Schéma nápravy Mazda 6: technické řešení, vývoj a provozní poznámky

Platí to i u zcela nové Mazdy 6. Automobilka z Hirošimy vyvinula pro novou generaci svých vozů soubor technických řešení pod souhrnným označením SKYACTIV, od zcela nových zážehových a vznětových motorů přes mechanické a samočinné převodovky a vyspělé zavěšení kol až po lehkou a zároveň pevnou bezpečnostní strukturu karoserie. Prvním vozem postaveným na těchto zcela nových základech je kompaktní SUV Mazda CX-5 a nyní následuje druhá novinka s geny SKYACTIV v podobě třetí generace Mazda 6.

Legování hmotnosti a rozdíly mezi karosářskými verzemi

Lehká konstrukce u běžných velkosériově vyráběných cestovních vozů se začala skloňovat až nedávno, ale Mazda zahájila důsledné tažení proti zvyšování hmotnosti již u aktuální generace malých vozů Mazda 2, představené v roce 2007. Zcela nová Mazda 6 je dalším krokem na této cestě, i když v tomto ohledu je nutné rozlišovat mezi sedanem a kombi. Mazda totiž v rámci racionalizace výroby vyvinula pro novou generaci Mazdy 6 pouze dvě karosářské varianty proti čtyřem u předchůdce.

Nová Mazda 6 Sedan je proto o poznání větší než kombi, a to se projevuje i ve výsledcích odtučňovací kúry. Zatímco sedan Mazda 6 MZR 2.0 DISI pro Evropu měl po faceliftu v roce 2010 pohotovostní hmotnost 1325 kg, váží nejlehčí nová verze sedanu o 25 kg méně. U kombi byla dieta mnohem úspěšnější, protože mezigenerační rozdíl hmotnosti je u základních zážehových dvoulilových verzí 85 kilogramů.

Motorové palety SKYACTIV

• SERVÍRANÉ motory SKYACTIV-G (zážehové) a SKYACTIV-D (vznětové) čtyřválce s přímým vstřikováním a vyvažovacím hřídelem pro některé verze.
• U dieselů SKYACTIV-D 2.2 se používá postupné přeplňování dvěma výfukovými turbodmychadly a filtr pevných částic; EU6 platí již dnes bez dodatečného Systému pro snižování NOx.
• Vznětové agregáty nabízejí tichý chod a kultivovanou pružnost i v horních pásmech, s normou EU6 bez dalších úprav.

Atmosféricky plněné zážehové čtyřválce SKYACTIV-G dokazují, že downsizing a přeplňování nejsou jedinou cestou ke snížení spotřeby a emisí CO2. Radost z jízdy podporuje i přesné a intuitivní šestistupňové manuální převodovky, stejně jako šestistupňová samočinná převodovka SKYACTIV-DRIVE pro vyšší výbavy.

Převodovky a podvozek

Motory jsou uložené vpředu napříč; standardně vynikající je šestistupňová mechanická převodovka pro většinu verzí a volba převodovky SKYACTIV-DRIVE pro některé motory. Pohon je přední a podvozek má bezrámovou konstrukci s pomocným rámem vpředu i vzadu; všechna kola jsou nezávisle zavěšena.

Podvozek kombinuje McPherson vpředu s víceprvkovou zadní nápravou a vyznačuje se lehkostí řízení a dobrým naladěním posilovače. Obrysový průměr otáčení se pohybuje kolem 12,0 m (u kombi 11,8 m), což usnadňuje manévrování v městském provozu a při parkování.

Rozměry, hmotnosti a aerodynamika

Rozvor náprav sedan: 2830 mm; kombi: 2750 mm. Délka 4870 mm (sedan) a 4805 mm (kombi); šířka 1840 mm; výška 1450 mm (sedan) a 1480 mm (kombi). CX faktor 0,26 pro sedan a 0,28 pro kombi. Objem zavazadlového prostoru až 489-1664 l v závislosti na konfiguraci. Pohotovostní hmotnost sedan 1300-1420 kg a kombi 1305-1430 kg (v závislosti na motoru).

