Renault Master 120 kW valník: spotřeba paliva a zkušenosti majitelů

Master má najeto cca 75 000km (já najel 12 000km- dotaženo z Německa) a spotřeba je 9,5 - 10,5 l / 100km. a to jsem docela defenzivní řidič. Myslím, že by to mohl dělat ten filtr DPF. Já osobní zkušenost nemám, ale někde jsem četl, že tyhle nové motory žerou víc. DPF by mohlo udělat max 0.2-0.5 l navíc. Já mám Vivaro 2008 2.5, 107 kW s DPF dovoz DE a spotřeba kolem 8.5l když jezdím jen tak do práce a kolem baráku. Dálkovka svižně 9-max 9,5 l to už je hodně svižná jízda. Defenzivně dálkovka 7,5 - 8 l. Pokud jezdíš za hranice DPF bych nekuchal a smířil se sním. Cena kuchání a programování řj se ti nevrátí na spotřebě. od Radim J.

„Mam Master dci 125, L3H2, přední náhon a jezdím 7 až 9. Podle naložení a jak spěchám. No to jsem měl taky takovou představu 7-9 l. Teď jsem zkoušel na cestu 1300 km jet opravdu spořivě tj. po dálnici Německo, Švýcarsko tachometrových 110 k/h. Sem se ve Středu naštval a dal mu knedlík Plzeň - Žebrák podlaha a šel pořád 160 - 170 , což je maximum. 2,5 dci ta šla 195km/ ale je to čiplý. No nevim co by ten filtr říkal na čip. Radime , máš tam ten zkur.... filtr DPF ? DPF na čip neřekne vůbec nic. Teoreticky mu čipem i pomůžeš. Totiž když se ti sníží spotřeba po čipu, tzn že filtrem proletí méně splodin tudíž pomalejší zanášení.“

Od Radim J. „Nic jsem s tím nedělal, takže tam je. Jezdím tachometrove 120, max 130, ale to jen při předjíždění. Ale foukne vitr a hned jde spotreba o litr a pul nahoru. Nádrž udělám tak 1350 až 1400 km, takže to odpovídá těm 7,5 až 8,5. No s tím čipem si právě nejsem jistý. U starýho mastra šla spotřeba dolů, výkon nahoru - pohoda protože plnej většinou nedávám a stačí to jen tak lochtat, ale když jsou nižší otáčky a přidám tak pěkně lítají saze. O maximálku mi samozřejmě nejde. Asi počkám na letní pneu a uvidím jaká bude spotřeba. I když ty zimní micheliny dělaly stejnou spotřebu jak letní.“

„Jo a ta 125 má oproti 150 delší převody na šestku 125 točí o 200 ot/min méně. (čekal bych to obráceně). Čus, mám Mastera 2011 L4H2P4 2.3dci 150 a spotřeba je na dálnici tempomat 102km/h 11,2L. Katastrofa!!!!!!“

„Ale jak to dostat níž tak to fakt nevím. Jedině si koupit teď nový model, který má díky dvojitému přeplňování a 165 PS prý o 1,5 l nižší spotřebu (to bych chtěl vidět).“

„Mám 2,3 dci 75kW, najeto 40 000km, všechno originál a spotřeba podle počítače 8,5-asi 9,2, víc jsem se nedostal. Jezdím na pohodu, 120km/h, jen občas když spěchám tak jedu rychleji. Když jezdím vzadu s pár kilama, tak jezdím 8,6-8,8. Těch 8,5 je, když jedu dálky prázddej a pomalu.“

„Pořídil jsem si Mastera, ale ta spotřeba kterou má, je katastrofa. Na nádrž ujedu okolo 800km. Když jsem to valil přes Německo, tak jsem šel přes 13l/100. Je fakt, že 150 tam bylo tam kde to šlo (a moc často to nešlo), ale určitě je tam něco špatně. Do kopce netáhne na 6, ani na 5.“

„Renault Espace III 2,2dT, r.v. Od 120ti koní v dodávce přece nemůžeš čekat zázraky. Jezdil jsem 100k Tranzita 2.0tddi l2h2 5let a spotřeba pod 9,5l. Ten lítal 160,170 bez problémů. Ale to není tak podstatné pro srovnání jako to, že tu někdo psal 7-8l.“

„Renault Espace III 2,2dT, r.v. Pořídil jsem si Mastera, ale ta spotřeba kterou má, je katastrofa. Na nádrž ujedu okolo 800km. Když jsem to valil přes Německo, tak jsem šel přes 13l/100. Je fakt, že 150 tam bylo tam kde to šlo (a moc často to nešlo), ale určitě je tam něco špatně. Do kopce netáhne na 6, ani na 5.“

„Hmm to ja fakt nějak hodně, na to že máš malýho bejse. Kolik to má najeto? to máš od novýho ?“

„Ne, nemám ho od novýho, koupil jsem ho jako ukončený leasing. Mám ho 2 měsíce. Nalítáno 212 Mm.“

„Renault Espace III 2,2dT, r.v. mam plachtu s twin cab a basti cca 10 ltr. jezdi max 95. jezdi mi tak i ty predchozi 165ps.“

„No, jak to tak tady čtu, tak se svou spotřebou okolo 10 a konstantní váhou okolo 2900 kg, mohu být naprosto spokojen. Můj styl jízdy je z těch rychlejších. Poměrně často s tachometrem na 150, když se zapomenu a je to z kopečka, tak i 170. Ale to je výjimečně.“

