Renault Megane 2 bol predstavený v Septembri 2002 ako nástupca predchádzajúcej generácie. V roku 2006 sa podrobil faceliftu. Vyrábal sa do roku 2008 keď prišiel jeho nástupca - Renault Mégane 3. generácie. Automobilka Renault uviedla druhú generáciu modelu Mégane v roku 2002 a to v prevedení troj a päťdverový hatchback. Niektorým motoristom tieto karosárske verzie nikdy neprirástli k srdcu kvôli netypickej „hrbatej“ zadnej časti.
V roku 2003 doplnil ponuku štvordverový sedan a kombi. Následne prišiel do predaja tiež kupé-kabriolet s pevnou sklápacou strechou. Nasledujúci rok bol zasvätený športovo založeným vodičom. Automobilka totiž uviedla model Mégane Sport (na niektorých trhoch RS) s prepĺňaným motorom 2.0 T s výkonom 165 kW.
Rok 2006 priniesol facelift, ktorý najviac spoznáte na grafike predných a zadných svetiel, prednom nárazníku a zošikmených mriežkach chladiča.
Od uvedení prvej generácie Renaultu Mégane uběhlo již mnoho let a přestože pečlivé zdokonalování dobrého základu vedlo až k jednomu z nejbezpečnějších a nejprodávanejších vozů ve své třídě, přišel čas změny. Projekt u Renaultu interně označovaný X84 bude zahrnovat 7 různých modelů, které budou postaveny na společné platformě C, využívané v rámci Aliance Renault-Nissan.
Úplná modelová výmena řady Mégane je připravena na následujúci rok, kdy od října 2002 do října 2003 bude uvedeno šest ze sedmi zástupců řady Mégane II. Pro firmu Renault je uvedení a úspech tohoto nového modelu strategicky veľmi významný, neboť po několika velkých fúziách automobilek v devadesátých rokoch minulého století staví Renault proti několika obřím koncernům s celosvětovou pôsobnosťou.
S vědomím silné konkurence v nižšiej střední třídě nenechal Renault nic náhodě a úlohou vývojárov bolo navrhnúť automobil, ktorý stanoví nová měřítka pre danú triedu. Již samotný vývoj Mégane II stojí za zmínku, protože díky novým postupům a technologiím trval jen 29 měsíců (ve srovnání se 46 měsíci potřebnými pro vývoj první generace Mégane). Investice do vývoje a výroby Mégane II dosáhly 2,1 miliardy Euro.
Nové výrobné technológie ve troch závodoch - v Douai (Francie), Palencii (Španělsko) a v Burse (Turecko) - umožní vyrábať v první fázi 5900 kusov päťdverového Mégane II a 1900 kusov trojdverového Mégane II týždenne.
Výčet noviniek bychom mohli začať u možnosti voľby varianty a výbavy Mégane II. Automobilka totiž umožňuje naprostú voľnosť pri výbere kombinácie pohonné jednotky (9 rôznych motorov), farieb karosérie a čalúnenia interiéru (4 druhy čalúnění) a úrovne výbavy (3 úrovne), čím by Renault chcel vyhovieť individuálnym požiadavkám jednotlivých trhov alebo konkrétnych zákazníkov.
Originálny dizajn Mégane II jednoznačne nadväzuje na štýl väčších Renaultov Vel Satis a Avantime a vďaka tomu si určite Mégane II s iným autom nižšej strednej triedy nemýlite.
Třídveřová varianta vyniká v bočním pohľade polkruhovou hornou líniou okien, ktorá kontrastuje s veľmi mierne sa zužujúcou, takmer rovnou strechou a najmä takmer zvislým, válcovo zaobleným, zadným sklom.
Päťdverový hatchback síce originálnu líniu okien postráda, ale napriek tomu by sme ťažko hľadali v tejto triede tak originálne a pritom priestranné auto. Miesto pre cestujúcich v interiéri je dané veľkým rázvorom 2625 mm.
V dobre ergonómicky riešenom interiéri je použité materiály, ktorých povrch a vôňa vás majú inšpirovať k kontaktu s materiálom (tzv. Touch design koncept). Ovládacie prvky sú intuitívne ľahko dostupné a pritom vyzerajú veľmi hodnotne a originálne.
Zmiňme aspoň vzhľad páky ručnej brzdy, evokujúci páku ovládania dopravného lietadla. V interiéri nájdeme veľké množstvo odkladacích priestorov o celkovom objeme 44 l. Zavazadlový priestor má objem 330 l. Atraktívny bude určite Mégane II s panoramatickým strešným oknom, ktoré má plochu 1,32 m2.
