Prodeje užitkových vozů Renault táhne v Česku model Master. Počty flotilových klientů bývají vesměs podobné. Mezi hlavní položky patří vstupní cena vozidla, spotřeba pohonných hmot a náklady na předepsaný servis. Do testu jsme tedy zvolili na palivo nejméně náročné provedení s nejnižší cenovkou. Náklady na údržbu probereme posléze.
Motory 2.3 dCi a verze Energy
Start-stop verze Energy se standardním start-stop systémem je k dostání s dvěma výkonovými provedeními motoru 2.3 dCi. V obou případech se jedná o agregát se dvěma turbodmychadly. Vzhledem k co nejnižší ceně jsme zvolili slabší možnost o výkonu 100 kW, která k základní velikosti Masteru L1H1 by měla podle předpokladu úplně stačit. Tedy s dodatkem, že nehodláme tahat až 2,5tunový přívěs.
Testovaný furgon s pohonem předních kol měl předpoklad nejnižší spotřeby. Neplatilo to kupodivu pro nejslabší motor 2.3 dCi/81/92 kW s jedním turbodmychadlem a udávanou spotřebou 7,8 l/100 km. Dvouturbová verze s pevnou geometrií lopatek a výkonem 100 kW si podle zkušebního cyklu má vzít jen 6,9 l/100 km. Značnou část snížení o 0,9 l/100 má mít na svědomí standardně dodávaný systém start-stop. Také se i podle údajů výrobce potvrzuje, že v přepravě nákladu nemusí platit, že nejslabší motor je nejúspornější. Nutno podotknout, že agregát se dvěma turbodmychadly má stejný počet šesti převodových stupňů jako základní jednotka.
Dvě turbodmychadla tvoří konstrukční výhodu pro velmi rozmanité zatížení motoru. My jsme důrazně využívali slušný tah již od 1400 min-1, což přineslo velmi překvapivý výsledek průměrné spotřeby 7,2 l/100 km. Je třeba doplnit, že tento styl jízdy rozhodně není optimální pro filtr pevných částic, který k tzv. regeneraci - spálení zachycených sazí potřebuje větší teplotu výfukových plynů. Užitkový model jsme proto také trochu prohnali po dálnici, aby se zachycovač sazí dostatečně zahřál a došlo ke spálení sazí na jemný popel.
Start-stop bylo možné vypnout, což jsme také činili v případech pojíždění v koloně. Bylo nám líto mechanického namáhání motoru při opakovaných startech, po kterých agregát běžel jen pět až deset sekund. Zhasnutí motoru tedy probíhalo jen při stání na červenou. Také při nutnosti zastavit na stopku jsme systém start-stop tlačítkem před řadicí pákou vypínali.
Specifická verze modelu Master nazvaná Energy nesla své označení i na dveřích řidiče. Překvapilo nás černé lakování tohoto názvu. Možná výrobce usoudil, že zelených symbolů vidíme kolem sebe už tolik, že je přestáváme vnímat, a proto zvolil černý název Energy. Tuto vignetu si také vozí mnohem silnější dvouturbové provedení dCi o výkonu 120 kW. Výrobce na ně proklamuje stejnou spotřebu jako u testovaného vozidla, ale smysluplné nasazení nejsilnějšího motoru pro Master nastává u plně zatěžovaného vozidla. Je trochu zvláštní, že tento agregát lze získat i s nejmenším furgonem a nejnižší celkovou hmotností 2,8 tuny. Renault však plní to, že chce klientům vyjít maximálně vstříc, a proto nešetří variantami v ceníku.
Nejsilnější agregát Energy 165 má také velký význam pro tažení přívěsu. Zájemce o tento způsob využití musí potěšit, že Master lze ve všech třech délkách L1 až L3 získat s krátkým a shodným zadním převisem 1024 mm. Díky tomu může už základní verze s celkovou hmotností vozidla 2,8 tuny táhnout brzděný přívěs o hmotnosti 2,5 tuny.
Interiér, odkládací prostory a komfort
Odkládací prostory jsou v Masteru rozmístěny všude. Po usednutí do kabiny nás opět nadchla místa pro odložení drobných i větších věcí. Potěšil už pohled na dveře se trojicí přihrádek včetně velké pro 1,5litrovou PET láhev. Nové vydání Masteru přidalo řidiči ještě dvě vychytávky navíc. Z přístrojové desky bylo možné vytáhnout držák s klipsnou na dokumenty rozměru A5. Zadní strana prostředního opěradla ukrývala otočný stoleček například na notebook či dokumenty k přepravovanému zboží. Tento prvek najdeme až ve vyšší úrovni Cool. Řidič se však bez ohledu na verzi dočká loketní opěrky a elektricky ovládaných oken a vnějších zpětných zrcátek včetně vyhřívání.
