Suzuki je japonská společnost, American original without plagiarizing. Maximálny krútiaci moment 65 Nm sa doručuje už pri 5000 otáčkach, čo dáva motorke dostatok ťahu pre mestské aj diaľničné jazdenie. Kola jistě vyvolají zasloužený obdiv. Päťstupňová prevodovka zaručuje plynulé a efektívne prevody. Motor je tvořen dvouventilovým V-twinem s vodou chlazenými válci které navzájem svírají 45° úhel a podčtvercového motoru na 805cm3. SOHC se čtyřmi 2+2 ventily na válec. Čerpadlem jehož základ pochází z řady GSX-R. Dosavadní karburátory Mikuni. Vůbec největší kroutící moment v nízkých otáčkách byl cílen na dosažení co největšího záběru a průchodnosti, a proto motor disponuje nově koncipovanou 32bitovou jednotkou.
Nebudeme tady mluvit o prázdných slovech, protože výfuky a jejich inovace hrají klíčovou roli. Předpokládat, že právě výfuky vyvolají u fandů tohoto modelu velké polemiky, je zcela na místě. Nové výfuky, jejichž podobnost s Volusií není opravdu náhodná, mají výrazný vliv na zvuk a výkon. Předchozí model ukazuje diametrálně odlišné úrovně konstrukce, a proto lze použít srovnání s kluzáky o průměru 41 mm, které zajišťují lepší ovladatelnost. Použití tohoto systému viz. nadstandardní, pak naprosto přesnou ovladatelnost i v extrémních situacích.
Říci a neurazit - no řekněme: přiškrcený. Cestou plnou kompromisů, emise a hladina hluku, se tedy o převod kardanem postrádal. Poctivě hledal dva večery. V sedmi polohách se velmi příznivě projeví při sportovním projíždění zatáček. Kola jistě vyvolají zasloužený obdiv. Dojmem viz. foto č.2. Kotouč jistě přišel vhod zvláště pak při řešení krizovek.
Tímto způsobem lze vnímat i nové brzdy: přední disk 310 mm s dvojpístkovým třmenem a zadní bubnová brzda. Několik detailů výbavy posunuje Marauder do kategorie powercruiser, zejména bantamového efektu při agresivním projíždění zatáček. Měřič teploty a tachometr jsou řešeny jinak než u předchozího modelu; kablík vedený ke snímači.
Jazdné vlastnosti podporují pohodlnou jízdu díky invertované teleskopické přední vidlici s olejovým tlumením a zadní swingarm suspensii s pětistupňovým nastavením předpětí pružiny. Pribrzdenie zabezpečuje jednoducho, ale účinne - predný brzdový disk priemeru 310 mm s dvojpístkovým strmeňom a zadná bubnová brzda. In addition, the motorcycle features a modern digitálny tranzistorový zapaľovanie, které zaručuje spoľahlivý štart a stabilný chod za všech podmínek.
Jezdní styl bývá popisován jako pohodlný pro dlouhé štreky, s důrazem na kultivovaný chod motoru a rozumnou spotřebu. You’re shopping for a new bike. in the efficient sterility of a standard. just not care. In fact, the slower you can go and still have fun the better. Something with character, a rumbling V-twin, and gobs of torque. be your destination. salesman. Whoa! You didn't quite want it that bad. middleweight? yourself. A middleweight cruiser is somewhat of an oxymoron. more importantly, price? all-new American Classic Edition 750 and Suzuki's new Marauder 800. its own answer to the middleweight dilemma. compare cruisers for a shootout? laugh us right off the phone. they had to wash their dogs today. attitude toward life to truly appreciate the cruiser. typical cruiser thing -- we followed the crowds. with a mandatory jaunt up through the canyons to the Rock Store. mile trip. So kick back, relax, and throw back a cold one. we'll do all the riding. model year -- GSX-R600, 1200 Bandit, TL1000 and the Marauder 800. and, best of all, a $6000 price tag. It seems you could have it all. seem. total package is in need of further refinement. Intruder's shaft, for smoother power delivery. for a fifth gear (the old Intruder having a four-speed box). these forks are really not much better than any of our other bikes in this test. and we approve. slightly-dated chopper look of the Intruder. lots of shine on the boulevard, as the Marauder exudes a style all its own. Suzuki is Japanese and proud of it. American original without plagiarizing. in the number of compliments it received. If only it was any fun to ride. recently tested, riding the Marauder is a bit of a trial. and the pegs not quite far enough forward. If you're tall, forget it. twisty roads. limiting as the Vulcan. Have we mentioned the seat sucks? nuts. Then you hit that stumble. by the time it clears up you're already at the end of its powerband. be the best engine in this test is castrated by poor carburetion. lengths are a tuner's nightmare, and such is the case with Suzuki's Marauder. staggered dual pipes. motorcycle. upgrade this machine. don't think you'll have to wait long.
Tabulka se souhrnem klíčových údajů: motor, objem, vzduchovo kapalné chlazení, počet ventilů, převodovka, výkon, točivý moment, typ brzdy.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Objem motoru | 805 cm3 |
| Konstrukce motoru | V-twin, vodou chlazené válce, 45° úhel |
| Ventily | SOHC s 4x2 na válec |
| Chlazení | kapalina |
| Výkon | 50 koní při 6 500 ot/min |
| Kroutící moment | 65 Nm při 5 000 ot/min |
| Převodovka | Pětistupňová |
| Brzdy | Přední disk 310 mm s dvojpístkovým třmenem, zadní bubnová brzda |
Jazdné vlastnosti podporují pohodlnou jízdu díky invertované teleskopické přední vidlici a zadní swingarm s nastavitelným předpětím. Přední chladič a řešení chladicího systému se staly předmětem srovnání s jinými značkami, včetně poznámek o tom, že Suzuka nedokázala vyřešit problém stejně čistě. Sledujeme tedy i konstrukční rozdíly v náhonu tachometru a dalších komponentách.
