Velmi šikovné a obratné auto do města, které se proslavilo tvarem světel i zajímavým provedením s plátěnou střechou. Renault Twingo byla ikona své doby a neuvěříte, ale i dnes je ještě na trhu, ačkoliv na cestách už tolik nekřičí, jako kdysi. Renault Twingo vzniklo jako malé městské auto pro lidi, kteří chtěli něco dostupného a praktického. Na jeho vývoji se pracovalo už koncem 80. let a výrazný vliv na výslednou podobu měl designérský tým vedený Patrickem Le Quémentem.
První generace: základní předpoklady a interiér, který překvapí pro své rozměry
První generace vsadila na třídveřovou karoserii, motor vpředu a pohon předních kol. Jednou z největších předností auta byl interiér, který dokázal na své malé rozměry překvapit velmi slušným využitím prostoru. Praktickým řešením byla posuvná zadní lavice, díky které jste si mohli podle potřeby upravit místo pro cestující či zavazadla. Výbava byla na městské auto své doby povedená a Twingo nepůsobilo úplně obyčejně.
Rozdělení motorů a hlavní rysy druhé generace
Renault Twingo II přišlo na trh v roce 2007. Nové Twingo stálo na platformě, kterou využíval také model Renault Clio, díky čemuž mělo pevnější konstrukci. Karoserie zůstala třídveřová, ale design byl hranatější. V nabídce motorů se objevily benzinové jednotky o objemu 1,2 l. Základ tvořil motor 1,2 16V s výkonem 55 kW, který byl vhodný do města. Silnější alternativou byl přeplňovaný motor 1,2 TCe s výkonem 74 kW. Interiér prošel výraznou změnou a přístrojový panel se přesunul přímo před řidiče. Mezi hlavní plusy patřily lepší jízdní vlastnosti, vyšší úroveň bezpečnosti a širší nabídka motorů. Auto působilo stabilněji na silnici a mělo přesnější řízení, ale stále si zachovalo malé rozměry vhodné do města.
Třetí generace a spolupráce s Daimlerem: motor vzadu a pohon zadních kol
V roce 2014 se po předešlém úspěchu dvou generací Twinga objevila na trhu třetí. Oproti předchůdcům přinesla velkou technickou změnu. Renault u tohoto modelu spolupracoval se značkou Daimler, takže Twingo bylo technicky příbuzné i se Smart Forfour. Největší změnou bylo uložení motoru vzadu a pohon zadních kol, což bylo v této třídě spíše výjimečné řešení. Motory se soustředily na benzinové tříválce. Základ tvořil atmosférický motor 1,0 SCe s výkonem 52 kW, silnější verzí byl přeplňovaný motor 0,9 TCe se 66 kW. Interiér byl navržen moderněji a působil hravěji, než u druhé generace. S dobou však šlo Twingo i dále, součástí výbavy mohl být dotykový infotainment systém s navigací a podporou mobilního připojení, parkovací senzory, dešťový senzor nebo automatická světla.
Čtvrtá generace a výhled do budoucnosti
V roce 2026 by měla na trh přijít čtvrtá generace Renault Twingo, která má navázat na známé jméno v modernější podobě. Renault Twingo se po celou svou historii profilovalo jako auto, které umí vybočit z řady. Typově vsadilo na městský charakter, kompaktní rozměry a praktické využití v každodenním provozu. Velkou předností Twinga byla i jeho schopnost měnit se podle doby. Postupně se přidávala i lepší výbava, modernější technologie a vyšší komfort, takže z malého městského auta se stal model, který dokázal oslovit širší okruh. Dnes je Renault Twingo auto s čistě městským charakterem a vlastním stylem.
Ojeté vozy a srovnání s Clio
Renault Twingo II většinou při výběru malého ojetého vozu do městského provozu nikoho nenapadne. Jedná se o nástupce první generace Twinga. Ta se vyráběla celých 14 let (od roku 1993 až do roku 2007) a těšila se velké oblibě. Twingo II převzalo štafetu v roce 2007 a vyrábělo se až do roku 2014. Oproti první generaci je testovaný vůz v mnoha ohledech dospělejší než jeho předchůdce, nabídne solidní bezpečnostní prvky, spolehlivé pohonné jednotky i atraktivní vzhled. Zájemce o ojetinu tak může získat poměrně mladý vůz s průměrným kilometrovým nájezdem a spolehlivou technikou za příznivou cenu.
Motory druhé generace
Nabídka motorů nebyla tak široká jako u Clia. Testovaný vůz byl vybaven benzinovou 1,2 16V o výkonu 56 kW. Slabší varianta s 43 kW bývala spojena s nejnižším výbavovým stupněm bez posilovače řízení a rádia. Z hlediska spolehlivosti zážehové čtyřválce netrpí fatálními závadami, občas zlobí řídicí jednotka od Magnetti Marelli, která je náchylná k poruše kvůli nevhodnému umístění na zadní straně motoru. Základ je však dostatečný pro město a provoz během dne.
Interiér a jízdní projev
Zpracování interiéru zůstává jednoduché, ale funkční. Otáčkoměr bývá uprostřed palubní desky nebo na sloupku řízení v různých verzích. Jízda v Twingu II je příjemná, řízení je možná až trochu přeposilované, ale pro městský provoz to může být výhoda při parkování. Vzadu jsou dvě samostatné sedačky, které jsou komfortní i pro dospělého, avšak místa není nepřeberně. Přední i zadní zavěšení vykazují některé vůle a opotřebení, kdy dochází k plavání vozu na nerovnostech a k nesouměrnému brzdění.
