Právě proto. Když ho vyčistíš, aby chodil úplně zlehka a otočíš, aby ty dírky neseděly, ucpou se kanály a EGR nebude propouštět a tím pádem se ani zasírat. Bude si chodit jak se mu zachce a dá pokoj. Musíš to pootočit tak, aby se ucpal a pokud nebudou sedět dírky, udělá se třmínek a tím se to přichytí. Ale myslím, že to vyjde otočit o těch zhruba 120 stupňů tl na dallší díru.
kontrolu funkčnosti či nefunkčnosti EGR při hledání závady jsem vyřešil zaslepením přívodu spalin do EGR vložením dalšího těsnění z měděného plechu, ale bez díry pro spaliny. Je to jednoduché řešení a není ani vidět žádný zásah. EGR ovlivňuje NOx ve spalinách, tato složka se však při emisní kontrole nezjišťuje. A proč zaslepit? Protože, zjednodušeně řečeno, po každém zastavení motoru si řídící elektronika hledá koncovou polohu vlastního ventilu (nezjišťuje ale průtok spalin ventilem). Takže zásah do konstrukce EGR jí to neumožní a bude hlásit chyby. Nejjednodušší je na přívodu spalin zašpuntovat, vlastní ventil vyčistit, zamontovat zpět a nechat ho, ať si myslí, že reguluje.
Aby šlo lépe pochopit kontext: Ventil EGR bývá často umístěn za motorem, nad turbem, v různých verzích motorů Renault. Popisované postupy se týkají Megane II/III a souvisejících motorů 1.9 dCi, 1.5 dCi i dalších variant, kde demontáž EGR může zahrnovat i demontáž příslušných plastových krytů a chlazení.
Ventil je za motorem nad turbem. Bývá zboku když koukáš na motor - spíše vpravo a vede do něj 5 pinový konektor. Ventil je váleček o průměru cca 5 cm. Když se ptáš na foto, existují popisy: „No vyfotil bych ti to, ale mám jiný motor. Ventil je za motorem nad turbem. Bývá vzadu, doprava.“
Podrobnosti a konkrétní postupy dle zkušeností uživatelů
Demontá EGR je často spojena s obtížnou přístupností a vyžaduje demontáž stěračů, plastů pod nimi, demontáž vodorovné plechové stěny nad motorem, vypuštění chladicí kapaliny a další kroky. Záslepka na přívodu spalin je tedy často proveditelná i při omezeném prostoru.
Časté téma: proč zaslepovat? Po zaslepení zbyde pouze signál řídící jednotky a ventil nemá průtok; nastane tedy hotová simulace regulace, ale skutečný provoz se nemusí odrazit na emisích. EGR ovlivňuje NOx ve spalinách, ale tato složka se při emisní kontrole nezjišťuje.
Jednoduché řešení: na přívodu spalin zašpuntovat, vlastní ventil vyčistit, zamontovat zpět a nechat ho, ať si myslí, že reguluje. Před zaslepením je dobré EGR vyčistit a vrátit ventil do provozu, teprve pak zvážit zaslepení.
V rámci diskuse zaznívá, že demontáž EGR na některých motorech (např. 1.9 dCi) je náročná a vyžaduje postupy: demontáž stěračů, plastů, chladicí kapaliny; poté následná demontáž EGR spojená s chlazenou komorou a vlastní ventil. Často se při zaslepování používá měděné plechové těsnění upravené tak, aby odpovídalo otvorům a šroubům.
Diagnostika a praktické poznámky
Spolehlivě vím, že řídicí jednotka si po každém zastavení motoru vyhledá polohu ventilu, kterou používá jako výchozí informaci. Po zásahu do EGR by se to mělo servisním softem, řeknu to asi blbě, ale něco jako resetovat.
Pokud auto hlásí chyby, může být regulace a kontrola ventilu poškozená či znečištěná. Časté znečištění může být způsobeno nevhodným způsobem jízdy nebo ne zcela ideálními provozními podmínkami (krátký studený chod ap.).
Na závěr: pokud se rozhodneš pro zaslepování, je vhodné to provést na přívodu spalin, ventil vyčistit, těsnění nahradit novým a motor dále sledovat. Při diagnostice se vyplatí zkontrolovat i potenciální problémy s vačkovým nebo setrvačníkovým senzorem, aby nedošlo k záměně závady s EGR.
Demontáž a čištění EGR 1,6 TDI (1,2 / 1,4 / 2,0 TDI) CR
Vizualizace a doplňky
- Tabulka: nejčastější motorové verze Renault Megane s EGR a doporučenými postupy
- Infografika: cesty výfukových plynů a vliv EGR na NOx
| Motor | Umístění EGR | Snadnost zaslepování | Riziko závady |
|---|---|---|---|
| 1.9 dCi 88 kW | za motorem, vpravo | střední | střední |
| 1.5 dCi | za motorem, obvykle nižší | snadná | nízké |
Časté poznámky uživatelů: demontáž EGR je pro některé motory extrémně pracná a vyžaduje značnou demontáž dalších dílů; zaslepování je kompromis, který umožní provoz bez zadýchávání a s nižším znečištěním, avšak s rizikem chyb v diagnostice a nutností legitimizace v budoucnu.
Praktické tipy
- Pokud se rozhodnete pro zaslepování, pracujte s měděným plechem a správnou tloušťkou těsnění (obvykle 0.6 mm).
- Před finálním uzavřením ujistěte se, že ventil je řádně čistý a že jsou otvory pro šrouby správně prostřihnuty.
- Vždy je lepší nejdřív vyčistit EGR a až poté zvažovat zaslepení, aby řídicí jednotka mohla korektně identifikovat polohu ventilu.
- Kontrolujte kondici kabeláže a konektorů k EGR a případně proveďte reset řídicí jednotky po provedené údržbě.