Příchod emisní normy Euro 6 zamíchal nabídkami pohonných jednotek u řady automobilů. Škoda Yeti nebyla výjimkou a musela se podřídit novým ekologickým předpisům. Tato změna si vyžádala stažení hned tří motorů: benzínové 1.8 TSI (112 a 118 kW) a naftové 2.0 TDI (125 kW). Jejich místa musela být alespoň částečně zaplněna. Osmnáctistovku TSI nahradila úspornější čtrnáctistovka TSI s výkonem 110 kW, zatímco dvoulitrový naftový motor s výkonem srovnatelným s minulou generací Octavie RS zcela zmizel z nabídky. Podle informací výrobce se však vozy s původními motory ještě mohou nacházet ve skladech prodejců, což by mohlo představovat zajímavou finanční příležitost.
V současné době je maximální výkon pod kapotou Škody Yeti omezen na 110 kW. Tato skutečnost však zřejmě nebrání popularitě vozu, což dokazují i statistiky. V červnu 2015 se pro Yeti rozhodlo 739 zákazníků, což představuje nárůst oproti předchozím měsícům. V žebříčku registrací nových terénních automobilů Yeti obsadil první příčku s 3086 kusy, následován Dacií Duster a Nissanem Qashqai.
Emisní normy a nové pohonné jednotky
Zkoušený čtyřválec 1.4 TSI o výkonu 90 kW plní emisní normu Euro 5. Ačkoliv se na první pohled neliší od novější verze s výkonem 92 kW (Euro 6), rozdíly jsou podstatné. Od května se pod kapotou Škody Yeti objevuje čtrnáctistovka nové generace s rozvodovým řemenem a chlazenými výfukovými svody. Tyto inovace přispěly ke snížení spotřeby na 5,8 l/100 km (oproti 6,4 l/100 km u verze 1.4 TSI/90 kW) a snížení produkce emisí CO2 na 134 g/km.
Monte Carlo: Edice pro individualisty
První SUV od Škody, model Yeti, je na trhu od roku 2009. Po letech se na trhu objevily i modernizované verze Yeti a Yeti Outdoor. Pro ty, kteří chtějí vyniknout z davu, existuje speciální edice Monte Carlo. Tato edice se váže k městské verzi modelu a nezůstává pouze u vizuálních prvků, jako je černá střecha a kontrastní litá kola.
Linie Monte Carlo představuje nadstavbu výbavy Ambition. Kromě kontrastních dílů karoserie, černých sedmnáctipalcových kol v designu Origami a výrazných nástavců prahů, nabízí také výrazně přepracovaný interiér. Ten zahrnuje sportovní, specificky čalouněná sedadla, tříramenný volant se zkosenou spodní částí věnce a řadu nadstandardní výbavy. Mezi tyto prvky patří například bixenonové světlomety s diodovým denním svícením, diodové svítilny, sportovní sedadla, vkládané tkané koberce nebo sportovní kryty pedálů. Rozdíl v ceně oproti standardní výbavě, který byl dříve značný, je nyní díky bohaté výbavě Monte Carlo prakticky smazán.
Motorizace a jízdní vlastnosti
Čtyřválec 1.4 TSI s výkonem 90 kW (nově 92 kW) je dostupný pouze s předním pohonem. Maximální výkon je k dispozici v 5 000 otáčkách za minutu, ale již od 1 500 otáček je k dispozici točivý moment 200 Nm. Tento motor je ideální pro městský a příměstský provoz. Vyznačuje se nízkou hlučností, kultivovaným projevem a dobrou spoluprací s manuální šestistupňovou převodovkou. Při klidné jízdě se motor drží v nižším spektru otáček, ale při potřebě zrychlení nabízí plynulé rozložení výkonu.