2625 mm dlhý rozvor, ponúka veľký priestor pre cestujúcich a v kombinácii s širokým rozchodom kol (1518 mm vpredu a 1514 mm vzadu) zaisťuje výbornú stabilitu. Krátke previsy karosérie uľahčujú manévrovateľnosť.
Dobrá ovládateľnosť za všetkých jazdných podmienok sa stala pilierom aktívnej bezpečnosti. Veľká 15", 16" alebo 17" kola a široké pneumatiky (minimálne 195 mm) sú štandardom, prispievajúcim k dobrým jazdným vlastnostiam.
Brzdy sú vybavené kotúčmi o veľkom priemere (260-280 mm vpredu podľa typu a 240 mm vzadu) a väčšej hrúbke (22 alebo 24 mm podľa typu). Brzdový systém bol dimenzovaný na 10 zastavení z rýchlosti 100 km/h na dráhe do 38 m. O bezpečnosť pri brzdení sa stará najnovší systém ABS Bosch 8.0 s brzdovým asistentom.
Dodávané budú ďalšie nové prvky. Systém kontroly tlaku v pneumatikách má za úlohu informovať vodiča o nízkom alebo vysokom tlaku v pneumatikách vzhľadom na rýchlosť alebo zaťaženie vozidla. Informácie z jednotlivých pneumatík dodávajú 4 senzory rádiovými vlnami priamo do riadiacej jednotky v automobilu.
Xenónové svetlá sú opatrené premennou úrovňou osvetlenia vozovky. Okrem štandardnej statickej výškovej korekcie xenónového svetla (pri zmene zaťaženia automobilu) sa u Mégane prvýkrát uplatňuje dynamická korekcia (zmena počas zrýchľovania a brzdenia).
Elektrický posilňovač riadenia s meniteľným účinkom v závislosti na rýchlosti ponúka presné riadenie a stabilitu pri priamom jazdení vysokými rýchlosťami, a pohodlné parkovanie v meste s plynulou zmenou účinku medzi týmito rozdielnymi režimami.
Z porovnaní s hydraulickým posilňovačom bola spotreba paliva znížená asi o 0,2 l/100 km.
Z počiatku bude Mégane II dodávaný so tromi benzínovými a dvoma naftovými motormi.
Benzínový 1,4 l 16V (72 kW/6000 ot./min, 127 Nm/3750 ot./min) vznikol ďalším vývojom motoru predstaveného už v roku 1999. Priemerná spotreba paliva najmenšieho motora je 6,7 l/100 km. Menej výkonnú verzu (60 kW) tohto motora začne automobilka dodávať počas roku 2003.
Ďalšie dva agregáty dostal Renault s premenovým časovaním sacích ventilov VVT. Motor 1,6 16V VVT (83 kW/6000 ot./min, 152 Nm/4200 ot./min) dosahuje vďaka konštrukčným zmenám o 3 až 8% vyšších hodnôt točivého momentu a o 5% vyšší výkon motora oproti predchodcovi, pri spotrebe len 6,8 l/100 km. Zatiaľ najsilnejším dodávaným motorom bude 2,0 16V VVT (98,5 kW/5500 ot./min, 191 Nm/3750 ot./min.). Preplňovaná verzia dvojliter vyvinutá firmou Renault Sport príde na trh neskôr.
Renaultove naftové motory si v západnej Európe vybralo cez 40% majiteľov prvej generácie Mégane. V Mégane II môže zákazník zatiaľ zakúpiť dva motory dCi. Motor 1,5 dCi (60 kW/4000 ot./min, 185 Nm/2000 ot./min.) je známy už z Clia a jeho priemerná spotreba 4,6 l/100 km poteší aj všetkých majiteľov nového Renaultu. Z Laguny II pochádza diesel 1,9 dCi (88 kW/4000 ot./min., 270 Nm/2000 ot./min.).
Méně výkonné motory budú dodávané s päťstupňovou manuálnou prevodovkou, zatiaľ čo motory 2,0 16V VVT a 1,9 dCi dostanú šestistupňovú prevodovku. Neskôr bude dodávaná adaptívna automatická prevodovka Proactive.
Oblasť pasívnej bezpečnosti sa v posledných rokoch stala doménou Renaultu. Prvá generácia Mégane bola najbezpečnejším vozom triedy a druhá generácia Laguny získala 5 hviezdičiek v teste EuroNCAP. Mégane II sa vyznačuje pevnou kabínou pre cestujúcich, ktorá je obklopená deformačnými zónami absorbujúcimi energiu during nárazu.
