V této rozsáhlé sondě do tématu rozvodových tyček a jejich vlivu na chod motoru Felicia se shromažďují zkušenosti motoristů, jejichž texty se dotýkají problémů s výměnou vaček, tryskáním bloků, problémů s hydraulickým nastavováním ventilu a s různými problémy při startování. Texty ukazují, že pohyb a tuhost klíčových dílů, zejména vahadel a jejich průvlaky, může výrazně ovlivnit provoz motoru, jeho klidný chod i spolehlivost startu.
Problematika a kontext rozvodových dílů
To je jedno, co je nosny medium, pokud tam je furt abrazivum... Znamej to mokry piskovani dela. Bloky dela bezne.
U „C“ vahadel je problematické to, že jak mají rameno k tyčce kratší, tak nepatrně vychýlí tyčku směrem k ventilu a často dochází ke kolizi tyčky s jejím průvlakem v hlavě. U své 130LPG jsem musel upravovat hlavu (zvětšovat průvlaky), aby se tyčky o hlavu neopíraly. Ale zde jsou klasická vahadla, určitě není problém v jejich pohyblivosti (jak jsem psal - měl jsem včera celou klaviaturu rozebranou).
Většina diskutujících se shoduje, že špatně poskládaná klaviatura z „C“ vahadel Felicia vedla k problémům s mazáním a vyhazování tyček. Předpokládám, že to nestartoval na nějaký starej benzín? Aktuálně řeším vyskakující tyčku v motoru u Oppikovy užovky. ...nakonec přijel Oppik kolem druhé odpoledne, na tři válce a s úplně vybitou baterkou, tak jsem mu půjčil 130LPG, aby se dostal domů, příčina jízdy „na tři“ byla vyskočená tyčka sacího ventilu na 3. válci.
Různé zkušenosti s tryskáním a čištěním
Aquablasting jsem chtěl vyzkoušet - myslel jsem, že je to jen tryskání silným vodním proudem (taková turbowapka), ale pak jsem zjistil, že je tam taky písek (sklo) a zavrhl to. Navíc ta cena...
„Motor po GO. Může znamenat i generální omytí.“ Tohle byl jeden ze zkušenostních komentářů, které ukazují, že generální očista může zahrnovat i rovnání bloku-což se v praxi dělo. Proto se k tryskaným blokům stavím s nedůvěrou a po zkušenostech s tryskanými karburátory, když mi někdo přinese otryskaný karbec na servis, tak jej posílám do háje...
Chytne poprvé radostně, problém je až při dalších startech. Letos motor ok záhy, ale pak nebylo možné dostat nový benzín z nádrže navzdory profukování potrubí, ručnímu čerpání. Přitom v některých případech došlo k odstranění zbytků starého paliva a obnovení chodu motoru po vyčištění karburátoru a opravách těsnění.
Problémy s ventily a vahadly
Ventily a jejich průvažky mohou způsobit vážné problémy, pokud dojde k jejich poškození nebo špatnému mazání. „Vacka“ a její polohy byly v několika případech klíčovým tématem: chybějící mazání na styčné ploše ventilového dříku, a tím pádem problémy s chodem ventilů a jejich vodítky.
U C vahadel se ukazuje, že i závady na klaviatuře mohou vést k vychýlení tyčky a zdánlivě „zasoustruženému“ mazání. Zkušenosti kolegů ukazují, že při špatně sestavené klaviatuře a špatném mazání se tyčky mohou vyhazovat z kontaktu a ventil zůstává zavřený nebo zcela zaseká.
Diagnostika a opravy
Pokud motor pracuje „na tři válce“, je potřeba zkontrolovat vyčnívající tyčky a mazání, včetně výměny čepů vahadel a očisty klaviatury. Po výměně a seřízení vůlí se motor často zklidní, i když některé závady zůstávají a vyžadují opakované zásahy.
„Někdy stačí vyčistit karburátor, vyměnit čep vahadel a doplnit správné mazání, aby motor opět zabral na více válců.“
Vliv paliva a staré nádrže
„Na svých autech nemám sériový motor ani na jednom. Zalepenej karbec... byl čistý, jel jsem ho těch 150 km, jestli nebyla v nádrži nějaká pochybná prisada po předchozím majiteli.“ Teorie, že případ může souviset s palivem, se objevuje opakovaně: starý benzín, obsah etanolu, nízká kvalita paliva a tvrzené přísady mohou ovlivnit mazání a chování systému rozvodů.
Praktické poznámky pro majitele Felicia
- Při zjištění vyskakujících tyček co možná nejdříve ověřit stav klaviatury a průvlaků; rozdělaná klaviatura u C vahadel je častým viníkem.
- Při startu na starý benzín hledejte příčiny vakua do palivových systémů a systém mazání časem zabraňuje správnému provozu.
- Při problémových startech je dobré vyzkoušet různá paliva a kvalitu benzínu (ethanolové směsi) a sledovat, zda problém přetrvává i při výměně paliva.
Praktická poznámka k servisní komunikaci
„Dneska jsem rozebral a odkarbonoval klaviaturu (vyměnil jsem čep vahadel, původní byl trochu ohnutý), poskládal, nastavil vůle, trochu poléčil karburátor, vyřešil úniky kapalin a další věci, nicméně asi minutu po startu motoru při cca 2500-3000 otáčkách motoru to cinklo a opět na 3 válce.“
Takové poznámky ukazují, že i po důkladné opravě může dojít k opakování problému na 3. válci a je potřeba pokračovat v diagnostice jednotlivých ventilu a vodiců.
