna představí na podzim na autosalonu ve Frankfurtu a že Renault bude automobil postupně odhalovat v určitém předstihu, takže se o Chinově citu pro věc budeme moci přesvědčit zanedlouho. Zde se neřeší technické dotazy. Zajímá mne jestli jde toto někde dohledat, i v zahraničí. Mě by spíš zajímalo jen Sandero, nejlépe za rok 2015... Ty vyrobený kusy budou +-srovnatelný. Dan Black píše:Mě by spíš zajímalo jen Sandero, nejlépe za rok 2015... Pravidlo, že při stejné odpovědi bude upřednostněn ten druhý v pořadí mi přijde hloupé. Stejně má hnusnou barvu. (hovínková hnědá...PROČ??? A navíc - když vyhraju barvu řešit nebudu! A navíc - když vyhraju barvu řešit nebudu! sice je to OT, ale kde soutěžíte? ať vám tu cenu můžu vyhrát já.... Ale Sandero je socka, to bys nechtěl. Tak to by mě teda zajímalo kdo vyhraje... ale za pár dní se to již dozvíme. Já tedy včera taky odevzdal soutěžní lístek a když už jsem byl na Zličíně, tak mě překvapilo, že obyčejné Sandero v showroomu vůbec nebylo Ale prohlédl a posadil jsem se do Mégane GT, v té modré mu to fakt sluší. Jo a k původní otázce, tedy kolik se Dacii Sander vyrobilo? Renault Mégane R.S. ex. Clio I 1.4e RT '91; Mégane Break 1.4 16V RXE '99; Renault 8 1130 '64, 40k; Clio II 1.4 16V '03; Renault 5 GT. To by mělo být to správné číslo..
Nová Laguna byla postavena tak, aby poskytovala skutečnou radost z řízení a jízdy. S podvozkem a přesným řízením se může také opřít o velmi střídmé a výkonné motory. Je vybavena podvozkem 4Control se 4 řiditelnými koly a základními motory řady dCi 150 a dCi 180. Kombi Grandtour se odlišuje značným sklonem zadního skla a tvarem třetího bočního oknka, který podtrhuje sportovní linku. Ačkoli má stejný rozvor jako pětidveřové provedení (2,76 m), její délka 4,80 m ji dává odlišný charakter. Prodloužený přesah zvyšuje objem zavazadlového prostoru na 508 litrů. Nejvýkonnější motor ( dCi 180) disponuje proměnnou pomocnou hydraulikou. Použití sady elektročerpadla (GEP) u jiných motorů umožňuje dosažení různé úrovně pomoci v závislosti na výkonu elektrického čerpadla, pracujícího podle cestovních podmínek. Tento výkon závisí na rychlosti a požadované úrovni pomoci (rychlost a úhel volantu), což umožňuje optimalizovat spotřebu paliva elektrickým ovládáním čerpadla dle potřeby. Podvozek nabízí kvalitní držení a pozoruhodné zatáčení. Dále zachovává citlivost volantu a také zároveň vertikální výkon zavěšení. Přední náprava je typu pseudo McPherson, se stabilizátorem o průměru 24 mm. Vůz je vybavený podvozkem 4Control se čtyřmi řiditelnými koly, který byl uveden v roce 2008 u sportovních verzí řady (Laguna GT), dále u Laguny Coupé, a nyní je k dispozici u základních motorů řady berline a kombi: dCi 150 a dCi 180. Pod 60 km/h se zadní kola stáčejí v opačném směru než přední, v maximálním úhlu 3,5°. Podvozek 4Control tak nabízí snadné manévrování díky zmenšenému průměru natáčení a redukované úhly volantu díky přímějšímu, speciálně nastavenému řízení. Takže čím větší je zadní úhel kol, tím více se průměr natáčení sníží. Od 60 km/h Laguna nabízí větší přesnost řízení. S natáčením zadních kol ve stejném směru a zároveň s předními koly se zlepšuje jeho stabilita. Se speciálním nastavením pro dynamickou a sportovní jízdu je případný zásah ESP zpožděn. Náhlý manévr je proveden rychleji a klidněji. Pomocí sady ESP/ABS, kalkulátor 4Control také odhalí situace asymetrického brzdění. Automaticky pak provede natočení zadních kol, aby vozidlo zůstalo stabilní, aniž by řidič musel zasahovat volantem. Podvozek 4Control pracuje díky elektronickému řízení dynamiky vozidla. Senzor umístěný na hřídeli volantu vysílá informaci o úhlu volantu prostřednictvím sítě CAN do kalkulátoru 4Control, umístěný na úrovni zadní nápravy. Kalkulátor je schopen brát v úvahu rychlost otáčení volantu a podle toho vydávat příkazy k natočení zadních kol elektronickému aktivátoru na zadní nápravě. Vpředu jsou vnitřně chlazené kotoučové brzdy o průměru 280 až 296 mm, vzadu 300 vzadu. Na přání jsou k dispozici bi-xenonová světla, která se natáčejí podle rychlosti a úhlu volantu. Používají vrcholnou technologii, která nabízí až 90% více světla v zatáčkách v porovnání s halogenovými světly. Z hlediska pasivní bezpečnosti Renault vyvinul řešení, která berou ohled na nehodovost. Pro zajištění záruky větší ochrany pasažérů byla elektronická architektura pojata tak, aby se ochranná zařízení poslední generace spouštěla dříve. Trojitý algoritmus řídí všechny konfigurace a optimalizuje chování v různých situacích nárazu. Laguna disponuje unikátním systémem 2 senzorů, zabudovaných do předních dveří a středového sloupku. Speciální algoritmus upravuje dobu zpracování podle prudkosti nárazu a ovládá dvojitý boční airbag nové generace, který je dvoukomorový (hrudník+pánev). Účinné zařízení používá šest airbagů, která mají ochránit cestující do 70 km/h.
