Derivátem RS se uzavřel kruh nabídky Škody Kodiaq. Hlavní hvězdou stánku Škodovky na autosalonu v Paříži bude studie Vision RS, nebude ale chybět ani očekávaný derivát RS modelu Kodiaq. Už před časem vzbudil velké pozdvižení. Škoda s ním totiž vyrazila na Severní smyčku Nürburgringu, posadila za volant slavnou závodnici Sabine Schmitz a byl z toho rekord mezi sedmimístnými SUV. V minulých týdnech Škodovka vypustila do světa pár detailů karoserie a interiér, jinak jste ale mohli Kodiaq RS vidět pouze v maskované podobě. Až do dnešního dne.
Proč vznikl RS a co se změnilo na exteriéru
Předně je třeba zmínit fakt, že se s verzí RS původně nepočítalo. Škoda se do vývoje vrhla až na základě ohlasů veřejnost a od schválení do představení výsledného produktu ani neuběhlo moc času. V porovnání s Kodiaqem Sportline neměla Škoda co do designu příliš práce. Kupříkladu spodní část předního nárazníku mají oba deriváty stejnou, liší se ale otvor pro přísun vzduchu k chladiči pod poznávací značkou. Ani ne tvarem, ale spíše „příslušenstvím“ - zatímco Sportline má uvnitř vodorovnou linku, u RS nabíhá od spodního okraje a přibyly lesklé černé prvky po stranách. Maska chladiče zůstala stejná, jen se v ní objevuje logo s červeným písmenem V. Dosud bylo buď zelené, nebo černé.
Kola jsou ve standardu dvacetipalcová, zpoza nich vykukují červené třmeny brzd, a vzadu najdeme koncovky výfuku namísto chromované napodobeniny u Sportlinu. I když, ani u RS to není stoprocentní. Funkční je totiž pouze ta levá, v jejíž těsné blízkosti se nachází novinka, o níž ještě bude řeč. Změn doznal také interiér, byť v porovnání s Kodiaqem Sportline ne tak zásadních. Bohatě dimenzovaná přední sedadla s integrovanou hlavovou opěrkou kombinují kůži v karbonovém vzhledu, koženku a syntetickou broušenou kůži. Nechybí prošívání červenou nití, nově i na loketních opěrkách dveří, a před řidičem najdete digitální přístrojový s novým zobrazením upřednostňujícím otáčkoměr. Tak jako u vozů Audi RS.
Pod kapotou: co se mění pod vlajkou RS
Pokud to vezmu kolem a kolem, mnoho změn zatím oproti Kodiaqu Sportline nenastalo, tu hlavní proto hledejme pod kapotou. Kodiaq RS jako jediný model nabídky a historicky první vůz Škoda dostal dvakrát přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec TDI, který už známe z Volkswagenů Tiguan a Arteon. Určité změny lze očekávat i na podvozku, ale hlavně takové, které se vážou k zástavbě těžšího motoru nad přední nápravu. Zástupci Škody nicméně hovořili o tom, že každý model RS má podvozek nastavený více sportovně. Vůz má už v základu řízení s progresivním převodem a nádrž na močovinu zvětšenou ze 14 na 18 litrů - to kvůli výkonnějšímu motoru.
During development se Škodováci potýkali s problémem Dynamic Sound Boost, novinka pro Kodiaq samotný. Jmenuje se Dynamic Sound Boost a jak název napovídá, má co dočinění se zvukem motoru. Zhruba pět kilogramů vážící zařízení je u levé koncovky výfuku a lze jej ovládat přes jízdní režimy; lze jej zcela vypnout a není napojen na sound systém v kabině. Cílem bylo umožnit rychlou instalaci na výrobní lince bez prostojů. Výstup z reproduktoru reaguje na stlačení plynu, ale uživatel sám zásah neprovede.
Zvukový výbavník RS: Dynamic Sound Boost a další inovace
Na scénu vstupuje ještě jedna novinka: Infinite Baffle (IB) řešení pro subwoofery, které v tomto voze nahrazuje klasické ozvučnice. IB umožňuje zcela přirozený, extrémně čistý bas bez deformací a rezonancí, vyžaduje však důkladné konstrukční úpravy v karoserii. Subwoofery a středobasy jsou integrovány do podlahy a palubní desky, aby vznikla souvislá akustická scéna.