Fixní náklady na servis a servisní smlouvy
Kdo se pohybuje v profesionální autobranži, ví, že ceny pravidelných prohlídek se významně liší servis od servisu. Rozumné a časově náročné praxi v telefonování do servisů a hledání zákaznicky nejvstřícnějšího přístupu se lze vyhnout zakoupením Servisní smlouvy na dobu tří, čtyř nebo pěti let. Majitele vozidla pak vůbec nečeká nepříjemné překvapení, když si autorizovaný servis za předepsanou prohlídku naúčtuje navíc neoprávněné položky jako například sundání krytu motoru za více než tisícovku. Servisní smlouva nabízená importérem tak tvoří průhledné a férové jednání, ze kterého je jasná částka za všechny pravidelné a předepsané servisní prohlídky na zvolené časové období a ujetí sto, sto padesát či dvě stě tisíc kilometrů.
Service Pack například na tři roky nebo 100.000 km přijde na 12.090 korun. K této částce se může blížit faktura již za první pravidelnou servisní prohlídku v autorizovaném servisu bez předem daných podmínek. Importér garantuje, že Service Pack se vztahuje k VIN vozidla a při prodeji Masteru se automaticky přenáší na nového majitele. Další výhodná nabídka importéra spočívá v jasných podmínkách leasingového financování, při kterém majitel vozidla přeplatí pouze tři procenta z ceny při cash koupi.
Technické parametry motoru a rozměry
Motor 2.3 dCi, přeplňovaný nafta, čtyřválec, 4/16 ventilů. Objem válců 2298 cm3. Chlazení kapalinou. Největší výkon 100 kW při 3500 min-1. Točivý moment 340 N.m při 1400 min-1. Emisní norma Euro 5. Převodovka šestistupňová manuální. Pohon předních kol. Délka/šířka/výška 5048/2070/2307 mm. Rozvor 3182 mm. Provozní hmotnost 1886 kg. Celková hmotnost 3300 kg. Hmotnost nebrzděného přívěsu 750 kg. Hmotnost brzděného přívěsu 2500 kg. Objem nákladového prostoru 8 m3.
Test a praktické dojmy z jízdy
Test Renault Master je mezi osobními dodávkami klasikou. Francouzská automobilka má v nabídce už čtvrtou generaci tohoto praktického pomocníka, a i když jsme ho vyzkoušeli v mrazivém zimním počasí a na sněhu, zastihli jsme ho v nejlepší formě. Master je totiž dodávka zajímavá i pro „obyčejného“ motoristu svým přívětivým ovládáním, navíc nabízí obrovsky širokou paletu možných verzí a kombinací. Nový Renault Master je beze všech pochybností pohledná dodávka. Oproti své předchozí generaci zaujme především modernější maskou chladiče, která působí velmi robustně. Velké světlomety pak tento výraz jen umocňují.
Pokud jde o velikost nákladového prostoru a míst k sezení, je paleta možností velmi široká, a vybere si z ní snad každý, kdo touží po užitkovém voze této kategorie. Renault ale Master nabízí jako Furgon v provedení dvoukabina, skříňová nástavba, podvozek, plošina, dvoukabina, valník, valník dvoukabina, sklopný valník a sklopný valník dvoukabina. Interiér dodávky je zpracován velmi dobře, ve voze jsme se cítili téměř jako ve vyšším. Rozměrné čelní sklo zaručuje výborný výhled, rozměrná dvoupatrová zpětná zrcátka s elektrickým nastavením dobře pokryjí prostor okolo i za autem (elektrická jsou i okna).
Ve vyšších rychlostech je v kabině znatelný, ale ne neadekvátní hluk, který nijak zásadně neomezuje v konverzaci. Opravdovou radostí tohoto užitkového vozu je nabídka odkládacích prostor. Dále pak chytře vymyšlená zásuvná podložka pod blok na poznámky, která je právě v prostorách, kde bývá rádio. Rozvor Masteru měří 3682 mm a nabízí nákladový prostor 10,8 m3 s užitečnou hmotností 1276 kg. Velmi dobrý přístup k nákladovému prostoru nabízejí boční dveře, které potěší řidiče po strop napěchovaného auta. Zadní dveře nabízejí aretaci v poloze 270 stupňů, což se hodí ve stísněných prostorech. Boční dveře po pravé straně jsou součástí základní výbavy.
Motor naší skříňové verze byl nejslabším agregátem z nabídky, tedy stokoňová (74 kW) verze motoru 2.3 dCi. Tento motor při testu lehce zaostával. Konstrukčně jde o moderní čtyřválcový turbodiesel se systémem vstřikování common-rail, s točivým momentem 285 Nm, ale na velkou hmotnost téměř tří tun stačila bez potíží spíše s prázdným nákladním prostorem. Naložit do auta přes tunu znamená citelné ochabnutí dynami...
