Funkce a druhy zapalování. Složení, činnost, diagnostika, opravy, seřízení a údržba bateriového zapalování. Opravy, seřízení a údržba magnetoelektrického - kontaktního zapalování. Magnetoelektrické polovodičové - bezkontaktní zapalování. Stručná charakteristika polovodičových, elektronických, a plně elektronických zapalování.
Součásti a hlavní princip bateriového zapalování
Okamžik zážehu (tj. 6.3.1 Složení bateriového zapalování - hlavní části. (Obr. s přerušovačem a kondenzátorem slouží ke zvýšení nízkého elektrického napětí baterie (akumulátoru) - ze 12 V obvykle na 8000 až 24 000 V (obr. 1, 2). Jádro cívky je tvořeno transformátorovými ocelovými plechy. Na jádře je navinutá sekundární cívka z měděného drátu (Ø 0,05-0,1 mm), asi 40 000 závitů. Na sekundární cívce je navinutá primární cívka z měděného drátu (Ø 0,6-0,9 mm), asi 350 až 600 závitů. Jádro i cívky jsou elektricky izolovány mezivrstvou izolace a vše je umístěno v keramickém izolačním bloku. Vnější hliníkové pouzdro je po obvodu vyplněno magneticky vodivými plechy a zbývající prostor je vyplněn asfaltovou zalévací hmotou, (asfalt + dehet), pro dobré chlazení.
Ve víku z izolačního materiálu (reaktoplastu) je na svorku 15 připojen začátek primární cívky a její konec na svorku 1. Začátek sekundární cívky je připojen k jedné ze svorek - 15 nebo 1 - funkci zapalování to neovlivňuje. Toto úsporné zapojení (jako tzv. „autotrasformátor“) využívá i primárního vinutí k elektromagnetické indukci a dosažení vyššího zapalovacího napětí. Konec sekundární cívky je vyveden na svorku 4.
Součástmi zapalovací soustavy je Kondenzátor (14) se při rozpojování kontaktů přerušovače nabíjí a pohlcuje elektrický náboj, který by způsobil značné jiskření a opalování kontaktů. Současně tím až 20 x urychlí přerušení elektrického proudu. Na velmi rychlém přerušení elektrického proudu protékajícího primárním vinutím také závisí velmi rychlé zanikání magnetického pole v zapalovací cívce a velmi intenzivní indukce vysokého napětí potřebného pro zapalování. Kondenzátor je vyroben jako svitek 2 hliníkových folií - elektrod, navzájem izolovaných kondenzátorovým papírem napuštěným silikonovým olejem. Jedna z elektrod je spojená s kovovým obalem kondenzátoru a prostřednictvím ukostření spojená s pevným kontaktem přerušovače. Druhá je prostřednictvím elektrických vodičů připojená k pružině kontaktu pohyblivého raménka přerušovače.
Při jeho vzniku (tj. indukce) se indukuje v primárním vinutí napětí opačného směru. Zapalovací napětí a tím i kvalita jiskry. Při otáčení vačky přerušovače (obr. 1; obr. magnetické pole zaniká a svými siločarami protíná vinutí obou cívek. způsobí i stejně rychlý zánik magnetického pole. Velmi rychlá změna magnetického pole protíná svými siločarami vodiče obou cívek a způsobí v nich indukci vysokého zapalovacího napětí, asi 8-25 kV. Konec sekundárního vinutí zapalovací cívky (svorka č. 10).
Součástmi rozdělovače jsou také odstředivý (8) a podtlakový regulátor předstihu (20). Odstředivý regulátor při zvyšování otáček, zvětšuje předstih zapalování, zpravidla až o 20° (měřeno na klikovém hřídeli). Při stejné rychlosti hoření je při vyšších otáčkách méně času na dokonalé prohoření směsi, proto se předstih zvyšuje. Podtlakový regulátor (18) zvětšuje předstih obvykle až o 15° (měřeno na klikovém hřídeli). Při částečně otevřené škrticí klapce karburátoru je směs ochuzená, déle hoří a proto také potřebuje větší předstih. Podtlakový regulátor je spojen hadičkou s prostorem u škrticí klapky karburátoru.
