Oblíbený Mégane druhé generace žije již šestým rokem. Nyní přichází generace třetí. Reprezentativní a zároveň rodinný či sportovní - to jsou dnešní požadavky na vozidlo nižší střední třídy. Megáne by toto měl splňovat. Při tvorbě nového modelu Renault také dbal na životní prostředí. Do roku 2010 nám bude postupně představeno 6 různých verzí určených speciálně pro Evropu. Mégane je zcela nové auto - nový design (určitě najdete společné křivky s novou Lagunou, či Cliem). Pětidvéřový rodinný hatchback povyrostl o 10 cm a je tedy dlouhý 4,3 metru. Najdeme tu mnoho sportovních liní - jednou z nejvýraznějších je sám přední nárazník (viz.foto).
Dynamiku, a to nejen optickou, dodává i rozvor 2,64 metru a rozchod 1,55 metru. Dalším sportovním doplňkem jsou samostatně zapuštěná mlhová světla, která našla místo opravdu na kraji nárazníku. Elegantnost dodávají čelní světlomety protažené do bočních hran a zadní dělené na dva segmenty. Stěrače jsou schované za kapotou, hlavně kvůli hluku a odporu vzduchu. Nebudeme se rozepisovat o tom, jak by měli být všechny přístroje, tlačítka a funkce pěkně po ruce - vždy byly a vždy budou. Renault ale v interiéru použil nové materiály, které nového Mégana posunují blíže k vyšší třídě, než ve které ve skutečnosti je.
Kromě celkově přepracované palubní desky, kterou si budeme moci vybírat ve více tónech, je jednou z velkých novinek nové uspořádání palubních přístrojů. Otáčkoměr je klasický analogový, ale ukazatel rychlosti je digitální a celý přístroj je sdružený. Nově je také udělané zobrazení tempomatu, resp. omezovače rychlosti. Jedná se hlavně o barevné upozorňování na změnu rychlosti - tedy další bezpečnostní prvek. Jsme velmi zvědaví, jak budou tyto přístroje adaptované do Mégane Sport.
Zde se mnoho změn neudálo - přední zavěšení typu MacPherson s novým pomocným rámem a vzadu vlečená ramena spojená torzní příčkou. U řízení proběhlo nastavení na strmější převod. Nové motory dCi a TCe spřažené jak s manuální, tak s automatickou převodovkou. Montovat se budou jak 85 a 105 koňové 1,5l dCi, tak nový 2,0l dCi. Verze se 130 koňmi byla malinko poupravena, aby se na své výkonové špičky dostala dříve - maximální výkon 130 Hp přijde v 3.750 otáčkách a kroutící moment 300 Nm je k mání již od 1,750 otáček. Později se budou dodávat také motory 2,0l dCi o výkonu 160 koní (s manuální převodovkou) a 150 koní (s automatickou převodovkou).
Benzín zastupuje klasická 1,6l 16V o výkonech 100 a 110 koní, stejně tak 2,0l 16V se svými 140 koni a ve verzi TCe 180. Dvoulitrový agregát si budeme moci také pořídit s CVT převodovkou. A na konci roku 2009 přibude ještě 1,4l 16V TCe 130. Renault u třetí generace Mégane opustil podivné experimenty a vtiskl jí líbivé tvary logických linií, ostatně šéfdesignerem nového vozu je Fabio Filippini, jehož jméno jasně vypovídá, že pochází z kraje nejlepších automobilových stylistů.
Vlastně všechny nejlepší francouzské automobily jsou dílem Italů, namátkou připomeňme legendy jménem Ettore Bugatti, Flaminio Bertoni, Pinin Farina, Amedeo Gordini, Enrico Pigozzi, Giorgetto Giugiaro, Giovanni Michelotti, Luigi Segre, Giuseppe Figoni & Ovidio Falaschi. Renault Mégane III má všechny předpoklady zařadit se mezi nejlepší. Po prvním svezení se dvěma předsériovými vozy při dánských Tannistesten 2008 nebylo ještě možné důkladně prověřit jízdní vlastnosti, tuto možnost jsme dostali až koncem listopadu v okolí Madridu. Prozraďme předem, že jsme tentokrát neměli žádné výhrady ani k nastavení účinku elektrického posilovače řízení, ani k tuhosti a charakteristice odpružení, neboť pověsti o zoufale měkkém podvozku francouzských vozů se Mégane III netýkají.