Základem systému je reproduktorový systém Quartorigo Opus - s.r.o. Opus zahrnuje výškové reproduktory, středové reproduktory a středobasy, vše ručně vyráběné v Itálii s certifikací 100% Made in Italy. Výškové reproduktory s hedvábnou kalotou nabízejí detailní a jemný zvuk; středové reproduktory disponují větším průměrem, aby lépe zvládly nižší střední frekvence; a středobasové reproduktory Opus Woofer 8 hrají v IB konfiguraci pro čistý a přesný bas bez zabarvení.
10" subwoofer Quartorigo Opus Sub pracuje v 17litrové uzavřené ozvučnici a je umístěn pod palubní deskou. Jeho úkol není jen doplnit bas, ale zajistit lokalizaci a údernost. Zesilovače Quartorigo Opus I (třídě A) napájají výšky a středy; Opus II (třídě AB) zajišťují energii pro středobasy. Pro zadní subwoofery a středové reproduktory se používají Fantasia - výkonové AB zesilovače s vysokou rezervou a vnitřními rozsáhlými chladiči.
Největší subwoofer, Acoustic Elegance IB18AU, je navržen pro IB a laděn pro extrémně nízké frekvence až pod 10 Hz. Přední subwoofer a zadní IB subwoofer spolupracují na jasné a vyvážené basové scéně. Apollo zakázková úprava a měděný magnet slouží i k lepšímu odvodu tepla a stabilitě provozu.
Zdroj signálu a zpracování: kdo dodá špičkovou zvukovou kvalitu
Jako zdroj signálu používáme high-end přehrávač FiiO M15S, který poskytuje 32bit/768kHz a DSD512 audio výstup a slouží jako primární zdroj pro celý systém. Kvalita signálu a jeho zpracování jsou klíčové pro dosažení záměrného zvuku bez kompromisů, který popisují tvůrci projektu jako „mobilní poslechové studio“.
Technická zátěž a stabilita napájení
Stabilita napájení je základ: Zapco Z-CB100FV systém s kapacitorovou „power bankou“ pro audio vyrovnává proudové špičky a zajišťuje, že napětí na napájecí větvi zůstává stabilní i při dynamických pasážích, zejména v basových partiích. Integrovaný voltmetr a stabilizační elektronika poskytují kontrolu nad výkonem a minimalizaci zkreslení.
Jak řeší zvuk RS: originální pojetí vs. různé úpravy
Škoda původně uvedla, že v RS se jedná o reproduktorový systém, který umožňuje i další zvukové modifikace z venku. Třeba německá firma Cete Automotive ukázala, že lze z koncové části levého výfuku vycházet zvuk připomínající zážehový osmiválec. To je důkaz, že Dynamic Sound Boost nemá pevně daný zvuk a může být směrován ven z karoserie. V RS však existuje oficiální řešení, které ve výfukové koncovce vytváří charakteristický zvuk a je možné jej ovládat režimy jízdy.
Objemově vzrůstající zájem ukazuje i paralelní vývoj tříd AB a A pro jednotlivé komponenty, jejichž sladění je pro výsledný zvuk klíčové. Zdroje ukazují, že RS se bude prodávat s bohatou základní výbavou a s dvakrát přeplňovaným dieselem, ačkoliv počítání s případnými benzínovými motory zůstává otevřené při ekonomické rentabilitě pro zákazníky.
Praktické poznámky a očekávaný výstup na trh
Na trhu by se RS měl objevit s počátkem příštího roku a stal by se nejdražší verzí nabídky Kodiaqu. Připomínáme, že auto vyniká svým bohatým výbavovým paketem a extraktem zvuku díky Dynamic Sound Boost a IB systémům. Z hlediska uživatele je důležité, že systém lze vypnout a nastavit podle jízdních režimů bez toho, aby zasahoval do hlavního audio systému vozu.
Sound booster alias fejkový zvuk výfuku vs. výfukové klapky DCar.cz
Rekapitulace hlavních komponent
- dvakrát přeplňovaný dvoulitrový TDI pod kapotou RS
- Dynamic Sound Boost pro zvuk motoru zvenku
- Infinite Baffle řešení pro subwoofery a středobasy
- Quartorigo Opus: reproduktory, zesilovače a design na špičkové úrovni
- Acoustic Elegance IB18AU jako vlajková loď IB subwooferu
- Zapco Z-CB100FV power banka pro stabilní napájení
- FiiO M15S jako primární zdroj signálu