Líbily se vám statistiky a srovnání cen? Renault Laguna míří na úspěšné vozy střední třídy. Poslední generace Laguny se představila v roce 2007 a Renault u ní neskrýval své ambice ve střední třídě. Kromě zcela nového designu se zlepšila kvalita zpracování a v nabídce se objevila technická libůstka v podobě zatáčení všech čtyř kol. Revoluce se ale nekonala a přijetí vozu bylo poměrně vlažné. V roce 2010 se tedy v Paříži představil facelift, který by mohl leccos změnit. Nám se do rukou dostala nejsilnější vznětová motorizace v provedení liftback, disponující navíc zatáčením všech kol. Podívejme se tedy, jak se faceliftovaná Laguna povedla.
Interiér: Kvalitnější a atraktivní. Laguna na pohled působí elegantním a střízlivým dojmem. Největších změn se při faceliftu dočkala příď vozu, na které se dříve doširoka se smějící maska změnila díky drobným změnám k nepoznání. Světlomety ve tvaru obráceného L byly upraveny tak, aby se více mračily. Zcela přepracován byl přední nárazník. Dříve „usměvavé“ horizontální členění bylo nahrazeno vertikálním, které za pomoci chromované lišty navazuje na linie prolisu kapoty. Příď tak působí přirozeněji než před faceliftem a osobně se mi více líbí. Při pohledu z profilu mě zaujala od B sloupku svažující se střecha a decentní linie, která stoupá od předního blatníku přes kliky dveří a oživuje tak jinak jednoduchý bok vozu. Záď zůstala bez výrazných změn a dominují jí úzká světla na horní hraně kufru. Na čisté ploše víka kufru se nachází jen nápis modelu a tlačítko na otevírání jsem nalezl, podobně jako třeba u Clia, skryté uprostřed znaku výrobce. I přes dvojici sportovně působících výfuků se mi ale Laguna zezadu moc nelíbila. Náš vůz byl lakovaný v černé metalíze Nacre (11 500,- Kč) a tak na něm hezky vynikly chromované doplňky. Další příplatkovou výbavou byla 18“ tmavě šedá kola Interlagos (6 100,- Kč), která mi ovšem svým odstínem k barvě vozu neseděla.
Interiér: Kvalitnější a atraktivní pokračuje. Znatelný pokrok jsem pocítil v kabině vozu, kde mě přivítala sportovně laděná výbava 4 Control. Palubní deska má elegantní linie a je horizontálně rozdělena na tři části. Vrchní díl je z měkkého, hodnotně působícího plastu, spodní pak už z tvrdého. Střední pruh palubní desky je lehce zapuštěný a ozdobený vzorovaným hliníkovým dekorem. Celkové střízlivosti vozu odpovídá i jednoduchá přístrojová deska. Na ní se nalézají čtyři kruhové ukazatele lemované chromovanými obroučkami a ve středu umístěný displej palubního počítače. U toho mě mile překvapila přítomnost kontroly tlaku v pneumatikách (standard pro výbavu 4 Control).
Přístrojová výbava zahrnuje navigaci a audiosystém, díky jejichž obrazovce lze sledovat data i za slunečného dne. Díky tomu, že je obrazovka lehce zapuštěná, se na ní neodráží okolí ani při slunečním dni. Středová konzola je lehce vystupující a je tedy snadno dostupná pro řidiče. V její horní části se nachází ovládání klimatizace se dvěma výdechy. Klimatizace je dvouzónová a zaslouží si pochvalu za režimy „soft“a„fast“, které mění rychlost pro dosažení zvolené teploty a podstatně tak mohou snížit hlučnost vzduchotechniky. Pod výdechy je držák nápojů a štěrbina na ovládací kartu vozu. Ta u současné Laguny nahrazuje standardní klíč. Ve spodní části středové konzoly je pak umístěn panel rádia Arkamys (standard pro 4 Control).
Interiér dále zahrnuje ergonomii ovládání, elektronicky ovládaná sedadla s dobrým bočním vedením a podélně i výškově nastavitelný volant. Třešničkou na dortu je pak hliníková kulová hlavice řadicí páky (packet Sport). Cestující vzadu se mohou těšit na příjemné svezení, ovšem za předpokladu, že neměří více než 180 cm. Zavazadlový prostor se svými 450 l řadí mezi horší průměr, ale díky konstrukci liftback je alespoň snadno dostupný. Po sklopení zadních sedadel vznikne téměř rovná plocha a objem kufru se zvětší na 1377 l.