Pružiny a tlumiče pohlcují nerovnosti na vozovce bez problémů, nový automobil drží dobře stopu, odpružení je tužší, nikoli však nekomfortní. Trochu nás zaskočil ostrý náběh brzd, po několika kilometrech jsme si však na upravené dávkování při sešlápnutí pedálu zvykli. Řazení zůstává v tradici Renaultu, je to takové klik-klak, jak sami říkají představitelé značky…
Od roku 1995 bylo vyrobeno přes 8,5 milionu vozů Mégane prvních dvou generací, v letech 2004 a 2005 byl Mégane nejprodávanějším automobilem v Evropě, jedním z pilířů segmentu C. Renaultu, a třetí generace měla navázat na úspěch i díky harmonickým liniím a studii Mégane Coupé Concept, představené na Ženevském autosalonu 2008. Premiéru na Mondial de l’Automobile 2008 v Paříži měl nejen pětidveřový hatchback, ale rovněž třídveřový Mégane Coupé. Oba vozy jsou postaveny na shodné podlahové plošině s rozvorem náprav 2540 mm, s hodnotou 4295 mm jsou stejně dlouhé, široké 1808 mm a vysoké 1471 mm, resp. 1423 mm u kupé.
Vtipným využitím obestavěného prostoru se zvětšil objem zavazadlového prostoru na 405 l u hatchbacku a na 377 l u kupé, což je více než u druhé generace, nemluvě o lepším přístupu dovnitř a odděleném prostoru pod podlahou (33 l z celkového objemu). Variabilitu interiéru završuje asymetricky dělené sklopné opěradlo zadních sedadel v poměru 60:40 %, vnitřní výška v oblasti loktů dosahuje vpředu/vzadu 1476/1417 mm (kupé 1480/1400 mm), což jsou velmi dobré hodnoty.
Výška hrany vzhůru výklopné zadní stěny je po otevření 1989 mm, resp. 2000 mm nad zemí. Bohatě vybavený interiér posádku obklopuje a vytváří útulný interiér, daní výraznému designu je ovšem zhoršený výhled vzad. Tuhá karoserie s naprogramovanou deformační strukturou a řadou prvků pasivní i aktivní bezpečnosti včetně bočních čidel nárazu a airbagů přispívá k pětihvězdičkovému hodnocení se 37 body ze 37 možných v nárazovém testu EuroNCAP 2008 (ochrana dospělých cestujících).
Kotoučové brzdy na všech kolech, vpředu s vnitřním chlazením, jsou standardní výbavou včetně ABS/EBD/BA, podle typu a trhu se dodává elektronický stabilizační program ESP včetně přídavné kontroly nedotáčivosti CSV. Boční čidla nárazu ve sloupku B a předních dveřích zkracují dobu aktivace airbagů na polovinu, spolu s novou konstrukcí okenních airbagů záclonového typu lépe chrání posádku.
Nová konstrukce upevnění opěrky hlavy zaručuje lepší ochranu při kolizi, její nosníky se posouvají vzhůru a nikoli do opěradla, čímž se zkracuje dráha hlavy při nárazu na 60 mm. Zadní vnější sedadla mají závěsy Isofix, kapota a přední nárazník jsou přizpůsobeny účinnější ochraně chodců. Nový Mégane má také další výbavu, která snižuje riziko za provozu na silnici: monitorování tlaku v pneumatikách, tempomat s omezovačem rychlosti, samočinně aktivované hlavní světlomety a čidlo stěračů, případně bi-xenonové světlomety, natáčené do zatáčky.
Na středové konzole může být otočný ovladač s přídavnými tlačítky (všichni nakonec napodobili iDrive), ale také ovládání elektronické parkovací brzdy; přístroje s otáčkoměrem vlevo a digitálním rychloměrem uprostřed jsou lépe čitelné, celkově působí interiér kvalitnějším a přehlednějším dojmem než u druhé generace. Srdcem automobilu zůstává jeho motor, ať už si každý myslí co chce, rozhodně je důležitější než připojení USB/iPod, Bluetooth nebo Carminat, bez nichž se normální řidič nadále obejde. Tyto nové přídavné funkce totiž stejně ohrožují bezpečnost provozu, i řidič telefonující s hands free je větším nebezpečím než ten, který se řádně věnuje řízení, stejně jako ten, jenž vybírá některou ze čtyř tisíc písní ze své databanky.
