Nejnovějším přírůstkem do rodiny prémiových elektromobilů Mercedesu je model EQE SUV, který je menším sourozencem vlajkového EQS SUV. Opět nabídne líbivý, ale futuristický zaoblený design, špičkový interiér, ve kterém nechybí třeba Hyperscreen a vybrané materiály. Překvapí ale také vychytávkami, jež může konkurence jen závidět, například řiditelnou zadní nápravou. Oproti konkurenci má ale papírově menší baterii i horší nabíjení.
Proč Mercedes pokračuje v elektromobilitě a jak si stojí v segmentu
Mercedes je jednou z automobilek, která transformaci směrem k elektromobilitě provádí skutečně masivně a uvádí velké množství elektrických modelů. Německý výrobce elektromobilitě věří a do konce této dekády přestane vyrábět vozy se spalovacím motorem. A je to právě Mercedes, který má na trhu největší počet elektrických modelů ze všech automobilek, a to v různých kategoriích, od EQA a EQB přes EQC až po EQV nebo elektrické dodávky. Nejzajímavější jsou však zbrusu nové prémiové vozy postavené na platformě EVA2, všechny nám přitom již prošly redakcí. Je to vlajkové EQS s ultradlouhým dojezdem, se kterým jsme v redakci ujeli přes 850 kilometrů na jedno nabití, případně od něj odvozené luxusní SUV s označením EQS SUV. O třídu níže pak stojí sedan EQE jako alternativa oblíbené klasické třídy E. Jako poslední pak do rodiny přibyl jeho souputník s karoserií SUV logicky pojmenovaný jako EQE SUV, který jsme měli možnost vyzkoušet již v Portugalsku, v Česku jsme pak projeli ostrou variantu AMG 43, nejvíce času jsem však na českých silnicích strávil s verzí 350 4Matic, kterou bude volit dle mého názoru velké množství zákazníků. Nejúspěšnější v Česku je pak ještě výkonnější verze 500 4Matic.
Design a praktické detaily, které ovlivňují rodinné využití
Design vychází z dalších Mercedesů řady EQ a Mercedes se svou elektrickou rodinku snaží maximálně sjednotit. A kdo není úplný znalec Mercedesů, bude mít třeba 4,9 metru dlouhou novinku, tedy už pořádný kus auta, problém odlišit od většího sourozence EQS SUV. Opět tu máme typické oblé tvary, ve kterých se snoubí elegance a luxus. Mercedesu to prostě sluší. Novinka zaujme typickou aerodynamickou přídí s mírně se usmívajícími světly Matrix LED a zaslepeným chladičem s dekorem s malými hvězdičkami, což je moc pěkný designový prvek. V základní výbavě ale dostanete pouze čistě černou masku. Kapota je díky čistě elektrické platformě nezvykle krátká a pryč jsou doby obřích kapot velkých SUV Mercedes, které musely ubytovat mohutné osmiválce. Zde žádný velký motor potřeba není, přesto se nám opakuje neduh - Mercedes sem neumístil přední kufr neboli „frunk“. To je velká škoda, protože někteří konkurenti to umí a kdo přední kufr u svého elektromobilu má, většinou už bez něj nechce být. Kapalinu do ostřikovačů tak doléváte opět speciálními dvířky v levém blatníku. Hezkým a zároveň praktickým prvkem jsou vyjížděcí kliky, které se vám samy vysunou, případně je pro vysunutí stačí jemně pohladit. Dveře jsou klasicky rámové, s dvojitými akustickými skly a oceňuji také příplatkový stupínek, díky kterému se nejen do kabiny lépe nastupuje, ale EQE SUV s ním získává i širší a více off-roadový vzhled. A dokonce s ním má lepší aerodynamiku, tedy i delší dojezd. Ostatně na aerodynamiku, a tím pádem zvýšení dojezdu, se Mercedes opět hodně zaměřil. Koeficient odporu je 0,25 a na SUV poměrně dobrému číslu pomáhají i takové věci, jako jsou třeba malé spojlery před předními koly. Ty přidávají až 15 kilometrů dojezdu. Mimochodem, věděli jste, že rozdíl mezi základními 19" koly a největšími 21" je v dojezdu až 17 kilometrů ve prospěch těch menších?
Typicky oblá záď ukrývá kufr s objemem (po roletku) 510 litrů, ale díky praktické „cargo“ konfiguraci zadních sedadel, jejichž opěradla lze jednoduše více napřímit, můžete využít základní objem až 580 litrů. To je více, než nabídne konkurenční BMW, ale méně než Audi Q8 e-tron. Potěší poměrně rozměrné spodní patro kufru, které se bude hodit na nabíjecí kabel kvůli absenci předního kufru. Záď je ozdobená hezkými LED světly se spirálovitým efektem a samozřejmě LED páskem po celé šířce vozu.