„Renault Espace III 2,2dT, r.v. to jo, ja mam akorat plachtovy dodavky.“

„Mělo by to být letos na podzim, poslední modernizace byla 2014 tak to jsou 4 roky. Nikde jsem zatím nic neviděl......... U nás Master r.v 2019 2.3l 98KW a spotreba 7,5-8,5 realna podle tankovania. Jedo dlhe trasy, cca 4000km tyzdenne s vahou okolo tony. Najazdene 200 000km bez najmensieho problemu. Za mna vyborna volba pri kupe.“

„bílá Mineral16" ocelové disky kol s okrasnými kryty vangolátkové čalounění COREMASTER VALNÍK E-TECHL2H1 - Délka (mm) : 5565 /Výška (mm) : 2260Výška nákladového prostoru dle nástavbyUžitečná hmotnost (kg) 1400Objem nákladového prostoru (m3) dle nástavbyMax. výkon kW (k) 105 (140)WLTP - dojezd ve smíšeném cyklu (km) 283WLTP - spotřeba ve smíšeném cyklu 40.13 sériová výbava...

„Najel jsem asi 75000 km s valníkovou dodávkou Iveco New Daily, objemem také na 7 palet (rozměr korby 2,1x3,7m). Jízdní vlastnosti byly dobré. Motor jsem tam měl 2,8 MultiJet o výkonu 66kW - hodně poddimenzovaný výkon na rozměr nástavby a pro dálkový provoz. Spotřebu jsem měl od 11 litrů do 12,5 - u valníků hodně záleží síle a směru větrů (bavím se o počasí). Spotřeba 8,6l u Ducata byla určitě u furgonu, u valníku je to scifi. Motor o výkonu 66kW (typ 35S9) je určen výhradně do města, případně na vedlejší silnice, konec zeleného pole otáčkoměru při 3000 otáčkách na 5. stupeň znamenalo 95km/hod na tachometru. Zpracování u Iveca taky nic moc, ale nic nedrnčelo ani nerozonovalo. Ještě v záruce opravili netěsnící gufero u převodovky. Ale servis byl přesně jako jiný značkový - u příjmu se napřed bavíte s holkou, která ví, že auto má kola, pak teda přijde nějaký technik, ten z vás udělá úplného blba a když si přijedete pro auto, tak je opraveno to, na co jste si nestěžoval, ale nahlášená závada ne a znovu z vás udělají blba...“

Co říká praxe: spotřeba a provoz na silnici a dálnici

Obecně se opakuje, že realná spotřeba Masteru s 2.3 dCi 107 kW/150 k, 125 kW a dalšími verzemi bývá v rozmezí 7,5-9,5 l/100 km podle zatížení, rychlosti a profilu trasy. Případy 8,5-9,2 l/100 km při klidné jízdě po silnicích a dálnicích, nebo i nižší spotřeby při lehkém zatížení, jsou uváděny jako skutečné hodnoty v provozu. Naopak vyšší čísla kolem 11-13 l/100 km bývají spojována s delšími a těžkými jízdami, vysokou rychlostí a špičkovým zatížením.

Technické parametry v jednoduché shrnutí

U většiny zkušených řidičů se doporučuje zvolit střední verzi s parametry 92 kW/310 N.m pro lepší dynamiku při zachování rozumné spotřeby, zvláště při vyšším zatížení nákladním prostorem. Nicméně i 150 kW verze, vyvážené pro komfort a výkon, může zvládnout delší trasy s nákladem, a přesto dosáhnout rozumné spotřeby při klidném tempu a správném rozložení zatížení.

Praktické poznámky a doporučení

• DPF filtr může ovlivnit spotřebu, zejména při častém krátkém jízdě a nepřiměřeném zátěži motoru. U některých modelů se doporučuje pravidelná jízda na vyšších otáčkách a delší kilometry pro regeneraci filtru.
• Jízda s lehkým zatížením a v optimálních podmínkách může snížit spotřebu v rozmezí zmiňovaných 7,5-9 l/100 km.
• Vlivy jako počasí, profil trasy, aerodynamika a volba pneumatik mohou znamenat rozdíl až 1-2 l/100 km.
• Uvalení čipu a úpravy řízení mohou ovlivnit spotřebu a emise, ale návratnost investice bývá vratná jen v některých případech a za určitých podmínek.

Další uživatelské zkušenosti a poznámky

V některých případech se uvádí, že nové motory žerou víc než starší generace. Případové analýzy ukazují, že srovnání spotřeby mezi verzemi 2.3 dCi 74 kW a 107 kW/125 kW může být významné a závisí na konkrétním zatížení, jízdě a konfiguraci vozu.

Pro lepší srozumitelnost a vizualizaci rozdílů mezi verzemi lze použít infografiku s rozložením výkonu, točivého momentu a očekávané spotřeby v různých režimech jízdy.

Celkově lze říct, že na většinu denních potřeb jde o poměrně hospodárné řešení, pokud je zvolen správný motorový výkon a správný typ nástavby pro daný účel a pokud řidič zvolí šetrný jízdní režim a pravidelný údržbový cyklus.

tags: #renault #master #120kw #valnik #spotreba