Na druhou stranu je nutné uvážit, nakolik potřebujete s dodávkou rychle akcelerovat. Kdo hledá výkonnější varianty, může sáhnout po verzích 92 a 107 kW. Nejslabší varianta je nabízena pouze s náhonem na přední kola, silnější motory 2.3 dCi je možné kombinovat i s náhonem zadní nápravy. Renault Master je ovládáním znamenitě použitelný i pro řidiče z řad osobních vozů. Jízdní vlastnosti jsou dobré i u nenaloženého vozu. Přední náprava je typu McPherson odpružená vinutými pružinami, zadní je tuhá s listovými pery.
Konzervativní jízdní režim se odráží i v spotřebě. Kombinovaná spotřeba testovaného Masteru 2.3 dCi 100k se pohybovala okolo 10 litrů, konkrétně byl výsledek 10,3 l/100 km ve městě a 9,5 mimo něj, což je na tak velký a 1900 kg vážící vůz přijatelné. Nutno dodat, že spotřeba výrazně nerostla ani s nákladem stovek kil. A to ještě s ohledem na to, že jsme ho rozhodně nijak nešetřili.
A kolik stojí tento velký užitkový vůz? Náš testovaný L2H2P2 vyjde na téměř 550 tisíc korun bez DPH, což moc neřekne o celkovém rozptylu nabídky. Za tak funkční a praktickou dodávku to nejsou nijak přemrštěné částky. Zvláště uprostřed nabídky kolem půl milionu korun shledáváme poměr cena/schopnosti vynikající. Z palety verzí si bude schopen vybrat snad každý, a kromě užitné hodnoty a přístupného nákladového prostoru s Masterem dostane i komfortní interiér a vynikající jízdní vlastnosti.
Historie a generace Renault Master
Renault Master třetí generace byl poprvé představen světu v roce 2010. Stejně jako první generace Renault Master i toto auto vyčnívalo ze soutěže a nemohlo být zaměněno za žádnou jinou. Masivní přední strana s výkonnými světlomety a mřížkou chladiče ji dodala čerstvosti mezi konkurenty. V roce 2014 byl také obnoven Renault Master třetí generace. Spočíval v přepracování mřížky chladiče a zavedení účinnějších motorů. Renault Master III byl k dispozici v několika desítkách variant na výběr z různých konfigurací a délek karoserie. Počínaje klasickým dodávkovým vozem, přes brigádní vůz, verze se zadním pohonem, kontejner, sklápěč dozadu, boční sklápěč, podvozek s kabinou, plošina, kombi a minibus. Každá z těchto verzí byla k dispozici s nejméně dvěma rozvory L1 a L2. Jedinou výjimkou byla mikrobusová verze, která nabídla místo pro 17 osob. Model Renault Master Microbus nabízel rozvor 4.332 mm a jeho celková délka byla přes 6 metrů (6.188 mm).
Zákazníci třetí generace Renault Master měli na výběr ze tří verzí vybavení: Business - standard, Business + a Formula Edition, která se vyznačovala černou barvou, luxusním balíčkem, 16palcovými černými koly a žlutými akcenty na karoserii. Řada motorů Renault Master III je standardizovaná, nabídka zahrnovala 2,3 litrový motor nabízející různé výkonové rozsahy. Označení motoru a výkonu: dCi 110, Energy dCi 110, dCi 130, Energy dCi 145, Energy dCi 165, Energy dCi 170. Motory Energy dCi 145, 165 a 170 nabízejí moderní dieselové motory se dvěma turbodmychadly Twin Turbo. Každá z jednotek nabízených na Renault Master III měla přímé vstřikování paliva do Common Rail a splňovala emisní normy Euro 6.
Pro porovnání technických údajů tří motorových verzí modelu Master III (Phase III, 2019) se nabízí: verze 2.3 dCi (135 KM) L2H2, výkon 135 KM, točivý moment 360 Nm, objem 2 298 cm3, zrychlení 0-100 km/h 13,5 s, maximální rychlost 151 km/h, kombinovaná spotřeba WLTP 9-10 l/100 km, emise Euro 6d-Temp. Základní informace zahrnují i další varianty a konfigurace pro rozměry, hmotnosti a pohon.
Model Master III nabízí několik desítek variant karoserie a konfigurací, z nichž vyberou profesionálové i běžní uživatelé, a to včetně verze Microbus s kapacitou až pro 7-17 osob podle provedení. Na konci výběru se objevují motory 2,3 l dCi s výkonovými verzemi od 110 do 170 kW, včetně moderních twin-turbo variant Energy dCi 145, 165 a 170 a emisních standard Euro 6d-Temp.
Pokud se zaměříme na technické parametry a porovnání motorů, lze říci, že pro každou potřebu existuje řešení: od lehké renovace až po plně zatížené provozní podmínky s tažením přívěsu. Standardní verze dCi 110 a Energy dCi 110 poskytují solidní základ pro každodenní nasazení, zatímco silnější dCi 130 a Energy dCi 145-170 nabízejí výkon pro náročnější provoz a väčší tažný potenciál.