Mercedes deklasuje konkurenci výběrem motorových variant, protože EQE SUV můžete mít rovnou v šesti verzích. Mercedes také jako jediný z konkurentů v základu nabízí pohon jen zadních kol. Pro někoho je to plus kvůli dojezdu, každopádně je nutné počítat s tím, že za čtyřkolku na vzduchu si oproti konkurenci připlatíte. EQE SUV, na rozdíl od konkurenčního BMW iX a Audi Q8 e-tron, nenabízí vůz s menší baterií a všechny EQE SUV mají baterii s využitelnou kapacitou kolem 90 kWh, drobné rozdíly zde ale jsou. Li-Ion baterie se standardní chemií NCM se totiž mírně liší u různých verzí. Ty výkonnější nabízí baterii s kapacitou 100 kWh a využitelnými 90,6 kWh, méně výkonné verze (350 4Matic a nižší) pak mají baterií s kapacitou 98 kWh a využitelnými 89 kWh. Od listopadu 2023 se vyrábí EQE SUV v modelovém roce 2024 a tyto vozy dostaly mírně větší baterii s vyšší hustotou, kapacitou 105 kWh, z toho 96 kWh je využitelných. To ale platí jen pro verze 350 4Matic a 5004Matic. Ostatní používají původní baterie.
Jízda a komfort: co řidiče a rodiny potěší
Co do pohonu, vybrat si můžete ze zadokolek, z nichž verze 350+ má nejdelší dojezd ze všech verzí, skoro 600 kilometrů WLTP. U čtyřkolek je dojezd zhruba o 50 kilometrů kratší a nejvýkonnější verze AMG dokonce nabídnou kvůli výrazně vyšší spotřebě jen zhruba 450 kilometrů dojezdu. EQE SUV je zároveň prvním modelem Mercedes na platformě EVA2, který přináší dvojici zásadních vylepšení - odpojování předního motoru a tepelné čerpadlo. Tato vylepšení s modelovým rokem 2024 dostávají také modely EQE, EQS a EQS SUV. Mercedes na přední motor s permanentními magnety přidal jednotku, která motor fyzicky zcela odpojí, když není potřeba. Připojení a odpojení probíhá za 0,25 vteřiny, auto je díky tomu efektivnější než dosavadní modely. Úspora je až 6 % energie, takže mluvíme o prodloužení dojezdu až o 30 kilometrů, což už je znatelný rozdíl. Auto se o odpojení předního motoru rozhoduje na základě dat z mnoha senzorů a roli hraje třeba i teplota nebo povrch, po kterém vůz jede. Druhou zásadní novinkou je tepelné čerpadlo v kombinaci se schopností využívat teplo z motorů + baterie pro ohřev interiéru. Ze zkušeností s předchozími modely řady EQ víme, že tyto Mercedesy měly dost vysokou spotřebu v zimě a tato inovace by tento neduh měla odstranit.
Mercedes je o komfortu, luxusu, vybraných materiálech, a to všechno tady najdete. EQE SUV nabídne dle mého názoru jeden z nejkrásnějších interiérů mezi auty, zároveň ale působí futuristicky, zejména s příplatkovým Hyperscreenem. Interiér jakoby z oka vypadl vyšším modulům EQS a EQS SUV, což je jedině dobře. Liší se pouze v drobnostech, například spodní část dveří je z tvrdého plastu, nikoliv měkčeného. Interiér je ostatně stejný jako u EQE. Výrobce hezky kombinuje kůži, dřevo, kov a další hodnotné materiály s těmi recyklovanými. Například v mém testovacím kusu je alcantara ve skutečnosti umělá a ze 40 % vyrobená z recyklovaných víček a součástí PET lahví. Všechno doplňuje krásné prošívání i velmi výrazné ambientní osvětlení, které si můžete opravdu plně nastavit, samozřejmě i vypnout. A samozřejmě si můžete interiér opravdu vyšperkovat k obrazu svému. Můžete mít hnědý, bílý, černý a Mercedes jako vždy poskytuje spoustu kombinací tak, aby uspokojil každého zákazníka. Velké panoramatické (a otevírací) střešní okno pak vnitřek krásně prosvětluje, zároveň po zavření střešního okna vás před vnějšími částicemi chrání účinný HEPA filtr. Oceňuji také jednu z mnoha výhod čistě elektrické platformy - absenci jakéhokoliv středového tunelu, díky čemuž tu máme místo něj odkládací prostory navíc.