Vo skelete karosérie nájdeme nové materiály a väčší podiel vysokopevnostných ocelí. Veľká pozornosť bola venovaná ochrane pasažierov po náraze. V Mégane II sa uplatnila tretia generácia zadržovacieho a bezpečnostného systému SRP, ktorá sa skládá z adaptívnych predných airbagov, dvoch predepínačov bezpečnostných pásov (pre každé z predných sedadiel) a omezovačov sily bezpečnostných pásov.
U trojdverovej verzie nebola montáž druhého predpínača možná (kvôli prístupu na zadné sedadlá) a preto prišiel Renault s iným riešením - protiponořovací airbag, ktorý po náraze zväčší objem medzi plechmi a zabráni pasažérovi vyklznuť z bezpečnostných pásov.
Renault Mégane II je ďalej vybavený dvoma bočnými airbagmi vpredu, dvoma vzadu, hlavičkami airbagov pre cestujúcich vpredu a vzadu, celkovo teda 8 airbagov pre 5-dverovú verziu a dva protiponořovacie airbagy navyše pre 3-dverovú verziu.
O vhodné aktivácii zádržných systémov rozhoduje riadiaca jednotka na základe dát zo 3 snímačov priečneho zrýchlenia, snímače polohy vodičovho sedadla a snímače čelného nárazu. Po náraze vyhodnotí riadiaca jednotka informácie a podľa polohy sedadla určí veľkosť človeka za volantom a s pomocou ďalších hodnôt stanoví vhodný objem airbagu.
Renault Mégane II je vďaka novým technickým riešeniam, dizajnu a vysokému bezpečnostnému štandardu určite horkým kandidátom na ocenenie Automobil roku.
Ovládanie a komfort interiéru
V interiéri nájdeme veľa odkladacích priestorov a dotykový dizajn s kvalitnými materiálmi. Páka ručnej brzdy evokuje lietadlový dizajn a interiér ponúka pôsobivý objem 44 l odkladacích priestorov a 330 l batožinového priestoru.
Elektrický posilňovač riadenia s variabilným účinkom podľa rýchlosti ponúka presné riadenie pri vysokých rýchlostiach aj ľahké parkovanie v meste. V porovnaní s hydraulickým posilňovačom sa spotreba paliva znižuje.
Panoramatické strešné okno má plochu 1,32 m2 a spolu s rozmermi 2625 mm rázvor zaručuje komfortný priestor pre posádku aj pri dlhších cestách.
Motorizácia a technické detaily ovládania
Základný výber motorov zahŕňa tri benzínové a dve nafty, s presným rozložením výkonov. Najmenší benzínový motor 1,4 l 16V ponúka 72 kW a průmernú spotrebu 6,7 l/100 km.
Verzie s variabilným časovaním sacích ventilov (VVT) zahŕňajú 1,6 16V VVT (83 kW, 152 Nm) a silnejší 2,0 16V VVT (98,5 kW, 191 Nm). Naftové možnosti zahŕňajú 1,5 dCi (60 kW, 185 Nm) a 1,9 dCi (88 kW, 270 Nm).
Prevodovky: slabšie motory budú mať 5-stupňovú manuálnu prevodovku, silnejšie motory 2,0 16V VVT a 1,9 dCi dostanú 6-stupňovú prevodovku. Neskôr pribudla adaptívna automatická prevodovka Proactive.
Bezpečnosť a aktívne prvky - SRP a ďalšie
PRI bezpečnosti hraje významnú úlohu systém SRP (Safety Restraint System) tretiej generácie zadržania a bezpečnostný systém. Adaptívne predné airbagy a dva predepínače bezpečnostných pásov zvyšujú ochranu cestujúcich.
V prípade 3-dverovej verzie bol problém s umiestnením druhého predpínača riešený inak, a dosiahnutie lepšej ochrany bolo zabezpečené protiponořovacím airbagom.
Renault Megane OBD2 Port Location-Renault Megane 2 (2006-2008)
Technické údaje a použitie
- Pohon: predný pohon s širokými bezpečnostnými prvkami.
- Rozmery a brzdový systém: kotúče 260-280 mm vpředu, 240 mm vzadu; ABS 8.0.
- Interiér: 44 l odkladací priestor, batožinový priestor 330 l.
- Maximálne rýchlosti a zrýchlenie: závisí od motora, najvýkonnejšia verzia dosahuje vyšších hodnôt.
Celkovo je Renault Mégane II považovaný za stabilné a komfortné auto s dobrou jazdnou bezpečnosťou, ktoré vyniká vo svojej triede vďaka variabilite výbavy a moderným bezpečnostným systémom.