chtěl jsem se s vama všema podelit o moju zkušenost, keré se mi dostalo, aniž bych ju vyhledával.. Zakoupil jsem si tento vůz, s motorizací K9K 1,5dci 60kW no a už při převozu jsem si celkem máknul.. nefungoval posilovač řízení... no což.. dlouho to stálo .. (cca 2 měsíce), tak sem juknul na net, užv. manuál... chtěl jsem zkontroloval provozní kapaliny.. jenže ouha.. nádobka nebyla kde má bejt.. tož po delší době pátrání se mi podařilo ji najít.. a to asi o metr jinde, než původně má bejt.. tož ale bohužel.. kapaliny tam bylo dost..
no tk co teď.. zavezl jsem auto do servisu a tam po naúčtované hodině práce zjistili, že byly zaoxidované kontakty, ty prošplíchly sprejem a spojili..ale ouha.. z serva se začalo čudit.. tak všeodpojili a řekli mi, že mě to bude stát 10 000,-kč bez práce, nebo ať si seženu na vrakáču jinej kus.. nic jsem v okolí nenašel a na netu se pohybuje novýho cena 10 až 16 tis. v jednom obchodě tu naokolí mi řekli cenu 9,5, ale když donesu to starý, tak jen za 6.. což už byla mnohem rozumější cena..
Takže jedeno krásnýho víkendu sme se s kámošem do teho pustili.. na parkáču před bytovkou sme za pár minut měli servo venku a pozval jsem jej na návštěvu mýho bytu.. na balkoně (ze všeho tekl servoolej) jsem jej rozdělal a a zjistil tři příčiny.. v celým motoru uvnitř byl neskutečnej binec... ( prášek uhlíku ), ten jsem vyčistil, dále pak dva ze čtyř byly zaseknutý uhlíky.. (vyčistit a rozchodit) no a jako třešnička na dortě byl zkrat... toto mě skutečně dostávalo.. když jsem zkoušel ten motorek tak naprázdno.. tak měl takoveej odběr.. že jediným kvalitním zdrojem energie byla autobaterka.. takže sem ju musel donýst z auta, abych to měl jak vyzkoušet..
Po namontování a dolití kapaliny (jež bylo ale už málo.. kvůli ztrátám) se čerpadlo rozešlo a posilovač mi ulevil od problému... No už jen pro zajímavost.. po způsobeném nedostatku provozní kapaliny jsem dolil trochu obyč. hydraulickýho oleje.. no pokud někdo řeší podobný problém, tak když budete vědět jak, tak cca za 20 min je čerpadlo dole, do 1 hoďky máte opraveno a rozchozeno a zpět už dáte i do 15 minut.. takže když to přeženu, tak za 3 hoďky práce ušetříte 10 000..
Co způsobuje selhání posilovače a jak postupovat
klíčovým zjištěním bylo, že problém nemusí být jen v samotném čerpadle, ale v provozní kapalině a spojení: nádobka kapaliny nemusí být na správném místě, kontakty mohou být oxidované, a v důsledku zkratů dochází k haváriím systému řízení. Pokud se objeví problém, je vhodné provést:
- kontrolu provozní kapaliny a její doplnění
- kontrolu kontaktů a spojů na čerpadle a kabeláži
- kontrolu těsnění a průchodky kolem kabeláže
- kontrolu stavu čerpadla a případné očištění uhlíků
- rychlou demontáž a opětovnou montáž při nutnosti výměny dílů
pokud člověk vyjde vstříc rychlému řešení a má po ruce alespoň základní nářadí, lze podle zkušenosti zvládnout výměnu a úpravy během několika hodin a výrazně snížit náklady.
Praktické poznámky z vlastní zkušenosti
po namontování a dolití kapaliny se čerpadlo rozešlo, posilovač ulevil od problému, a tedy se motor stal opět ovladatelným. pokud dolijete jen trochu hydraulického oleje, lze proces urychlit a udržet provozuschopnost i během opravy. výsledek ukazuje, že rychlá a cílená oprava může ušetřit až deset tisíc korun.
| Etapy oprav | Čas (přibližně) |
|---|---|
| Demontáž čerpadla a servis | 1-2 hodiny |
| Čištění uhlíků a kabeláže | 0,5-1 hodina |
| Montáž a doplnění kapaliny | 0,5-1 hodina |
| Test provozu | 0,5 hodiny |
v případě podobných potíží doporučuji hledat díly i na vrakáčích a porovnávat ceny, protože levnější alternace může nabídnout kompletní díl za výrazně nižší cenu než nové.