Nejlepší odezva na sešlápnutí plynového pedálu je patrná kolem 4 000 otáček, což je obvykle využíváno při předjíždění. Spotřeba u verze 1.4 TSI (90 kW) není v kombinovaném cyklu nijak nízká, často se pohybovala kolem 7 l/100 km, ve městě pak mohla dosáhnout až devíti litrů. Ani na dálnici nebyla spotřeba ideální, přestože při 130 km/h na šestku motor točí přijatelných 2 700 ot./min a odhlučnění interiéru je dobré. Vyšší jízdní odpory však nutí k častějšímu zrychlování, což se projevuje na spotřebě přesahující 9 l/100 km. Na výslednou spotřebu má vliv i zmíněné chlazení výfukových kanálů benzínem při vyšší zátěži.
Nový 2026 Škoda Yeti – Neuvěříte, co všechno umí toto SUV!
Praktičnost a komfort
Ačkoliv se Škoda Yeti se starším motorem 1.4 TSI příliš nehodí na dálnice, ve městě vyniká. Vyšší posaz a koncepce interiéru zajišťují přirozenou pozici těla a skvělý výhled. Přední cestující ocení sportovní sedadla s výraznějším bočním vedením, zatímco vzadu je k dispozici systém VarioFlex, který umožňuje polohování opěradel a vyjmutí středního dílu. Objem zavazadlového prostoru však může být pro některé zákazníky limitující. S dojezdovou rezervou činí pouhých 321 litrů.
Přehledná karoserie usnadňuje manévrování ve městě. Díky minimálnímu zadnímu převisu a téměř kolmé linii víka zavazadelníku jsou parkovací manévry usnadněny zadní kamerou a parkovacími senzory. Řízení s rozumným převodem a měkce nastaveným posilovačem je příjemné, i když zpětné vazby není mnoho. U takto dimenzovaného auta by někteří preferovali kruhový věnec volantu, jelikož zkosená spodní část se může při povolování vyklouznout z rukou.
Jízdní komfort byl u Yeti vždy na vyšší úrovni. V kombinaci se sedmnáctipalcovými koly a pneumatikami s nízkým profilem si podvozek s nerovnostmi poradí statečně, aniž by přenášel nadbytečné rázy. Na limitu se však projevuje poměrně brzká nedotáčivost, což je u vozů s vyšší stavbou karoserie a předním pohonem očekávané. Rozdíl oproti verzím s pohonem 4x4 je znatelný.
Dostupnost a závěr
Motory splňující emisní normu Euro 5 jsou oficiálně minulostí, ale pokud narazíte na vůz s testovaným motorem 1.4 TSI, může to být dobrá koupě. Z hlediska běžného denního použití zaostává starší verze pouze na dálnici kvůli vyšší spotřebě. Ve městě a mimo něj však vůz podává dobré výkony. Tužší podvozek poskytuje dobrou oporu v zatáčkách a vyšší profil pneumatik pomáhá filtrovat nerovnosti. Až na dřívější sklony k nedotáčivosti panuje celková spokojenost.
Edice Monte Carlo dodává vozu příjemný sportovní charakter. Kontrastní provedení karoserie je oblíbené, a zejména u verzí s předním pohonem, které se mimo zpevněné povrchy pohybují jen zřídka, není třeba se obávat o stav prahových nástavců a nárazníků. Škoda Yeti, přestože patří k nejstarším modelům v nabídce, si stále drží svou popularitu. Provedení Monte Carlo se vyznačuje tmavším podkladem světlometů, sportovnějšími nárazníky, černou střechou, zrcátky, mřížkou chladiče a koly. Posed za volantem je v dané kategorii menších SUV průměrný, ale celková ergonomie a umístění ovládacích prvků jsou intuitivní. Volant dobře padne do rukou, ačkoliv zkosená spodní hrana může být ve městě méně příjemná.
Na zadních sedadlech je dostatek místa i pro vyšší osoby nebo děti v sedačkách, což z Yetí činí vhodného společníka pro rodinné využití. Problémem může být menší zavazadelník, zejména pokud je zvolena příplatková rezerva. Ve městě, kde SUV této velikosti tráví většinu času, se Yeti chová velmi dobře. Motor 1.4 TSI je kultivovanější a krátké vzdálenosti se studeným motorem mu nevadí. Naftové motory by mohly být pro čistě městský provoz méně vhodné z hlediska dlouhodobé spolehlivosti.
