Thalia sice není vzhledově příliš povedené auto, svou výbavou a cenou je však prodejním hitem. Thalii jsme testovali na AutoRevue již dříve, tehdy šlo o základní verzi s 55kW motorem; dnes se podíváme na zoubek podstatně vybavenějšímu modelu s nejsilnějším benzínovým agregátem. Marketingoví odborníci francouzské automobilky Renault před časem přišli na to, že v zemích střední a východní Evropy si zákazníci nad jiné cení velkého zavazadlového prostoru. Chtěli tedy nabídnout v tomto směru něco nového, ale momentálně neměli co. Tak prostě nechali přidělat úspěšnému typu Clio stupňovitou záď a Thalia byla hotová. Stala se tak zvláštním vozem, který se prodává jen v naší části kontinentu.
Názory na estetickou kvalitu se pochopitelně budou vždycky lišit, ale už teď je jasné, že thalia to u publika vyhrává. Po někdejším počátečním váhavém rozjezdu se stala v showroomech hitem a úspěch druhé inovované varianty zásah do černého jen potvrdil (ovšem dle mého názoru to je jen kvůli ceně). Záď k autu tak nějak nesedí. Dominanta? Kufr!
Právě zavazadlový prostor je ústředním motivem všech lákajících textů, které obchodníci s Renaulty připravují. Ono 510 litrů je skutečně mimořádná hodnota v dané třídě. Prostor pro zavazadla je plošně i výškově rozměrný, navíc dostal ještě těsně před zadním čelem další zvětšující prohlubeň. Faktem ale zůstává, že stejně jako většina ostatních sedanů nemůže ani thalia překročit svůj stín a zůstává omezená menším vstupním otvorem. Snaha o co možná nejnižší cenu našla svůj výraz i v tom, že víko zavazadlového prostoru zeje neútulným žebrováním, schází mu totiž jakékoliv čalounění.
Interiér značky Renault. Nejen tato automobilka, ale všichni francouzští výrobci sázejí v interiéru na pohodlí a eleganci. Sedadla netrpí nijak přehnaným přepychem, ale celkový dojem z kokpitu je úhledný. Většina komponentů - včetně přístrojové desky s mnoha kontrolkami - značku nezapře. Pod volantem neschází ovládání rádia, které má asi Renault nejergonomičtější vůbec. Se snahou o vysoký komfort moc nekoresponduje hodně málo místa před zadními sedadly, prostor je daný rozvorem a podběhy. Vepředu je místa dost, vzadu je to už horší.
Thalia existuje ve dvou variantách výbavy - jednodušší se jmenuje Authentique a bohatší Expression. S motorem 1,4 16V se ovšem dodává jen ta druhá, v tomto případě ještě vylepšená o manuálně řízenou klimatizaci za 35 000 Kč, kombinovanou se systémem vnitřní cirkulace vzduchu. To kupodivu z základní výbavy není. Bohatě vybavená přístrojová deska svou značku nezapře. | Na rozdílod mnoha jiných vozů má thalia rozdělení elektrického a manuálního ovládání praktické: často spouštěná okna jezdí sama, zatímco zrcátka seřizujeme jen občas. V pravých dveřích obsahuje madlo zámek, který vypíná pravý airbag (pro případ umístění dětské sedačky na přední sedadlo).
Bezpečnost za příplatek. Za ABS se platí 17 000 korun, přední airbagy jsou „zadarmo“. Do bezpečnostní výbavy patří ještě dva airbagy a pásy s předpínačem. Aktivní bezpečnosti napomáhají zejména velmi dobré jízdní vlastnosti zděděné po cliu, ani delší převis zádě je nijak zásadně nemění. Nutné je také pochválit vysoce funkční světlomety s dvojitou optikou. Pohled do zavazadlového prostoru dosvědčuje tvrzení o rozměrnosti, ale malém vstupním otvoru.