Diagnostika a provozní rizika
Mezi nejčastější problémy patří vůle na podvozku, vytlučené čepy přední nápravy a problémy s silentbloky. Elektronika bývá náchylná k poruchám, zejména řídicí jednotka. U motorů 1.2 8V, 1.2 16V a 1.2 TCe je nutné hlídat ventilovou vůli a provést vymezování po 120 000 km. Slabinou 1.6 16V ve verzi RS bývá občasný selhávající přesuvník variabilního časování rozvodu a cívky zapalování. Závady a problémy jsou pečlivě popsány v jednotlivých sekcích, což ukazuje na relativně jednoduchou konstrukci vozu, kterou zvládne i průměrný mechanik.
Bezpečnost a testy
Nezávislý test Euro NCAP absolvoval Renault Twingo až v roce 2003, což bylo po modernizaci. Testovaný automobil disponoval airbagy a dalšími systémy; ale modernizovaný vůz nedosahuje špičkové úrovně v rámci třídy. Vzhledem k věku vozu je to očekávané. Twingo tak nadále zůstává městským autem s charakteristickým stylem, který ale vyžaduje správný výběr verze a údržbu pro zachování provozuschopnosti.
Jak vybrat mezi motory 8V a 61V a co vyplývá z praktických testů
- Motor 1.2 8V (42-58 kW) bývá nejčastější volbou pro městský provoz. Jedná se o spolehlivý a úsporný agregát, ale vyžaduje kontrolu ventilů a může postrádat servisní komfort některých novějších motorů.
- Motor 1.2 16V (56 kW) přináší lepší pružnost a výkon, ale vyžaduje pečlivější kontrolu ventilových vůlí a spoléhá na spolehlivost řídicí elektroniky (zejména verze Magneti Marelli).
- Motor 1.2 TCe/74-75 kW nabízí největší dynamiku pro město i občasné delší jízdy, ale spotřeba může být vyšší a s turbem se pojí specifické servisní nároky.
- Verze RS a 1.6 16V (RS) poskytují největší zábavu, avšak s výrazně kratšími převody a vyššími nároky na údržbu a díly. Ne vždy je to vhodná cesta pro běžného kupujícího.
- Diesel 1.5 dCi s výkonem 47/62 kW bývá tiché a úsporné, ale s riziky spojenými s vysokými servisními náklady a obecně nižší spolehlivostí dieselových variant nezřídka bývá méně atraktivní volbou pro malé městské auto.
Servisní doporučení a tipy pro majitele
- Zážehové motory vyžadují výměnu rozvodového řemene po 120 000 km nebo 6 letech a pravidelnou kontrolu ventilové vůle.
- Oleje: pro zážehové motory SAE 5W-30 nebo 5W-40; pro diesely dle specifikací výrobce a včasné výměny.
- Svářející cívky zapalování a řídicí jednotky mohou znamenat větší náklady - zkontrolujte VIN a historii vozu při nákupu.
- Korozní rizika: koroze výfuku a misek pružin jsou častější u starších kusů; kontrolujte vizuálně podvozkové části a rám.
- Průběžná údržba: pravidelně kontrolujte brzdové kotouče, silentbloky a vůle ve všech ramenech - zejména na starších vozech.
Infografika a vizualizace
Tabulka srovnání hlavních motorů (zjednodušené shrnutí)
| Motorizace | Objem/typ | V典ý výkon | Charakteristika | Potenciální problémy |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 8V | 1.2 L, 8V | 43-58 kW | Spolehlivý do města, nízké nároky na údržbu | Ventilová vůle, spotřeba oleje u některých verzí |
| 1.2 16V | 1.2 L, 16V | 56 kW | Větší pružnost, lepší záběr, vyšší nároky na údržbu | Řídicí jednotka Magneti Marelli, ventilová vůle |
| 1.2 TCe | 1.2 L, turbo | 74-75 kW | Nejlepší dynamika, turbomotor | Větší spotřeba a specifické servisní nároky na turbodmychadlo |
| 1.6 16V RS | 1.6 L, 16V | 82-98 kW | Největší zábava, ostré jízdní charakteristiky | Krátké převody, specifické díly |
| 1.5 dCi | 1.5 L, diesel | 47-62 kW | Nízká spotřeba, tichý provoz | Servisní a spolehlivostní rizika diesel variant |
Názor na cenu a důvody, proč Twingo II stojí za pozornost
Jedním z trumfů Twinga oproti Clio může být jeho vzhled. V každém rohu kola, vytažené blatníky a “syrovost” mini auta minulosti, která v očích mnoha fanoušků budí vzpomínky na Renault 5 či první Clio. I když bývá volba mezi Twingem II a Clio II racionální, svět často myslí i na emoce a styl. Ojetý Renault Twingo II může nabídnout mladší auto s adekvátním počtem kilometrů za atraktivní cenu, a to i přes jisté úskalí, které s sebou nese starší platforma a omezenější nabídka dílů.
Speciální poznámky o raritách a zajímavostech
Francouzská společnost Lazareth si vzala Twingo první generace jako základ pro svůj projekt Twingo Trophy s osmiválcovým motorem z Range Roveru a extrémně rozšířeným rozchodem kol a větším podvozkem. Výsledek byl cenově náročný, ale ilustroval odvážný přístup k přestavbám a optice malého auta. Je nutné poznamenat, že tento druh úprav byl spíše kuriozitou než běžnou praxí pro provoz na běžných komunikacích.
Shrnutí obrazu ojetého Twinga a jeho budoucnost
Renault Twingo zůstal ikonou městského automobilismu s jasně čitelným stylem, který se vyvíjel od jednoduché koncepce k modernnější interakci s uživatelem a k technické zajímavosti obecně. V současnosti lze říci, že třetí a čtvrtá generace přinášely hlavně technické posuny - motor vzadu, pohon zadních kol a modernější kabina - které lze chápat jako logické pokračování tradice malého městského auta schopného reagovat na změny doby.