Na dálnici podvozek poskytuje komfortní jízdu a odhlučnění je na dobré úrovni do rychlosti 140 km/h. Na okreskách se projevuje zaměření Yetí na pohodlnou jízdu. Ačkoliv se při dynamické jízdě může vůz naklánět a nedotáčivost přichází poměrně brzy, nelze od městského SUV očekávat sportovní výkony. Verze Monte Carlo je sice zaměřena na silnice, ale zvládne i lehčí terén. Nejnovější systém pohonu všech kol Haldex funguje bezproblémově.
Škoda Yeti je výborným společníkem na každý den, zvládne běžné rodinné povinnosti i dovolenou. Jeho výroba skončila v roce 2017, kdy jej nahradil modernější Karoq. Yeti si však stále udržuje vysokou cenu a oblibu mezi ojetými vozy.
Historie a vývoj
Škoda Yeti slaví 15 let od svého představení na autosalonu v Ženevě v roce 2005. Předcházely mu dvě studie se stejným názvem. Modrá studie z roku 2005 měla uzavřenou karoserii, zatímco oranžová studie z Frankfurtu nad Mohanem disponovala plátěnou zadní částí střechy. Na konceptech Škoda testovala odezvu veřejnosti a inovativní konstrukční prvky, jako například jediný stěrač čelního skla schovaný v pravém sloupku nebo dvoudílné dveře zavazadelníku. Oranžový Yeti navíc umožňoval schovat zadní sedadla pod podlahu, čímž se proměnil v pick-up. V interiéru se objevily prvky jako chlazená schránka na vodu nebo přenosná navigace.
Vzhledem k pozitivní zpětné vazbě byla Škoda Yetimu udělena zelená a na trh se dostal v roce 2009. Jako zástupce nového segmentu SUV cílil Yeti outdoorovým charakterem na mladší publikum, ale nakonec zaujal všechny věkové skupiny. Stal se oblíbeným druhým vozem v rodině pro rozvoz dětí a nákupy. Verze 1.2 TSI měla zpočátku vyšší spotřebu na dálnici, modernější derivát s chlazenými výfukovými svody pak dosahoval průměrné spotřeby 5,5 až 7 litrů.
Starším lidem vyhovuje pohodlné nastupování a adekvátní rozměry pro převoz vnoučat. Kvůli krátkému rozvoru však není vzadu mnoho místa a sedadla na dlouhých cestách nemusí poskytovat dostatek pohodlí dospělým osobám. Zajímavostí je řešení druhé řady VarioFlex. Přes vyšší stavbu karoserie dokázala automobilka vyladit podvozek, což se projevilo v sebejistém a tuhém charakteru. K dispozici byla i outdoorová varianta s ochrannými plasty a luxusní výbavy Laurin & Klement a Monte Carlo. Pohon všech kol s lamelovou spojkou Haldex na zadní nápravě umocňoval motivaci vyjet mimo zpevněné cesty.
Nabídka motorizací byla široká: benzínové motory TSI s objemy 1,2 - 1,8 litru a výkony od 77 do 118 kW. Do roku 2015 byl k dispozici diesel 1,6 litru (77 kW), následovaný dvoulitry s výkony od 81 do 125 kW. Vybrané motory bylo možné kombinovat s automatickou převodovkou a pohonem všech kol.
Produkce Škody Yeti překonala 100 000 kusů již v roce 2011 a do roku 2017 sjelo z výrobních linek přes 630 000 exemplářů.
Ojetý Yeti: Na co si dát pozor
Škoda Yeti je stále velmi populární, což se odráží na ceně ojetin. Modely z roku 2015 se silnějším motorem se drží vysoko nad 360 000 Kč.
Na co si dát pozor při nákupu:
- Koroze na spodní části dveří: Široký rozchod v kombinaci s hranatou karoserií způsobuje, že kamínky a nečistoty se od kol vrství na spodní část dveří, což může vést k odštěpkům laku a počáteční korozi. Dvanáctiletá záruka se na tento typ poškození nevztahuje, protože kryje pouze prorezavění zevnitř.
