Ahoj chalani! a keby to bol motor z IVECA tak co? presne ako pises je to motor iveco-fiat. 1mil km toci bez problemov, videl som uz aj 1,8mil km a motor klepal obstojne. Niekedy moze nastat problem z elektronikou ako to u renaultov byva zvykom. moja osobna skusenost velmi dobra, 2,8 dti 84 kw, r.v. 00 . Jazdil som na nom nemecko,taliansko 12tis. km mesacne 3 roky, ziadna porucha iba pravidelna vymena oleja a filtrov plus spotrebak.
inak najslabsi clanok tohoto auta je prevodovka,zvykne skripat synchron medzi 2 a 3 stupnom,nasledne dost draha oprava takze pozor pri kupe na toto. Tiez sa pripajam k pozitivnemu hodnoteniu, mal som Mastra 2.8dTi L1 H1, rok 00, ked som ho predaval mal okolo 390.000km. Nebol s nim ziaden problem, menil sa iba spotrebak a tusim 2 prevodovky... Prevodovka je skutocne jedine slabe miesto tohto auta, inak perfektne.
ani nemusis - mas jedno ci je na h.... este aj deb.... co ma p... durk6 napísal:presne ako pises je to motor iveco-fiat. 1mil km toci bez problemov, videl som uz aj 1,8mil km a motor klepal obstojne. Niekedy moze nastat problem z elektronikou ako to u renaultov byva zvykom.
k tym udajom nech dopise aj tie podstatne napr. Mal som Tranzita 2,5 Boxera 2,5 TDI a teraz mám Ducato 2,8 JTD a s Boxerom a Ducatom som spokojny, ale potrebujem 6-miestny L2H2, no takých je velmi málo a teraz mi núkajú toho Renaulta, na druhý týždeň v utorok to pojdem pozrieť, ale tiež mám pochybnosti čo sa týka tejto značky. a zral olej... po asi tolko km znova.
Dnes som to bol pozrieť a ali76 asi má pravdu,,, ruky preč od starého Mastra. Mám Master 2,8dTi L1H1, rok 2000. Prevodovka sa menila po asi 320.000km, (neviem presne), potom som kupil od Poliaka druhu, ale ta bol pomaly sprevodovana. Kamosa som dlho dlho ukecaval na to aby mi vnutornosti prehodil a nakoniec mi tu prevodovku za 50euro+prislub ze ked bude potrebovat povozit dake veci, tak ze povozim, preskladal. Co sa motora týka tak stale sa nic nepokazilo, jazdievam aj do cca 3300ot (160km/h), vsetko povodne a OK. Vlastne raz roztrhlo hadicu od turba v kolene, tak som za 30 euro kupil ohnutu hadicu na Turbo pre kamion, vlozil do vnutra kovovu trubku, hadice spojil, stiahol ocelovymi paskami a vsetko je OK. Po jazde samozrejme nechavam motor v klude naprazno povrcat cca 5 minut a za studena ho netocim cez 2000ot. V papieroch má nosnost 950kg, bežne vozievam 1,5T, max. 2T, za to vozík nebrzdený 750kg, alebo 2T vozík s autom na nom....takze ziadne zadrbávanie sa. Servis vsak má pravidelný, spotrebný materiál originál, ziadne lacné náhrady.
VelSatis 3.5 V6, 2004, Privilege v šedej koži, drevenný volant.... Ahoj chalani! a keby to bol motor z IVECA tak co? presne ako pises je to motor iveco-fiat. 1mil km toci bez problemov, videl som uz aj 1,8mil km a motor klepal obstojne. Niekedy moze nastat problem z elektronikou ako to u renaultov byva zvykom. moja osobna skusenost velmi dobra, 2,8 dti 84 kw, r.v. 00 . Jazdil som na nom nemecko,taliansko 12tis. km mesacne 3 roky, ziadna porucha iba pravidelna vymena oleja a filtrov plus spotrebak. inak najslabsi clanok tohoto auta je prevodovka,zvykne skripat synchron medzi 2 a 3 stupnom,nasledne dost draha oprava takze pozor pri kupe na toto. Tiez sa pripajam k pozitivnemu hodnoteniu, mal som Mastra 2.8dTi L1 H1, rok 00, ked som ho predaval mal okolo 390.000km. Nebol s nim ziaden problem, menil sa iba spotrebak a tusim 2 prevodovky... Prevodovka je skutocne jedine slabe miesto tohto auta, inak perfektne. ani nemusis - mas jedno ci je na h.... este aj deb.... co ma p... durk6 napísal:presne ako pises je to motor iveco-fiat. 1mil km toci bez problemov, videl som uz aj 1,8mil km a motor klepal obstojne. Niekedy moze nastat problem z elektronikou ako to u renaultov byva zvykom.