Prostor na zadních sedadlech a variabilita pro rodinu
Mercedes pozicuje EQE SUV jako elektrickou alternativu k oblíbenému GLE a má to být univerzální rodinné SUV, velmi důležitý je tak zážitek pro rodinu na zadních sedadlech. A zde novinka nezklame, právě naopak. Sedí se mi tu hodně pohodlně a díky sedáku, který je znatelně naklopen vzhůru, zde mám i dostatečnou podpěru pro stehna. Díky elektrické platformě tu pak mám královský prostor pro kolena. A protože se střecha tak moc nesvažuje, mám zhruba ještě nějakých 5 cm nad hlavou k dobru. Máme tu 4zónovou klimatizaci a je zde všechno, co potřebujeme, včetně skvělého audiosystému. Rozdílem oproti EQS SUV je nemožnost si přidat zadní obrazovky nebo širokou loketní opěrku a konfiguraci pro 4 osoby. Musím opět vyzdvihnout krásnou panoramatickou střechu, kterou ocení zejména cestující na zadních sedadlech. Lze ji zatáhnout, a to i po segmentech, takže je interiér dobře chráněn před paprsky.
Mercedes pro svůj velmi důležitý model zvolil bez překvapení stejný špičkový infotainment MBUX jako pro svoje další vozy z řady EQ postavené na čistě elektrické platformě EVA2. Ať už zvolíte příplatkový Hyperscreen, nebo standardní displeje, jedno je jisté. Systém MBUX, který zde běží, je naprosto špičkou mezi dnešními auty. Nabízí krásný design, rychlé reakce, neobvykle mnoho funkcí i personalizací. Díky over the air updatům a obchodu s aplikacemi Mercedes navíc průběžně doplňuje nové funkce. V základu obdržíte dvojici displejů, jeden pro řidiče a jeden centrální, velmi hezky zakomponované do přístrojové desky se zvoleným dekorem. Je to elegantní a k autu se to skvěle hodí, nicméně pokud chcete to nejlepší, co Mercedes dokáže, zvolte za bezmála 150 tisíc korun příplatkový Hyperscreen. Kromě hlavního 17,7" displeje jsou jeho součástí dva 12,3" panely před řidičem a spolujezdcem. Spolujezdec může něco zadat například do navigace, která se následně zobrazí na hlavním středovém displeji, ale v některých státech (kde je to povolené) může například na tomto malém displeji sledovat televizi nebo hrát hry (v Německu ano, v Česku třeba ne).
S tím souvisí další novinka, protože kamera nad digitálním displejem před řidičem kromě sledování únavy hlídá například i to, zda se řidič za jízdky nedívá na film ke spolujezdci. Displej před řidičem nabízí skvělou grafiku a mnoho možností zobrazení. Je libo klasické budíky, nebo jiné? Nebo třeba mapu přes celý displej? Nebo asistenty? Není problém. A zobrazení se dokonce barevně může přizpůsobit ambientnímu osvětlení! Dokonalé. Stačí stáhnout notifikační lištu, kde je prostor pro vaše zástupce, a to prakticky čehokoliv. Mercedes navíc inteligentně navrhuje i zde, co by se vám mohlo hodit. Nádherně je zpracovaná navigace, která nabízí 3D modely, okamžité zobrazení nabíjecích stanic a možnost spouštět nabíjení přímo z displeje.
Celý MBUX lze ovládat hlasem, a to i v češtině. Mercedes zvládá kromě cílů v navigaci nebo volání kontaktů pochopitelně i složitější příkazy. Poví vám vtip, umí vám pustit masážní sedadla, upravovat klimatizaci a spoustu dalšího. A není k tomu potřeba mačkat ani žádné tlačítko - stačí říct „Hej Mercedesi“ a ten už poslouchá. Naprostou samozřejmostí je vestavěný internetový prohlížeč. Ten je průměrně rychlý a díky velkému displeji i relativně použitelný. Nechybí pak aplikace, jako je počasí, několik her, kancelářské funkce nebo možnost v galerii si prohlédnout fotografie z kamer vozu v případě, že auto zaznamenalo třeba nějakou kolizi nebo pohyb. A pokud by se vám MBUX, který je skvělý, náhodou nelíbil, je tu pořád možnost bezdrátového Apple CarPlay i Android Auto. V MBUX můžete mít uživatelské profily, které se synchronizují s cloudem, a přihlašovat se můžete otiskem prstu i PIN kódem, takže se k vašim datům v autě nikdo nedostane. Velkou pochvalu si zaslouží také mobilní aplikace Mercedes Me, která nabízí velké množství funkcí. Kromě obligátních věcí jako předehřátí auta, jeho nalezení nebo zjištění stavu všeho možného, dovoluje i otevřít/zavřít střešní okno nebo jednotlivá okénka. V aplikaci si můžete dokonce také hrát s barvou ambientního osvětlení auta nebo s nastavením displejů.