- Zadní náprava: U automobilů vyrobených do roku 2010 neměla zadní náprava vlastní silentblok. Gumové pouzdro bylo usazeno v karoserii a tyč vedla z nápravy do něj, což mohlo způsobovat vůle a bouchání. U novějších modelů je zadní silentblok integrovaný, ale může mít tendenci vrzat.
- Geometrie zadní nápravy: Pokud má zadní náprava nerovnoměrný odklon, je třeba zpozornět.
Navzdory těmto drobným nedostatkům zůstává Škoda Yeti atraktivní ojetinou.
Škoda Yeti Monte Carlo: Design a sportovní prvky
Edice Monte Carlo přináší do designu Yetí řadu sportovních prvků. Mezi nejdůležitější patří černá přední maska, černá kola z lehké slitiny a vnější zpětná zrcátka. Vnější vzhled podtrhují zatmavená boční okna SunSet. Tyto prvky dávají vozu výrazný a nepřehlédnutelný charakter, který jej odlišuje od standardních verzí.
Interiér edice Monte Carlo pokračuje ve sportovním duchu. Standardně je vůz vybaven černo-červenými sportovními látkovými sedadly. Ačkoliv by si řidič a spolujezdec mohli přát výraznější boční vedení, sedadla jsou pohodlná. Verze Monte Carlo se vyznačuje také pedály z nerezové oceli a dekorativní lištou s karbonovým vzorem na přístrojové desce. I přes sportovní ladění nabízí Yeti dostatek prostoru pro řidiče s výškou až 190 cm, což se však může projevit na prostoru pro kolena cestujících vzadu. V případě sklopení stolku na pití či jídlo je situace ještě složitější.
Zavazadlový prostor má v základním provedení objem 416 litrů, po sklopení zadních sedadel se však může zvětšit až na 1760 litrů. Je však třeba mít na paměti, že tato hodnota nezahrnuje prostor pro rezervní kolo.
Motorizace a jízdní projev
Testovaný kus byl vybaven populární naftovou motorizací 2.0 TDI s výkonem 150 koní a točivým momentem 340 Nm v rozmezí 1750 - 3000 ot./min. Motor byl spárován se šestistupňovou automatickou převodovkou DSG s pádly pod volantem a přiřaditelným pohonem zadní nápravy. Ačkoliv automatická převodovka funguje hladce, mnozí by pro sportovně laděný vůz preferovali manuální převodovku pro lepší propojení s motorem.
Pohon všech kol s pátou generací mezinápravové spojky Haldex, podpořený systémy XDS a EDS, zajišťuje jistější řízení a větší zábavu na sněhu. Díky aktivnímu přerozdělování výkonu na obě nápravy je jízda stabilnější.
Tužší podvozek, který je u Yetí typický, přináší jistotu v zatáčkách, ale občas může poslat do kabiny větší ráz od tlumičů. Na druhou stranu, tuhost podvozku přispívá k hravosti vozu na okreskách. Je však třeba počítat s limity, jako je nemožnost plného vypnutí elektronické stabilizace.
Naftový dvoulitr nabízí solidní tah od nízkých otáček a při klidné jízdě se spotřeba může pohybovat kolem 5 litrů na sto kilometrů. Při dynamičtější jízdě nebo s více pasažéry však spotřeba stoupá k sedmi litrům.
Systém start-stop může být pro některé uživatele nepříjemný kvůli jeho razantnímu projevu. Ruční vypínání této funkce je však možnou alternativou.
Verdikt
Škoda Yeti je dobré auto, které si postupně získá majitele svou předvídatelností, uživatelskou přívětivostí a spolehlivostí. V provedení Monte Carlo představuje zajímavou alternativu pro ty, kteří hledají malé SUV s nádechem sportovnosti. Slušný vnitřní prostor, dostatečný výkon motoru a atraktivní design činí z Yetí atraktivní volbu. Mezi drobné nedostatky patří menší objem kufru, dražší příplatky a mírně zastaralý vzhled středového panelu.
Edice Monte Carlo působí na veřejnost pozitivním dojmem a osvěžuje již zaběhlý model. Pro častější jízdu v horším terénu by však byla vhodnější verze Outdoor.