Naštěstí, výrobci automobilů přistoupili na tuto hru, a tak i v novém Méganu najdete všechny tyto elektronické nesmysly, spalovací motor však zatím stále zůstává pod kapotou. Můžete vybírat, jsou tu dva zážehové, a to 1.6 16V ve dvou verzích různého výkonu 74/81 kW (100/110 k) pro pěti nebo šestistupňovou převodovku, silnější 1.6/81 kW (110 k) bude na některých trzích také v plynové verzi LPG, resp. v provedení na etanol (E85), a přeplňovaný 2.0 TCe/132 kW (180 k) se šestistupňovou převodovkou, jenž dovoluje opravdu svižnou jízdu (0 - 100 km/h za 7,8 s; max. 225 km/h; průměrnou spotřebu benzinu EU 7,6 l/100 km se nám nepodařilo udržet, dosáhli jsme 9,5 l/100 km).
Kromě pohonných jednotek uvedených v obvyklém přehledu se připravují další zážehové motory. Patří k nim nový 2.0 16V s CVT ze spolupráce s Nissanem, a čtyřválec 1.4 Twin-Scroll Turbo TCe 130 o výkonu 96 kW (130 k). Základ vznětových motorů tvoří 1.5 dCi ve čtyřech variantách výkonu 63/78 kW (85/105 k), resp. s FAP 66/81 kW (90/110), a další alternativou je 1.9 dCi/96 kW (130 k). Později přijde turbodiesel 2.0 dCi (M9R) z dílny Nissanu jako dCi 150 (110 kW/150 k) a dCi 160 (118 kW/160 k) se šestistupňovou manuální. Všechny vozy mají pohon předních kol, zvláštností je uložení předního pomocného rámu zavěšení kol v karoserii prostřednictvím dvojice svislých válcových členů, což výrazně zvyšuje tuhost.
Hřebenové řízení s elektrickým posilovačem variabilního účinku bylo zcela rekonstruováno pro potěchu většiny řidičů. Sportovní podvozek s tužší charakteristikou odpružení o 10 % vpředu a 19 % vzadu se standardně dodává pro Mégane Coupé a pro pětidvéřové hatchbacky s motory TCe 180, dCi 160 a dCi 150. Hmotnost vozu se v porovnání s předchůdcem snížila jen mírně, hovoří se o průměru 8 kg podle verze a pohonné jednotky. K dispozici je rozšířená nabídka originálního příslušenství Renault včetně sportovní sady, střešního nosiče a tažného zařízení.
Nový Mégane III je součástí plánu Renault Commitment 2009, v Evropě byl zahájen prodej hatchbacku loni v listopadu a kupé přišlo na trh letos v lednu. Třetí generace Mégane bude mít šest karosářských variant, výroba dalších se nejpozději do dvou let rozběhne ve Francii i Douai, hatchbacky a kupé se však vyrábějí výhradně ve španělské Palencii.
Technické údaje vozidla - porovnejte všechny verze: Renault Megane Megane III Coupe s motorem 1.5 dCi (110 KM) FAP, 2008-2012, 110 KM, točivý moment 240 Nm, objem 1 461 cm³, nafta, 4 dveře, max. rychlost 185 km/h, zrychlení 0-100 km/h 12,3 s, spotřeba 4,9-3,5-4,1 l/100 km, Euro 5, CO2 106 g/km. Pro názornost tedy Megane III Coupe nabízí širokou škálu motorů - benzín i diesel.
Megane III Coupe je atraktivní volbou pro mladé i rodiny, kteří vyhledávají sportovnější dojem s praktickým prostorem. Mechanické a bezpečnostní prvky zajišťují spolehlivý a komfortní provoz. Propojení stylu a výkonu za rozumnou cenu dělá z Megane III konkurenceschopný vůz v segmentu kompaktů.
Startovací karta v testu nebyla zcela výjimečná; české auto s motorem 1.6 16V/74 kW z roku 2013 s najetými sto tisíci kilometry bylo nabízeno bazarem za 175 999 korun. Vzhledem k provedení třetí generace lze konstatovat, že design je lehce usedlý, ale tvary zůstávají nadčasové a kapsy kufru prostorné. Interiér je kvalitně zpracovaný, klimaticky komfortní a dobře čitelné přístroje - i když rádio by sneslo intuitivnější ovládání.
Podvozek Megane III překvapí vyrovnaností a stabilitou na nerovnostech; ostré řízení a brzdy mohou brzdit plynuleji. Pokud hledáte odolné auto s bohatým výběrem motorů, které kombinuje elegance a dynamiku za rozumnou cenu, Mégane III je stále zajímavou alternativou na trhu ojetých vozů.