k tym udajom nech dopise aj tie podstatne napr. Mal som Tranzita 2,5 Boxera 2,5 TDI a teraz mám Ducato 2,8 JTD a s Boxerom a Ducatom som spokojny, ale potrebujem 6-miestny L2H2, no takých je velmi málo a teraz mi núkajú toho Renaulta, na druhý týždeň v utorok to pojdem pozrieť, ale tiež mám pochybnosti čo sa týka tejto značky. a zral olej... po asi tolko km znova.
Dnes som to bol pozrieť a ali76 asi má pravdu,,, ruky preč od starého Mastra. Mám Master 2,8dTi L1H1, rok 2000. Prevodovka sa menila po asi 320.000km, (neviem presne), potom som kupil od Poliaka druhu, ale ta bol pomaly sprevodovana. Kamosa som dlho dlho ukecaval na to aby mi vnutornosti prehodil a nakoniec mi tu prevodovku za 50euro+prislub ze ked bude potrebovat povozit dake veci, tak ze povozim, preskladal . Co sa motora týka tak stale sa nic nepokazilo, jazdievam aj do cca 3300ot (160km/h), vsetko povodne a OK.
Hlavní poznatky o převodovce a údržbě
- Hlavní slabinou je převodovka - v diskusi se často opakuje, že synchron mezi 2. a 3. stupněm bývá zdrojem problémů a oprava bývá drahá.
- Pravidelná výměna oleje a filtrů - základ bezchybného chodu motoru i převodovky; zkušenosti mluví o dlouhé životnosti bez větších poruch.
- Elektronika Renaultů - mohou nastat potíže s elektronikou, které bývají zaznamenány jako častější problém u této značky.
- Nosnost a provozní praxe - nosnost kolem 950 kg, reálně se často vozí 1-2 t s různými návěsy a přívěsy; servisní a spotřební materiál vždy originál.
V praxi se ukazuje, že motor 2,8 dTi je z větší části spolehlivý, ačkoliv převodovka zůstává největší výzvou. Někteří majitelé uvádějí, že s kvalitními díly a pečlivým servisem lze dosáhnout dlouhé životnosti, zatímco jiní varují před rizikem nákladných oprav při selhání synchronu či jiné části převodovky.
Praktické tipy pro majitele Renault Master s 2,8 dTi
- Provádějte pravidelný servis a výměny spotřebního materiálu - olej, filtry, těsnění, sevřené hadice a turbo součástky včetně kabeláže.
- Kontrolujte olej při výjezdu z cesty a sledujte znaky opotřebení - textury oleje, vůně, a hladinu.
- Při koupi zvažte důkladné vyzkoušení převodovky a poslech zvuků ze synchronu mezi 2. a 3. stupněm.
- Uvažujte o náhradních dílech z pouličních tržišť jen s opatrností - existuje riziko nekvalitních dílů.
- Diskutujte s více mechaniky, kteří mají zkušenosti s Iveco-Fiat agregátem a Renault převodovkami pro co nejpřesnější odhad nákladů na opravu.
How To Convert Video To MP4 (Full Tutorial)
| Model motoru | Rok | Provozní poznámky | Problémy s převodovkou |
|---|---|---|---|
| 2,8 dTi | 2000 | Jazdené, pravidelný servis | Synchron mezi 2. a 3. st. |
| 2,8 dTi | 2000 | Spolehlivý, vysoká nájezdnost | Potenciální vysoké náklady na opravu |
Celkově jde o motor Iveco-Fiat, který podle zkušeností některých uživatelů točí miliony kilometrů bez zásadních problém, ale s převodovkou je třeba počítat s možnými obtížemi a vyššími náklady na opravy. Při správném přístupu k údržbě a výběru dílů lze Master 2,8 dTi používat spolehlivě a s nižšími provozními riziky.