Historie Renaultu Mégane je dlouhá bezmála už dvacet let, pokud do ní počítáme i model R19 z let 1989 až 1997. První generace přišla na svět v roce 1995, druhá pak o sedm let později a nejnovější vloni na podzim. Po silnicích celého světa jich jezdí přes 8,5 milionu. Renault Mégane se vždy poměrně dobře prodával, v letech 2004 a 2005 mu patřilo první místo v Evropě. Francouzi si byli dobře vědomi, že úspěchy zavazují a také, že futuristické tvary předchozí generace se nemusely každému líbit. Proto ubrali trochu na výstřednosti, ale ani tak vůz neztratil nic ze svého líbivého, spíš konvenčního designu. Zákazníci totiž dnes žádají spíš praktičtější modely s dobrou užitnou hodnotou, a to jim nový Mégane poskytuje.
Varianty a rozměry nového kupé vs. hatchback
Modelová řada má do dvou let nabídnout celkem šest karosářských variant, zatím jsou na trhu pětidveřový hatchback, třídveřové Coupé a velkoprostorový Grand Scénic. Nová generace je o 90 mm delší, zatímco rozvor se prodloužil o 15 mm, z čehož nejvíce profitoval zavazadlový prostor, jenž byl u předchozí generaci často terčem kritiky. Dnes dosahuje objemu 372 litrů (+ 42 l), po sklopení zadních sedadel se zvětší na 1129 litrů.
Interiér a pohodlí
Přední sedadla mají dobré rozměry, tvar i tuhost, takže se v nich dobře sedí i po několika hodinách. Vpředu je místa poměrně dost, vzadu je třeba se trochu uskrovnit v oblasti kolen, ale zas tak tragické to není. Designeři věnovali interiéru značnou péči, zvláště pokud jde o kvalitní materiály. Renault si dal také záležet v dílenském zpracování a slícování všech dílů. Méně odvážný design vyvažuje několik detailů jako je tvar přístrojové desky s analogovým otáčkoměrem a digitálním rychloměrem.
Ovládací prvky a technické novinky
Místo klasického klíče se startuje čipovou kartou a tlačítkem, u některých verzí zmizela páka ruční brzda a nahradila ji elektromagnetická parkovací brzda. Z bohaté nabídky pohonných jednotek jsme si vybrali slabší ze zážehových čtyřválců 1.6 o výkonu 100 k a kombinovaný s pětistupňovou mechanickou převodovkou (verze 110 k má šestistupňovou převodovku). Největšího točivého momentu 148 Nm dosahuje při 4250 otáčkách za minutu. To nám stačí na zrychlení pod 11 sekund a největší rychlost 190 km/h. Pro svižnější jízdu doporučujeme pohybovat se v rozmezí od 3500 do 4500 otáček, pro klidnou stačí vytáčet do 3500 otáček za minutu.
Podvozek a jízdní komfort
Upravený podvozek, vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, sází spíš na komfort, a tomu odpovídá i celkové nastavení, byť je spíš tvrdší. Základní výbava Authentique zahrnuje systémy ABS + EBV, ESP + ASR, čelní a boční airbagy, výškově a podélně nastavitelný volant, palubní počítač, ukazatel venkovní teploty, manuální klimatizaci, elektrické ovládání předních oken, atd.
Technické údaje a provedení
Přehled technických údajů vozu Renault Megane Megane III ukazuje širokou paletu verzí: 11 verzí, z nichž 5 nafta a 5 benzin a 1 benzín/ethanol E85. Zvolená verze motoru 1.5 dCi (90 KM) FAP (2008-2012) má výkon 90 KM, točivý moment 200 Nm, objem 1 461 cm³, spotřebu 4,8 l/100 km ve městě a 4,0 l/100 km mimo město, kombinovaná 3,6 l/100 km a emisní standard Euro 4. Pětidveřový model nabízí prostor pro pět pasažérů a hlavně praktické a univerzální provedení pro každodenní použití.
Z hlediska Robustnosti a spolehlivosti je Megane II zmiňován pro vyšší stabilitu brzdových hadic a celkovou odolnost proti korozi. Přední světlomety často trápí zamlžování, jinak je podvozek relativně schopný pro běžný provoz. Provozní náročnost a servisní náklady u starších verzí mohou vyžadovat pravidelný servis a pečlivé sledování opotřebení.
Bezpečnost a hodnocení testů
Crashes testy a bezpečnostní hodnocení Auto Bild a Euro NCAP potvrzují vysoký standard vozu. Euro NCAP za Mégane II v roce 2002 hodnotilo 33 bodů a pět hvězdiček. Z hlediska ochrany chodců získal dokonce dvě hvězdičky. Později verze CC dosáhla na pět hvězd v kategorii dospělých cestujících a tři hvězdičky pro děti.
Problémy a spolehlivost v praxi
Jednou z častějších nepříjemností bývají problémy s elektronikou a multimediálním systémem a dále převodovka u některých verzí. Z hlediska TÜV se Megane II v čase potýkal s opotřebováním brzdových komponentů a některé elektrické díly vyžadovaly častější opravy. Zdroje uvádí také problémy s klimatizací, stahováním oken a častější výměny žárovek v předních světlometech.
Praktické poznámky pro zájemce o Megane II/III
Při koupi Megane III stojí za to věnovat pozornost několika potenciálním problémům. Některé modely mohou trpět závadami spojenými s elektronikou, zejména v oblasti multimediálního systému a palubní elektroniky. Poruchy se mohou týkat také převodovky v některých verzích, a některé opotřebitelné díly, jako jsou brzdy či prvky zavěšení, mohou vyžadovat častější výměnu při intenzivním používání. Pravidelný servis a prohlídky však mohou tyto problémy minimalizovat.
Závěr o prospěšnosti a použitelnosti vozu
Renault Mégane III je atraktivní volba pro kupce, kteří hledají solidní, stylové a funkční auto za přijatelnu cenu. Moderní design, široká nabídka motorů a pohodlný interiér odlišují tento model od konkurence. Je to skvělá volba pro ty, kteří hledají kombinaci dynamických výkonů, komfortu a pokročilých technologií, v autě ideálním jak pro městskou jízdu, tak pro delší trasy.
- Prostor a variabilita: prostorný zavazadlový prostor a možnosti sklápění zadních sedadel
- Bezpečnost: vysoká úroveň zabezpečení a moderní asistenční systémy
- Motorizace: široká nabídka benzinových i dieselových motorů s různými výkony
- Komfort: dobře vyřešené interiérové prvky a kvalitní materiály
2021 Renault Megane Grandtour TCe 140: Zlatá střední cesta (4K 60 FPS POV TEST)
| Verze motoru | Objem | Výkon | Točivý moment | Spotřeba (kombinovaná) |
|---|---|---|---|---|
| 1.5 dCi (90 KM) | 1 461 cm³ | 90 KM | 200 Nm | 3.6 l/100 km |
| 1.6 16V (100 KM) | 1 598 cm³ | 100 KM | ≈4.8 l/100 km |