Jízda a komfort s EVA2: rozložení sil a dynamika
Díky platformě EVA2 se Mercedesu podařilo přenést jízdní komfort svých vlajkových modelů EQS do menšího balení a výsledek je skutečně skvělý. Podvozek je zcela jasně naladěn do komfortu a zcela narovinu, tvrdší naladění by k tomuto autu ani nepasovalo. A možná i to má z následek, že ani s ostrou verzí AMG se člověku nechce moc dovádět a spíše si s grácií chce plout městem nebo na dálnici a užívat si komfort. Doporučuji příplatkový vzduchový podvozek (základní EQE SUV je bez něj), pak jde o velmi pohodlný koráb, který dobře žehlí nerovnosti a nabízí plavnou, houpavou jízdu velmi blízkou té, kterou jsem zažil ve vyšším EQS SUV. Auto je měkčí než Audi Q8 e-tron, ale ne tak gumové a rozevláté jako BMW iX.
Pokud jde o natáčecí zadní nápravu s úhlem natočení až 10 stupňů, ta dělá z pětimetrového SUV kompaktní vůz a zkracuje poloměr otáčení z 12,3 m na 10,5 m. V testech jsem tuto vlastnost velmi ocenil. Tohle je významná výhoda pro rodinné použití v městském prostředí a při parkování.
Co se týče akustiky, odhlučnění a pohodlí, EQE SUV nabízí velmi kvalitní řízení a celkové plavání kol, se kterým se na českých komunikacích bude cítit rodina bezpečně. V režimech Eco a Comfort je izolace dimensí celkem vysoká, i když vzduchový podvozek může mít občas „nějaké“ náznaky hlučnějšího projevu na největších nerovnostech. V režimech sportovních se podvozek více ztuhne a automobil nabídne živější jazdu, ale stále zůstává příjemně vyvážený a pohodlný pro delší cestování.
Konkurenční prostředí a srovnání s dalšími modely
Pokud porovnáme EQE SUV s konkurencí, jedná se o krok vpřed v nabídce nových technologií a vnitřního komfortu. Na papíře má však menší baterii a pomalejší nabíjení než některé rivaly. Z hlediska prostoru pro rodinu a variabilního kufru je EQE SUV velmi vhodné, zejména s možností cargo konfigurace a velkým vnitřním prostorem pro cestující na zadních sedadlech.
V segmentu vyšších tříd, kde se hledá luxus a komfort pro rodiny, lze zmínit i další modely. Například kombi třídy E All-Terrain nabízí jiný typ výbavy a vyšší světlou výšku, ale se stejným důrazem na komfort a prostornost. Glb a další elektromobily od Mercedesu ukazují, že značka míří široce a snaží se nabídnout řešení pro různé potřeby rodin.
Provedení All-Terrain vs. rodinný SUV: prostor a praktičnost
Mercedes-Benz E 350d All-Terrain je příkladem all-round rodinného vozu s důrazem na komfort, prostor a schopnosti v terénu. I když jde o jiné segmentové zaměření než EQE SUV, sdílí filozofii luxusu, pohodlí a prostornosti. Testovaná varianta All-Terrain překvapí svým komfortním jízdním projevem a vysokou úrovní odhlučnění, ale i zde se najdou drobné nedostatky, jako třeba prostor v některých částech interiéru či zvuky podvozku na nerovnostech.
Další modely, které stojí za zmínku pro rodinné využití, zahrnují GLB s elektrickým pohonem a velkým kufrem, který kombinuje praktičnost s cenovou dostupností v prémiovém segmentu. GLB 350 4Matic nabízí 615 litrů základního kufru a až 1830 litrů po sklopení zadních sedaček. Elektrická varianta přidává přední kufr o objemu 127 litrů. To dělá z GLB jeden z nejpřívětivějších rodinných elektromobilů, pokud hledáte prostornost a rozumné náklady.
Aktuální ceny a dostupnost
V segmentu prémiových elektromobilů se ceny rychle vyvíjí. Vrcholné varianty AMG GLS 63 4MATIC+ či AMG GT R jsou mimo hlavní téma rodinného rodinného vozu, avšak ukazují, jak široká je nabídka Mercedesu v segmente luxusu a výkonu. Pro rodiny zůstává podstatné, že nabídka zahrnuje i cenově dostupnější varianty. GLB 350 4Matic začíná kolem 1 433 850 Kč, zatímco základní GLB 200 startuje na 1 210 000 Kč. V kontextu prémiového segmentu jde o zajímavé ceny srovnatelné s konkurencí.
Shrnutí a doporučení pro rodiny
EQE SUV představuje vyvážené rodinné SUV s luxusním interiérem, špičkovým infotainmentem a unikátními vychytávkami, jako je odpojování předního motoru a tepelné čerpadlo. S nabídkou různých verzí a konfigurací je Mercedes schopen pokrýt širokou škálu potřeb rodin, a to i s ohledem na dojezd a efektivitu. Pro větší rodiny s důrazem na prostor a flexibilitu může být vhodnou volbou i GLB s elektrickým pohonem, který spojuje praktičnost a slušnou cenovku.