Spotřeba a provozní parametry

Výrobce uvádí kombinovanou spotřebu EU od 3,9 do 6,4 l/100 km, což jsou pro tak velký vůz s vyváženými parametry velmi příznivé hodnoty. V praxi lze očekávat hodnoty v okolí 5-7 l/100 km v závislosti na zvolené verzi, jízdních návycích a terénu; testovací jízdy ukázaly v některých případech hodnoty kolem 7 l/100 km pro zážehový dvoulitr.

Motory a jejich specifika

1. SKYACTIV-G 2.0: 1998 cm3, 107 kW/6000 min‑1 a 210 N.m/4000 min‑1; 2.0/121 kW: 1998 cm3, 121 kW/6000 min‑1 a 210 N.m/4000 min‑1.
2. SKYACTIV-G 2.5: 2488 cm3, 141 kW/5700 min‑1 a 256 N.m/3250 min‑1.
3. SKYACTIV-D 2.2: 110 kW/4500 min‑1 a 380 N.m/2000 min‑1; 129 kW/4500 min‑1 a 420 N.m/2000 min‑1.

Pro převodovky platí: mechanická šestistupňová pro vybrané motory, alternativně kapalinový měnič a šestistupňová samočinná převodovka SKYACTIV-DRIVE pro vybrané kombinace motorů. U vznětových motorů s řetězovým rozvodem není nutný rozvodový řemen pro všechny verze; jen starší 2.2 MZR-CD a 2.2 verze RF s určitou obměnou vyžadují opatrnost ohledně údržby rozvodů.

Historie a porovnání generací Mazdy 6

Druhá generace Mazdy 6 přinesla výrazně tužší skelet karoserie a využití zkušeností z konstrukce předchozí MPS; platforma GH sdílí některé prvky s předchůdcem, ale má odlišné výztuhy a rám. Základní pohon všech kol AWD byl vyřazen v druhé generaci, aby se automobil nebral jako konkurence SUV CX-7.

Motorová paleta a provozní specifika druhé generace zahrnují 1.8 MZR, 2.0 MZR a 2.5 MZR zážehové motory a diesel 2.2 MZR-CD s více verzemi výkonu. Výměny oleje a údržba jsou klíčové, zejména u dieselů, kde pravidelná výměna podložek pod vstřikovači common-rail a filtr pevných částic ovlivňují životnost motoru a spolehlivost celého systému.

V hlavních bodech se Mazda 6 duševně posunula směrem k vyšší tuhosti karoserie a lepším jízdním vlastnostem, k čemuž přispívá i důslednější integrace SKYACTIV technologií. Řízení zůstává precizní a podpůrné systémy jako i‑ELOOP pomáhají snižovat spotřebu a zlepšovat celkové ekologické ukazatele.

Tipy a známé problémy majitelů

• Volant a servořízení: některé vozy mohou pociťovat problémy s elektromotorickým posilovačem a nutností jemného řízení v nízkých rychlostech.
• Podvozek a vůle: u některých kusů se mohou objevit vůle v přední nápravě po vyšších nájezdech, ale s ohledem na robustnost konstrukce se tyto případy vyskytují zřídka.
• Hydraulika vs. elektromechanika: druhý generace nakonec upřednostňuje elektromechanický posilovač řízení; turbodiesel 2.2 si vyžaduje pozornost k pravidelné údržbě a kvalitní palivové naftě.

V rámci dalšího rozvoje bylo důležité vyzdvihnout, že konstrukční změny v druhé generaci vedly k výraznému zlepšení tuhosti karoserie i celkové jízdní kultury, a to i přes použití stejné platformy jako u předchůdce. Modernizace vyniká i díky pokroku v motorové technologii a vylepšenému řízení.

Tabulka: Přehled motorů a převodovek (výběr)

V případě potřeby verifikace dílů se často objevuje i specifická sada ramen zadní nápravy pro Mazdu 6 GG/GY s uvedenými OEM čísly, která pokrývá nuance mezi verzemi a lépe zajišťuje kompatibilitu při renovacích a opravách.

tags: #schema #napravy #mazda #6