Malé Twingo mohou zvolit také ti, kteří se pohybují na tratích rychlostních zkoušek víceméně pro zábavu a rozpočty jejich týmů nedosahují závratných výšin. To ovšem neznamená, že by sportovní divize Renaultu úpravám nejmenšího modelu nevěnovala patřičnou péči. Ba právě naopak, tradice v podobě R8 Gordini, superpětky GT Turbo nebo Clia Williams zavazuje.
R1: vstupenka do světa soutěžního Renaultsportu
Nabídka soutěžních Twing začíná specifikací R1, která vychází z modelu Twingo Renaultsport 133 (také Twingo RS nebo Twingo Sport, jak chcete). Výkon motoru 1,6 litru se nezměnil, stále činí 98 kW (133 k)/6750 min-1 a točivý moment vrcholí hodnotou 162 Nm/4400 min-1. Převodovka je pětistupňová s řadicí pákou na podlaze. Podvozek zůstal také prakticky sériový se vzpěrami McPherson vzadu a vlečenými rameny s torzní příčkou vzadu.
Twingo R1 je 3607 mm dlouhé, váží 1030 kg a jezdí na šestnáctipalcových kolech s pneumatikami BF Goodrich 195/50 R15. Předpisy pro skupinu R1 pochopitelně vyžadují montáž bezpečnostní klece do interiéru vozu.
R2: plnohodnotný speciál pro náročnější
Twingo R2 je trochu jiná káva. Zatímco R1 je opravdu vstupenkou do světa automobilových soutěží, R2 už se dá považovat za plnohodnotný speciál, byť sériově vyráběný. Pod kapotou má stejný zážehový čtyřválec K4MRS se čtyřventilovou technikou objemu 1598 cm3. Jeho výkon narostl na 118 kW (160 k) při 7000 min-1 a maximální hodnota točivého momentu 180 Nm je dosažitelná v 5500 min-1. Zvýšení výkonu motoru bylo dosaženo přeprogramováním řídicí jednotky. Zapalování pochází z Itálie, dodává jej věhlasná firma Magnetti Marelli.
Twingo R2 dostalo pětistupňovou sekvenční převodovku s řadicí pákou na sloupku řízení, poháněna jsou stejně jako v předchozím případě přední kola. Spojka je hydraulicky ovládaná, optimální trakci zajišťuje diferenciál ZF se zvýšenou svorností. Revizí prošlo také zavěšení, které je navíc nastavitelné jak vpředu, tak i vzadu do dvou poloh. Přední spodní ramena jsou z hliníku, posíleny byly rovněž brzdy. Kola jsou šestnáctipalcová na asfalt, na šotolinu se používají o palec menší, pneumatiky dodal opět BF Goodrich. Auto má též rozšířený rozchod kol. Objednat lze i speciální podvozek pro soutěže pouze na nezpevněném povrchu.
Interiér je samozřejmě dvoumístný a posádka je i zde chráněna bezpečnostním rámem ze 40 metrů trubek. Sedadla jsou od Sabeltu. Interiér se od běžných Twing na první pohled liší velkým displejem před volantem. Automobil může být vybaven také velkým vstupem vzduchu na střeše, ten je na přání. Cenu Twinga R1 výrobce nezveřejnil. Pro přestavbu na R2 je nutné koupit běžné Twingo Sport za 10.990 eur, kit stojí dalších 27.990 eur, obě částky jsou bez DPH. Kity se budou nabízet od dubna příštího roku.
Technická a konstrukční srovnání mezi R1 a R2
- R1: základní 1,6 l motor, 133 koní, šestnáctipalcové ráfky, sériový podvozek s málo upravami.
- R2: přeprogramovaný řídicí systém, výkon 160 koní, 180 Nm, sekvenční převodovka, diferenciál ZF, nastavitelné zavěšení, hliníková ramena, rozšířený rozchod kol.
Určeno je pro méně majetné závodníky, kteří však postupem času mohou svůj vůz řady R1 modifikovat až na plnohodnotnou specifikaci R2. Cílem konstruktérů bylo vytvořit vůz, který by bylo možno provozovat na běžných silnicích, ale zároveň by se neztratilo na tratích podniků rallye. Vozy Twingo Renaultsport R2 a Twingo Renaultsport R1 doplňují v současné paletě Renaultsportu větší typy Clio, Maxi a Renaultsport R3.
Vnější a vnitřní provedení a technické specifikace
Provedení R2 je poháněno šestnáctiventilovým čtyřválcem s objemem 1 598 ccm, výkonem 160 koní (118 kW) při 7 000 ot./min. a točivým momentem až 180 Nm při 5 550 ot./min., omezovač leží na hranici 7 500 ot./min. Na tento motor navazuje pětistupňová převodovka se sekvenčním řazením skrze páku pod volantem a samosvorný diferenciál ZF. Uvnitř se novinka vyznačuje homologovanou ochrannou „klecí“ ze svařovaných trubek, závodními sedadly Sabelt Renaultsport s pětibodovými pásy, přístrojovým štítem z LED, odstraněním většiny z tlumicích a dekoračních materiálů a za příplatek i datovým sběrnicovým systémem Renault. Zvenčí se Twinga z programu Renaultsport liší třeba použitím specifických patnácti či šestnáctipalcových ráfků s pneumatikami BF Goodrich o šířce 195 mm a pohotovostní hmotnost lze dovažovat na limitních 1 030 kg. Tlumiče na všech kolech jsou obousměrně stavitelné. Tlumiče na všech kolech jsou obousměrně stavitelné.
Twingo Renaultsport ve verzi R1 je zjednodušenou variací výše popsaného modelu a dle tvrzení výrobce má zaručit konkurenceschopnost „v regionálních, národních a mezinárodních podnicích rallye při velmi nízkých nákladech“. Určeno je pro méně majetné závodníky, kteří však postupem času mohou svůj vůz řady R1 modifikovat až na plnohodnotnou specifikaci R2.
Renault Twingo R1 - Anthony BALESTER - RALLY - 2011 - Rallye de France Alsace + Thomas BOSCHETTO
Podíl doplňků a cenová politika, která zahrnuje možnost pořízení základního Twinga Sport a následného kitu pro R2, ukazuje, že Renaultsport se rozhodl udržet vstup pro malé týmy otevřený a dostupný, s jasnou cestou k postupnému zvyšování výkonu a kompetencí.
Praktické postřehy: co sledovat při stavbě a údržbě
- Bezpečnost: montáž klece do interiéru podle pravidel skupiny R1 a R2.
- Podvozek a brzdy: volba správných kol a pneumatik podle povrchu tratě a rozšíření rozchodu pro lepší stabilitu.
- Elektrika a řízení motoru: zvláštní důraz na řídicí jednotku, zapalování a případné úpravy, které zvyšují výkon a spolehlivost.
- Interiér: zobrazení a datový systém pro sběr dat, uvedení sedadel Sabelt a bezpečnostního rámu.