Potřebuji radu ohledně posilovače řízení. Před dovolenou jsem nechal měnit servo řízení (teklo). Vše bylo v pořádku, ale při zpáteční cestě z HR mi odešla pojistka 29 (posilovač řízení). Po výměně za novou ihned spálená 3x, takže jsem pak nic nezkoušel a noční jízda bez posilovače byla opravdu výživná, než jsem se dostal na dálnici. Můžu zde poprosit o radu, kde mám hledat závadu? Jestli neměl někdo ten samý problém? Nebo hned hledat nový posilovač?
Různé zkušenosti a vlastní diagnostika
Astra F kombi r.v. a Zafira B r.v. - hodnoty a zkušenosti uživatelů ukazují, že problém může mít kořeny v vodičích, svorkovnicích a organizaci kabeláže kolem posilovače řízení. Jeden z přispěvatelů uvádí: „Může být někde prodřený vodič, pokud máš posilovač ZF, tak zkontrolovat svorkovnice přímo na posilovači. U posilovače TRW jsou vodiče na posilovači připojeny napevno.““
Další zkušenost potvrzuje, že často jde o mechanické držení kabeláže: „Byl to 'pouze' jeden ze 3 plastových pásků, co drží svazek kabelů, a který se uvolnil a opřel se o výfuk a bohužel propálil vše.“ To může způsobit zkrat, ztrátu pojistky 29 a následné selhání posilovače řízení.
Většina uživatelů sdílí i cenové zkušenosti: „ta cena je nějaká nesmyslná. Odeslo mi servo řízení a v Opelu mi řekli 25 komplet vyměna všeho (elektr. posilovač, servo a práce). Nakonec jsem to nechal dělat v malém servisu se servem z vrakáče (záruka 1 rok). Za servo jsem dal 5 tisíc a za práci asi 4 tis. Servo bylo hlučné, reklamoval jsem a namontovali mi jiné, což už jsem neplatil.“
Někdo radí hledat levnější řešení v menších servisech, ale s rizikem kvality a záruky. Dále se objevují indicie problematické kvality EHPS a potřeba pečlivé kontroly všech součástí posilovače, včetně oleje a chodu elektroviskózních částí.
Co konkrétně zkontrolovat na posilovači řízení
- Svorkovnice a kabeláž na posilovači (ZF) - vizuální kontrola pro možné poškození, světlé stopy hoření nebo prodření kabelu.
- Držení kabelového svazku - zkontrolovat, zda není některý plastový pásek uvolněný a zda kabelová hadice nevytáčí o výfuk či jiné díly.
- Olej a hydraulika EHPS - případná ztráta kapaliny nebo špatná hydraulika může vést k nadměrnému zatížení motoru posilovače.
- Solidnost upevnění posilovače a jeho těsnění - netěsnosti mohou mít vliv na tlak a činnost posilovače.
- Průchod kabeláže ve svazku - zda není zkrácený či přepálený vodič, který by vedl ke špatnému napájení posilovače.
- Test činnosti při novém spojení - pokud se po výměně objeví zkrat, je třeba zkontrolovat pojistku 29 a komunikaci mezi řídicí jednotkou a posilovačem.
Praktické kroky pro identifikaci závady
- Provést vizuální kontrolu kabeláže kolem posilovače a svorkovnic na posilovači (ZF) a kabeláže TRW, porovnat s výrobním návodem.
- Vyměnit závadný plastový pásek a zajistit pevné upevnění kabelového svazku, aby nedošlo k dalšímu kontaktu s výfukem.
- Zkontrolovat pojistku 29 a její pojistkové hodnoty v pojistkové skříni; provést měření stavu vodičů.
- Vyzkoušet posilovač na rovné cestě s minimálním zatížením a sledovat reakce řízení při různých rychlostech a okamžitém zatížení řízení.
- Pokud je to možné, kontaktovat specializovaný servis zaměřený na EHPS/OPEL a popsat konkrétní problém a rysy závady (teklo servo, elektronika, atd.).
Externí zkušenosti a doporučení
Uživatelé popisují, že někdy stačí vyměnit „pouze“ servo a vyřešit problém s chybou v zapojení; jiní volí spíše cestu vrakoviště a výměnu celého posilovače, aby byla zaručena funkčnost a ekonomičnost v dlouhém období. Důležité je zjistit, zda servis nabízel plnou záruku na repasované díly.
Kdy se vyplatí zkusit repasovaný posilovač versus nový
- Repasovaný posilovač s roční zárukou může být ekonomickou variantou, pokud je kvalita ověřena.
- Nový posilovač je vhodný, pokud byla závada opakovaná a je riziko opětovného selhání komponenty s vysokým provozním namáháním.
- V případě podezření na vodiče a svorkovnice je často levnější a rychlejší nejprve provést lokalizaci a opravu těchto částí než vyměňovat celé zařízení.
Rychlé shrnutí postupu
- Diagnostika začíná u vizuální kontroly kabeláže a svorkovnic na posilovači řízení.
- Poté se zaměříme na kontrolu pevného uchycení kabeláže a existence plastových pásků, které by mohly způsobovat kontakt s výfukem.
- Provádíme kontrolu pojistek (29) a jejich systémového zapojení.
- Rozhodnutí o výměně posilovače nebo jeho repasování vychází z ekonomiky, záruky a stavu jednotlivých komponent.
Jak otestovat elektrický posilovač řízení pomocí multimetru
Podrobnější postup a názory uživatelů ukazují, že klíčovým prvkem je pečlivá kontrola svorkovnic a kabeláže kolem posilovače, a to v kontextu toho, zda používáte posilovač ZF či TRW. Drobné problémky, jako je uvolněný pás kabeláže, mohou způsobit zkrat po průjezdu výfukem a následně velké komplikace.
| Závada | Možné příčiny | Doporučené kroky |
|---|---|---|
| Spálená pojistka 29 | Prošlý/poškozený vodič, svorkovnice, kontakt s výfukem | Okamžitá vizuální kontrola kabeláže, zajištění svorkovnice, kontrola a oprava kabelů |
| Tekoucí servo řízení | Únik kapaliny, poškození čerpadla, netěsnosti | Kontrola těsnění, výměna kapaliny, diagnostika EHPS |
| Hlučný posilovač | Opotřebené ložisko, problém s elektronikou | Repas, výměna posilovače |