Diagnostika a seřízení předstihu - praktický postup
Okamžik zážehu a diagnostika: Zobrazení zapalovacího systému zahrnuje Obr. 2- Obr. 7 a testy podle návodu. Po kontrole a seřízení základního předstihu zkontrolujeme při postupném a pomalém zvyšování otáček nejdříve činnost odstředivého regulátoru, při odpojení hadičky od podtlakového regulátoru. Činnost podtlakové regulace je patrná při prudším přidání plynu. Za nízkých otáček motoru, se ještě více zvětšuje předstih (až o 15°). Seřizuje se podložkami pod pružinou membrány podtlakového regulátoru - obr. 5. Je možné se setkat také s dvojitým podtlakovým regulátorem (Bosch). Má dvě membrány. První reguluje předstih. Druhá reguluje zpoždění zážehu.
Pro kontrolu činnosti podtlakové regulace připojíme podtlakovou hadičku. Při částečně otevřené škrticí klapce karburátoru je směs ochuzená, déle hoří a proto také potřebuje větší předstih. Při mytí motorového prostoru nesmíme připustit, aby se voda dostala do systému zapalování. Nejvhodnějším řešením je po označení zapojení vysokonapěťových kabelů je sejmout i s hlavou rozdělovače. Zbývající části, tj. zapalovací cívku a rozdělovač, pečlivě zakryjeme dobře upevněnou plastovou folií. Všechny části zapalování udržujeme čisté, suché a nezamaštěné. Myjeme je technickým benzinem nebo lihem. Pro vysušení po vyfoukání vody stlačeným vzduchem dosušíme horkovzdušnou pistolí.
Ošetření rozdělovače - Mazání rozdělovače motorovým olejem: na plstěný polštářek pod palcem rozdělovače kápneme 3-5 kapek. Plstěný polštářek vačky přerušovače nejdříve vyčistíme technickým benzinem a mažeme jen 1 kapku. Instituce toleruje kontrolu rozložením kontaktů, zadržováním a čistotou.
Seřízení základního předstihu a test jiskry
Po sejmutí koncovky vysokonapěťového kabelu ze zapalovací svíčky 1. válce vložíme místo svíčky přibližně stejně dlouhý kousek odizolovaného vodiče o ∅ 4-6 mm. Zapneme zapalování a otáčíme rozdělovačem velmi pomalu proti smyslu otáčení palce, až na svíčce 1. válce přeskočí jiskra. Několikrát to zopakujeme a po utažení držáku rozdělovače opět zkontrolujeme správnost seřízení. Před měřením za klidu motoru očistíme místa, kde budeme stroboskopickou lampou svítit, a rysku na řemenici klikového hřídele zvýrazníme křídou. Po kontrole a seřízení základního předstihu zkontrolujeme při postupném a pomalém zvyšování otáček činnost odstředivého regulátoru, při odpojení hadičky od podtlakového regulátoru. Před měřením za klidu motoru očistíme místa, kde budeme stroboskopickou lampou svítit, a rysku na řemenici klikového hřídele zvýrazníme křídou.
Nastavení předstihu lze provést „na jiskru“: na zapalovací svíčku 1. válce zapojíme kabel, svíčku upevníme k kostře, otáčíme řemenicí a sledujeme, kdy jiskra přeskočí. Předmětem je také kontrola vzdálenosti elektrod a správných rozměrů; mezeru mezi kontakty sledujeme spároměrem a podle výrobce nastavíme 0,7 mm. Pokud je potřeba, očistíme a opravíme kontakty přerušovače a vyměníme vadný kondenzátor. Kontakty nabrousíme a ověřujeme jejich tlaky - doporučená síla pružiny 5-6 N. Po seřízení zkontrolujeme, že magnetické odrušení nepoškozuje kontakt.
Pro přesnější měření se používá stroboskopická lampy; napájení se zapojuje na plus/-u, indukční snímač nasadíme na vysokonapěťový kabel 1. válce a měření probíhá při 1000-1200 ot/min. Nejčastěji je požadovaný úhel sepnutí u 4. válcového motoru 48°-55° (54-62%), měření při 1000-1200 ot/min. Pokud nastane nesprávná vzdálenost kontaktů, postup opakujeme. Při zapnutí plynové regulační hadičky a odpojení hadičky podtlakového regulátoru sledujeme graf činnosti podle návodu výrobce.
