Renault Scénic 1 ventilátor topení: příčiny, opravy a postupy krok za krokem

Závada se projevila tak, že se mi za jízdy najednou sepnul ventilátor naplno a nešel nijak regulovat. V dnešní době není nic jednoduššího, než sednout k internetu a googlovat. Většina informací mě nasměrovala k již zmíněnému předřadnému odporu. Nový modul se dá sehnat za 2022 kč. ( např. Já ovšem nerad zbytečně utrácím a tak jsem googloval dál.

Co je často zdrojem problému a jak zjistit, zda jde o předřadné odpory

Chyba tedy byla v těch předřadných odporech, na kterých je rovnou i relé. Relé jsem opravil dle návodu viz odkaz v mém předešlém komentáři. A FUNGUJE!!! Děkuji všem za pomoc!

To relé by mělo být vidět také až po vyndání pylového filtru nebo jen tak? Ja ho mam normalne prisroubovany zespodu palubovky resp rozvodu vzduchu, kouka tusim dokonce skrz ten miralonovej kryt. Renault Scenic I 1,6 16V FL, r.v.

Tak jsem to úspěšně vymontoval. A můj dotaz tedy je, zda by bylo možné ho nějak opravit a v prvé řadě hlavně zjistit jestli je to tim Relé jsem bohužel nenašel. Mám 1.6 / 79kW benzín s manuální klimatizací. Kde by mohlo být? Motor by měl být v pořádku. Díky. Tohle se opravit nedá. Jsou v tom obyčejné odpory, takže proměřit ohm metrem na průchodnost.

Jak najít předřadné odpory a relé

• V Renault Scénicu I 1,6 16V FL bývá uvnitř palubní desky blízko ventilátoru prostor, kde bývá zapojen předřadný odpor a relé řízení otáček.
• Po vyndání pylového filtru nebo jeho krytu bývá snadný dosah k prostoru nad konektory ventilátoru.
• Přístup bývá zespodu palubky - některé popisy uvádějí demontáž tunelu nebo spodního krytu vedoucího k rozvodu vzduchu.

Opravy a náhrady: co se vyplatí a jak postupovat

Dá se říci, že náhrada za originální díl může být levnější a někdy i spolehlivější - pokud se najde vhodný modul s nižšími ztrátovými hodnotami a s nižším zahříváním. Je potřeba použít teplovodivou pastu mezi mosfet a chladič. Připájet 3 kontakty už je maličkost.

Pokud máte koupený nový modul, pak je vše jasné. Bohužel se mi nepodařilo sehnat stejný, ale po konzultaci s elektrikářem jsem našel náhradu. Dá se říci, že dokonce lepší než ten původní. Má nižší hodnoty ztrátového výkonu, tak by se neměl tolik hřát.

Praktické rady a návody krok za krokem

1. Vypněte motor a odpojte baterii pro bezpečnost.
2. Demontujte vrchní část palubní desky a případně i plast pod řadicí pákou a středový panel s rádiem a klimatizací, aby se dostali k místu modulů.
3. Najděte červeně označené šrouby držící plast pod řadící pákou; volte Torx šroubovák č. 20.
4. Sejměte plastové kryty a odhalte modul ve kterém je ventilátor řízen. Je přidělaný jen jedním šroubkem (dle obrázků).
5. Pokud máte nový modul, vyměňte starý za nový; pokud ne, hledejte náhradu s odpovídajícími specifikacemi - v několika případech stačí vyměnit samotný odpor a relé.
6. Prohlédněte kontakty a zkontrolujte, zda nedošlo k oxidaci nebo ztrátě kontaktů. V případě potřeby očistěte konektory.
7. Použijte teplovodivou pastu mezi mosfet a chladič a připájejte 3 kontakty podle schématu - to bývá v některých návodech uvedeno jako nutný krok.
8. Po smontování vše otestujte na nejnižších i nejvyšších otáčkách, zda ventilátor reaguje plynule na změny nastavení.

Poznámky z četných zkušeností uživatelů

Někdy bývá problém v samotném ovladači ventilátoru, jinde ve vyhřátém konektorovém konektoru řízení otáček. Často se řeší očistěním kontaktů a zajištěním pevného spojení mezi konektorem a kabeláží. Zmiňuje se také možnost dočasného řešení tím, že se klapka venkovního okruhu zablokuje v poloze pro venkovní větrání, pokud došlo k častému přehřívání průběhu řízení otáček.

V některých případech šlo ventilátor aktivovat jen na plný výkon (stupeň 4), protože zbytek stupňů nebyl řízen. Po zasahování do svazku pod palubkou a kontaktů se podařilo dosáhnout plného provozu i u ostatních stupňů. Důležité je identifikovat, zda jde o problém v samotném ventilačním motoru nebo v řídícím modulu a odporech.

Rychlé shrnutí typických postupů

• Start - zkontrolujte pojistky a relé řízení otáček ventilátoru.
• Pokračujte demontáží palubní desky a vyhledejte předřadné odpory a relé pod spodním krytem či v blízkosti ventilátoru.
• Zkontrolujte konektory a očistěte je; v některých případech stačí vyčistit kontakty a znovu spojit.
• Pokud je nutná výměna, použijte náhradní díl vhodných parametrů; vyměněný modul často pracuje lépe a s nižším zahříváním.
• Dobré je použití teplovodivé pasty a správné zapojení kontaktů, aby bylo možné zajistit stabilní provoz.

Pokud se chcete vyhnout zbytečným výdajům, často stačí vyhledat samotný odpor a relé a provést jejich výměnu podle návodu. V některých případech stačí jen očistit kontakty a případně dotáhnout šrouby, aby se vrátil správný chod ventilátoru.

Tabulka: Přehled nejčastějších problémů a řešení

tags: #renault #scenic #1 #ventilator #topeni