Mám stejný problém. Po demontáži regulátoru - elektronická verze - jsem zjistil vyžhavený konektor regulátoru. Po vyčištění a propájení DPS je ventilátor funkční. Je ale cítit "vůně" tavícího se plastu a nechci vyhořet, takže jej nepoužívám. Protikus na kabeláži nešlo z důvodu nepřístupnosti dobře vyčistit. Uvažuji o vystřhnutí tohoto konektoru, podobně jako "Anti", prodloužení vodičů a připojení "natvrdo". Je to ale reálné jen po demontáži kastlíku u spolujezdce, viz popis od "ZdenoKo", nebo bude nutná i demontáž horního dílu palubovky dle popisu od "Jirin_cz" na začátku tohoto vlákna?
Vycvakal jsem spečený konektor, dráty naletoval přímo do reglu a rozebíratelný propoj udělal fastony. K tomuto stačí sundat jen spodní díl palubky u spolujezdce, ale to už znáš. Jen montáž fastonů na dráty chtělo trošku akrobacie pod palubkou (jsou krátký).
Kroky a poznámky z praktických postupů
- Uvolnit horní plastový kryt řadící páky popotažením k sobě a nahoru (včetně spínače var. světel, zamykání dveří).
- Povolit 2 šroubky, krajní pod panelem rádia, a dole u plynového pedálu dva plastové kolíky držící spodní kryt řadící páky. Kryt povytáhnout, uvolnit.
- Uvolnit další dva šrouby, vnitřní pod panelem rádia.
- Uvolnit dva spodní šrouby schránky, levý pod plastovou krytkou a pravý.
- Vyloupnout na pravé straně kryt s vypínačem airbagu a pod ním další šroub schránky.
- A nyní již opačným postupem vše složit a nakódovat rádio.
ZdenoKo: Tvůj kompletní postup jsem vyzkoušel. Fakt super. Vše funguje jak má. Úspora 2200 Kč.
Diagnostika a opravné poznámky
- RS II 16 16V r.v. popisuje problém se zatížením proudů na pojistkách: pokud není napětí na pojistce ventilátoru (40A), nebude jet klimatizace ani autorádio, stěrače či ostřikovač (15A).
- Předřadný odpor bývá vrozenou příčinou: někdy bývá vadný, jinde je problém ve konektoru či kabeláži.
- Při kontrole je důležité zjistit, zda proud vede správně na pojistku ventilátoru, a zda není zkrat nebo špatný kontakt v konektoru.
RS II 16 16V r.v. uvedl, že se mu vyhřátý konektor a delší vodič dostaly do regulátoru a že předřadný odpor byl v pořádku, ale problém byl v samotném konektoru. Po výměně/dokončení opravy ventilátor funguje, nicméně dochází k opětovnému problému s hlučností a traktorovým chodem, který je způsoben usazením nečistot v prostoru za filtrací.
Praktické tipy pro úpravy a řešení
- Pokud máte vyhřátý konektor a obavy z požáru, není špatný nápad zkontrolovat a případně vyčistit DPS, ale dbát na teplotní odolnost a správné zapojení po opravě.
- Je-li nutné prodloužit vodiče, je vhodné použít kvalitní Fastony a zajištění vodičů, aby nedocházelo k pohybu a přetáčení v prostoru pod palubkou.
- Demontáž horního dílu palubky a přístup k regulátoru může být nutná podle konkrétního provedení vozu; podle zkušeností se postup liší - někdy stačí demontovat spodní díl palubky, jindy je třeba demontovat i horní díl palubky a kryt airbagu.
ZdenoKo z Litoměřic potvrzuje, že postup lze realizovat a ventilátor se roztočí po správném zásahu; pokud se objeví potíže s montáží jednotlivých částí, je dobré postupovat krok za krokem a sledovat, zda je spojení v zadní části správně zapojeno.
Nastavení a údržba
- Případné vyčištění konektoru a DPS, případně výměna předřadného odporu v dílech pro automatickou klimatizaci.
- Kontrola potrubí a prostoru nad palubní deskou, jestli není zanesený filtr a jestli se neobjevil větší objem nečistot, které by mohly způsobit problémy s proudem a chodem ventilátoru.
- Z kontrolních schémat vyplývá nutnost zajištění napájecího proudu na pojistce ventilátoru a sledování spojených pojistek (F4 70A, 40A pro ventilátor a 15A pro ostatní).
Často kladené otázky a praktické odpovědi
- Je možné ventilátor rozpohybovat „natvrdo“ po demontáži konektoru? Ano, ale je důležité zajistit spolehlivé a bezpečné propojení, aby nedošlo k požáru.
- Musí se demontovat horní díl palubky? Záleží na modelu a provedení; někdy stačí sundat spodní díl a uvolnit kryty.
- Jaký je správný postup pro výměnu regulátoru u vozidel s manuální klimatizací? Postup se může mírně lišit od automatické klimy a vyžaduje specifické díly a přístup.
demontáž ventilátoru topení O1-třetí část
Materiály a poznámky z fóra
Na diskusních fórech se často sdílejí konkrétní postupy a zkušenosti s demontáží palubky, výměnou konektorů a řešením problémů s předřadným odporem. ZdenoKo upozorňuje, že pro montáž a nakódování rádia je nutné provést i drobné kroky po demontáži krytů a pod palubkou, a že při správném postupu všechna zařízení fungují bez problémů.
| Činnost | Potřebný krok | Potvrzený výsledek |
|---|---|---|
| Demontáž spodního dílu palubky | Otevření spodního krytu a uvolnění šroubů | Možnost přístupu k regulátoru |
| Prodloužení vodičů k regulátoru | Použití fastonů a výměna konektorů | Umožněno připojení bez výrazných problémů |
| Kontrola napětí na pojistkách | Ověřit napětí na 40A ventilátoru a souvisejících 70A F4 | Přesné rozložení napětí vyřeší problém |
RS II 16 16V r.v. potvrdil, že po úpravě byl ventilátor funkční, ale objevila se hlučnost; doporučuje prohlédnout prostor od vzduchového filtru kvůli možnému bordelu (listí, větve) a případně vyčistit.
tags: #renault #thalia #regulace #ventilatoru #topeni