Údržba a ochrana zapalovacího systému
Poškození vysokonapěťových kabelů a koncových kabelů je nutné prověřit: součet odporů by neměl být menší než 6 kΩ. Kabely s uhlíkovým či induktivním jádrem nesmí překročit 20 kΩ. Kontakty koncovek kabelů se nesmí čistit čističem kontaktů, aby nedošlo k poškození spojení kovového kontaktu s jádrem. Při mytí motorového prostoru vodu do systému zapalování nepřivádíme. Nejvhodnějším řešením je po označení zapojení vysokonapěťových kabelů sejmout i s hlavou rozdělovače a zbytek zakrýt plastovou folií.
Všechny části zapalování udržujeme čisté, suché a nezamaštěné. Po vyčištění a vysušení se doporučuje ochrana a mazání - hlavně u rozdělovače. Provozní prostředí chráníme před vodou, prachem a korozí. Při opravách postupujeme opatrně a citlivě, aby nedošlo k poruchám a poranění.
Diagnostika a opravy dalšího zapalovacího systému
Podrobnější postup diagnostických úkonů zahrnuje ověření propojení mezi zapalovací cívkou a rozdělovačem, kontrolu vedení a izolace a následné testy u jednotlivých válců. Pokud se nám podaří v dalších krocích najít a odstranit závady, které by mohly být příčinou poruchy, tak se samozřejmě vrátíme zpět ke krokům uvedeným v odst. b, c. Např. využít lze test kondenzátoru s jiným motorem; zkoušku lze provést s bateriovým zapalováním standardně.
Pokud zůstává závada, provádíme výměnu vadného kondenzátoru a znovu ověřujeme funkci zapalování. Při nouzové montáži lze použít měření úhlu se sepnutím kontaků a zjištění, zda se zapalování chová správně. Dále se ověřuje, zda se rozebíráč a palec správně opírají o kontakty a zda pružiny dodávají potřebný tlak.
Suzuki TS 125 R
Technické údaje a součásti v praktickém provedení
V praktickém provedení se používají součásti jako cívka, kondenzátor, rozdělovač, odstředivý regulátor a podtlakový regulátor. Odstředivý regulátor zvyšuje předstih při vyšších otáčkách, podtlakový regulátor zvyšuje předstih při nízkých otáčkách a zvyšuje čas hoření pro lepší spalování. Všechny díly musí být suché, čisté a v dobrém stavu; při kontrole a seřízení se postupuje podle výše uvedených kroků a podle návodu výrobce.
Okamžik zážehu a nastavení předstihu jsou klíčové pro správný chod Motoru Suzuki TS125. Při správném nastavení se používané metody jako žárovková zkoušečka, stroboskop, měřidlo předstihu a šroubováky umožňují přesné stanovení. Při kontrole správného zapojení vyššího napětí kabelů a správného postupu při startování motoru je důležité dodržovat bezpečnostní pravidla a elektrické normy.
Údržba akumulátoru a palivové soustavy
První nabíjení akumulátoru. Všechny články naplníme zchladným elektrolytem hustoty 1,285 a necháme stát 5 hodin, poté doplníme elektrolyt. Při nízkých teplotách (pod 40 °C) lze nabíjet stejnosměrným proudem 0,7 A po dobu 50 hodin. Akumulátor je nabitý, když napětí dosáhne 2,6-2,7 V na článek a po dvou hodinách dalšího nabíjení se nemění. Během nabíjení nesmí teplota elektrolytu překročit 40 °C. Pokud začnou články vyvíjet plyn, proud ubíráme. Doplňujeme destilovanou vodu pro dosažení správné hustoty 1,285 a správné výšky elektrolytu, pokud je potřeba.
Nabitý akumulátor necháme asi 4 hodiny v klidu odzátkovaný, potom ho očistíme a vývody jemně natřeme tukem. Před montáží akumulátoru do skútru vybíjíme akumulátor zapojením žárovky 12 V, 35 W na oba akumulátory po dobu asi 6 hodin a znovu jej nabíjíme. Akumulátory v skútru dobře podložíme plstí a upevníme. Svorky dobře dotáhneme a slabě konzervujeme. Hladinu elektrolytu udržujeme ve výšce kontrolního okénka a doplňujeme jen destilovanou vodou. Časté starty mají nepříznivý vliv i na stav a životnost akumulátoru. Nikdy nenabíjejte akumulátory vysokovýkonnými nabíječkami, protože jejich rychlosti mohou akumulátory nadměrně přehřát.
Po absolvování cca 2500 km zkontrolujeme vzdálenost elektrod svíčky a svíčku vyčistíme.