Nejsilnější motor v thalii - 1,4 16V. Na výběr jsou tři agregáty - 1,4 l, 1,4 16V a 1,5 dCi. Nejvyšším výkonem 72 kW/98 k se pochopitelně honosí zážehový šestnáctiventil. Točivý moment 127 Nm je daný objemem, takže je nutné i s tímto agregátem častěji řadit. Thalia není nijak těžká - pohotovostní hmotnost dosahuje jen 950 kg, takže zrychlení z 0 na 100 km/h, které jsme orientačně změřili na 12,6 s, vcelku odpovídá situaci. Největší rychlosti jsme pak dosáhli 180 km/h. Průměrná spotřeba se podle našeho zjištění pohybuje kolem 8,4 l/100 km. Poznámka: Fabia sedan, asi největší konkurent tohoto vozu, váží okolo 1100 kg, je tedy o 150 kg těžší, což je na dynamice znát, zvlášť s nejslabším motorem 1,4 50 kW. Na druhou stranu Fabi působí podstatně robustněji.
Adresát: skromnější rodina. Thalia přesně odpovídá svému určení - pojme rodinu s nižšími nároky na prostor, ale vyžadující hodně místa na zavazadla. Je možné zvolit různý stupeň vnitřní výbavy a cestovat s průměrnými dynamickými parametry.
Z rodinného pohledu má Thalia zřetelnou pozici na zavazadlový prostor a jednoduchou, ale funkční výbavu. Kromě toho byl nový Thalia na Moskevském autosalonu představen s kompletně přepracovaným designem, který zachovává prostorný interiér a zdůrazňuje elegantní řadu tvarů vpředu i vzadu. Nová generace se liší i ve využití motorů - benzinové a dieselové jednotky jsou navrženy pro nízkou spotřebu a nízké emise. Zvláštní pozornost si zaslouí aerodynamika, která přispívá k nízké spotřebě v městském i mimo něj.
V provedení pro evropský trh je Thalia nabízena s objemovým a technologickým rozsahem od 1,2 16V až po diesel 1,5 dCi, včetně nových verzí s výbavou pro vyšší komfort a bezpečnost. Do orientace na rychle se rozvíjející trhy se promítá i výrobní podpora v turecké Burse a vyvážení modelů do BRIC zemí a Severní Afriky. Nový Thalia si udržuje zavazadlový prostor 506 litrů a šířku mezi podběhy nad 1,10 metru, což z něj dělá špičkový zástupce ve třídě pro rodiny vyžadující hodně prostoru na cestovní zavazadla.
Provozní údaje a motorizace se liší regionálně. Základní 1,2 16V nabídka má 55 kW, zatímco 1,4 16V dosahuje 72 kW a 1,5 dCi 48/62 kW v různých verzích. Nejnovější varianty slibují kombinaci nízké spotřeby a slušného výkonu pro každodenní použití. Cena začíná na 189 900 Kč za 1.2 Authentique, dieselová verze 1.5 dCi začíná na vyšších hodnotách a nabízí tak široké spektrum volby pro zákazníky hledající poměr cena/výkon.
Vzhledem k dynamice trhu a stáří modelu je u Thalie častým jevem koroze výfukového systému či úniky oleje u starších vozů, a proto je vhodné sledovat stav těsnění čelního skla a pravidelně provádět údržbu. Interiér zůstal populárně elegantní a praktický, s důrazem na pohodlí a ergonomii, a přitom si zachovává charakteristický francouzský design a snadnou ovladatelnost pro uživatele různé úrovně zkušeností.
| Motor | Objem (cm3) | Výkon (kW/ot/min) | Točivý moment (Nm/ot/min) | Kombinovaná spotřeba (l/100 km) |
|---|---|---|---|---|
| 1,2 16V | 1149 | 55/5500 | 105/4250 | 5,9 |
| 1,4 16V | 1397 | 72/6000 | 127/5000 | - |
| 1,5 dCi | 1461 | 48/ | 160/1750 | 4,3 |
Nový Renault Thalia - přehled motorizací zahrnuje benzinové i dieselové varianty na trzích BRIC a dalších rychle rostoucích regionech. Závěrečná specializace motorů na nízké emise a nižší spotřebu v kombinaci s robustní konstrukcí a prostorným zavazadlovým prostorem ji předurčuje pro rodiny hledající praktické, cenově dostupné a úsporné řešení pro každodenní použití.