Motor: Kultivovaný sportovec. Námi testovaný vůz měl pod kapotou nejsilnější nabízený vznětový agregát o objemu 2 litry a při 3750 ot./min dosahuje výkonu 131 kW (180 koní). Točivý moment 400 Nm od dvou tisíc otáček pak dává tušit, že se nejedná o žádného lenocha, což potvrzuje i zrychlení z 0-100 km/h za 8,5 vteřiny. Po nastartování tlačítkem napravo od volantu jsem byl překvapen jeho kultivovaností. Do volantu a pedálů se sice přenášejí vibrace, ty ale zmizí po zvýšení otáček. V renaultu odvedli skvělou práci při odhlučnění a tak zvukový projev jednotky ani při vyšších otáčkách neruší. V nižším spektru otáček je třeba dávat si pozor na prodlevu turba. Především při popojíždění v kolonách se řidič při neopatrné manipulaci s plynovým pedálem může dočkat nepříjemného poskočení vpřed. Motor jsem si oblíbil také kvůli jeho točivému charakteru, neztrácí totiž dech až do červeného pole v 4,5 tisících otáčkách. Výkon je na přední kola předáván přes manuální šestistupňovou převodovku.
Jízdní vlastnosti: Odklon od francouzské měkkosti. Třetí generace Laguny má vepředu zavěšení typu McPherson a vzadu zkrutnou tyč, takže se žádná revoluce nekoná. Tedy alespoň papírově. Ve skutečnosti oproti předchozímu modelu Laguna přitvrdila, což se projevilo menšími náklony v zatáčkách, ovšem za cenu méně komfortní jízdy. Námi testovaná výbava má navíc ještě eso v rukávu v podobě zatáčení všech kol 4 Control. To funguje tak, že do rychlosti 60 km/h natáčí zadní kola proti směru předních a nad tuto hranici naopak po směru. Mělo by to mít za následek mrštnější chování při nižších rychlostech a stabilnější změny směru jízdy na dálnici. V praxi jsem se nestačil divit, jak ochotně se Laguna do zatáček vrhá. Nejdříve jsem si chvíli zvykal na strmější převod řízení, později jsem však systém ocenil jak při ostřejším průjezdu zatáček, tak například při parkování. Řízení ale není jedinou silnou stránkou Laguny. Mile jsem byl také překvapen brzdami, které nejsou zdaleka tak přeposilované a lépe se tak dávkují.
TIP: Renault Laguna Grandtour GT 4 Control: černý kůň
Závěr: Laguna je pro Renault krokem tím správným směrem. Designově působí po faceliftu přitažlivěji, než předchozí verze a její jízdní vlastnosti se díky systému 4 Control mohou měřit se špičkou své třídy. Znatelného pokroku se dočkala i kvalita zpracování interiéru, i když jsem byl trochu rozpačitý z počtu odstínů stříbrné. Konkurence v podobě VW Passat, Fordu Mondeo nebo třeba Peugeotu 508 je ovšem tvrdá a tak Laguně nezbývá, než bojovat cenou. Za provedení 4 Control s nejsilnějším dieselem si Renault řekne o 669 000,- Kč, s naší příplatkovou výbavou pak o 716 600,- Kč. VW Passat se srovnatelnou výbavou a motorizací stojí 743 800,- Kč, Peugeot 508 748 700,- Kč a Mondeo pak dokonce 812 490,- Kč. Cenově tedy Laguna konkuruje více než zdařile, za úvahu by potom stálo ještě praktičtější provedení Grandtour. ... Dlouhou dobu se diskutovalo zda bude Laguna vůbec nahrazena. A k nemalému překvapení se Renault rozhodl představit nový model a nástupce Renault Laguna, model TALISMAN.
Novinka v podobě Talismanu se má objevit ve dvou karosářských variantách a to jako verze sedan a jako verze combi - kde se dá předpokládat klasické označení Grandtour. Už na první dojem působí Talisman dosti luxusním dojmem, na délku měří 4,85 m, šířku 1,87 m a střecha dosahuje výšky 1,46 m. K pohonu Talismanu je na výběr pětice motorů, které splňují normu EURO 6. Jedná se o benzínové motory Energy TCe 150 a Energy TCe 200. Dieselová varianta pohonu je zastoupená motory Energy dCi 110, dCi 130 bude k dispozici jak s automatickou tak i s manuální převodovkou. Délka Megane i objem kufru (kombík) je hodně blízko laguně (kombík) - 4,6 a 486/1595 l vs 4,8 a 508/1593 l. A rozdíl v ceně? Aktuálně 279 900,- vs 559 900,- v základech. No a pak je tady samozřejmě tisíc dalších faktorů. Laguna není fleetová značka, kupujou ji spíš fyzický osoby.Našetřil jsem cca 600 - 700 tisíc, co si za to koupím?
2018 Renault Talisman Energy dCi 160 EDC, 4K POV TEST: Limuzína po francouzsku
Hlavním cílem je co největší kufr a co nejnižší spotřeba. Nic z toho Laguna nesplňuje.