U nového Audi A4 si tuhle šanci nenechali ujít - LED diody tvoří efektní vlnku uprostřed hlavního reflektoru a liší se tím od supersportu Audi R8 nebo kupé A5. Není to ale zdaleka jediná pozoruhodnost, kterou nová A4 nabízí. I když zrovna tahle je v základní ceně. Za většinu ostatních se připlácí. Přestože slavný designér Walter de Silva přešel už loni v květnu od Audi ke značce Volkswagen, karoserie nese jeho rukopis. Styl vozů Audi prochází pozoruhodnou evolucí, která s sebou nese větší dramatičnost křivek, přitom ale celkové zjemnění výrazu.
Prodloužená a lehčí karoserie pro lepší jízdní dynamiku
Novinka je o 12 centimetrů delší než její předchůdce, nepůsobí ovšem nepřístupně ani nadutě. Ve zvláštní symbióze tu funguje sebevědomí i pokora, německý perfekcionalismus a italský smysl pro vnímání krásy. Auto na desítky způsobů Audi o nové A4 neskromně tvrdí, že je nejsportovnější limuzínou ve své třídě. Jak toho ale docílit, když za humny číhá BMW řady 3 se svým zadním pohonem, který je pro milovníky rychlého průjezdu zatáčkou tak neodolatelný?
Recept z Ingolstadtu je následující: o deset procent lehčí karoserie, která nově kombinuje ocel s hliníkem, pětiprvková přední náprava namísto čtyřprvkové, použití hliníku také na klíčových částech podvozku a hlavně předsunutí diferenciálu před spojku, do těsného sousedství s motorem. Díky tomu mohla být přední náprava posunuta o 15 centimetrů vpřed, čímž zmizel pro Audi dosud typický dlouhý přední převis. Tato konstrukční úprava přinesla lepší rozložení hmotnosti mezi obě nápravy a tím i předpoklad pro neutrálnější chování v zatáčkách.
Elektronika a jízdní režimy
Pokud je to někomu málo, jistě si připlatí za elektronický systém Drive Select, díky kterému si řidič může podle nálady ve třech režimech nastavit tuhost tlumičů, strmost převodu řízení, charakter řazení automatické převodovky nebo odezvu motoru. Všechny elektronické systémy na sobě pracují nezávisle, a jejich naladění tak lze libovolně kombinovat. A kdo si vybrat neumí nebo nechce, ponechá automatický režim, který se sám přizpůsobí kvalitě silnice i jízdnímu stylu šoféra.
Nová elektronika od Audi umí z kapsy technického nadšence odčerpat i stovky tisíc korun. Auto si pak ale dokáže ohlídat téměř všechno - na couvání má kameru, na mikrospánek vibrace do volantu, na mrtvý úhel blikající diodu ve zpětném zrcátku. Když si k tomu řidič pustí hudbu ze sound systému Bang & Olufsen, nemůže se ubránit dojmu, že tohle auto je, řečeno s jeho výrobcem, premiantem své třídy.
Podvozek, prostor a komfort
Ačkoliv se v některých ohledech jedná o krok vpřed v sofistikovanosti elektroniky, podvozek je na příčných nerovnostech výrazně klidnější a řízení citelně přesnější. Jen těžko si dnes můžete představit auto s předním pohonem, které by se v zatáčce chovalo stejně suverénně. Couvání s asistentem S délkou 4,7 metru překonává novinka Mercedes C a BMW řady 3 o 12 centimetrů. A protože rozvor náprav u Audi narostl oproti předchozí generaci o nevídaných 16 centimetrů, zmizel i nedostatek místa pro kolena pasažérů na zadních sedadlech.
Opravdové pohodlí si však v A4 dopřejete při cestování maximálně ve čtyřech - nepřehlédnutelný středový tunel nohám dospělého člověka dost překáží. Nadšení nebudí ani výhled z vozu. Z výčtu příplatkové výbavy se určitě vyplatí parkovací asistent, protože spodní hrana zadního okna je hodně vysoko, a znepříjemňuje tak couvání. Boční výhled zase především na pravé straně komplikuje široký středový sloupek karoserie, který vyžaduje větší ostražitost při výjezdu z vedlejší silnice.
Motorová paleta a provozní náklady
Dvakrát benzin, třikrát diesel Éra vstřikování systémem čerpadlo-tryska, který koncern Volkswagen léta s úspěchem používal, letos definitivně končí. Modely značky Audi jsou nyní běžně vybaveny rozšířenějším common-railem, tak jako testovaný šestiválec 2.7 TDI s výkonem 190 koní. Nové vstřiky se projevují především tišším chodem a větší kultivovaností při studených startech. Šestiválce TDI mají navíc hliníkový blok a jejich pohon obstarává řetěz - odpadá tak riziko možného prasknutí rozvodového řemene, které znamená vždy vážné poškození agregátu.
Pokud se zájemce o Audi rozhodne právě pro tento motor, musí vzít na vědomí, že bude jezdit s automatickou převodovkou a s poháněnou přední nápravou, to vše s městskou spotřebou v rozmezí devět až jedenáct litrů, mimo město sedm až osm litrů nafty. Pohon všech kol quattro nabízí Audi jen k nejsilnějším motorům. V případě dieselu je jím třílitrový šestiválec s výkonem 240 koní a u benzinu šestiválec 3.2 FSI s výkonem 265 koní. Manuální řazení je zase k dispozici jen u nejslabších verzí - benzinové osmnáctistovky TFSI (160 k) a turbodieselového dvoulitru (143 k).
Aktivní řízení a technické detaily
Premiéra u Audi: aktivní řízení. Dojem řidiče z přesného řízení do značné míry ovlivňuje jeho zpřevodování - potíž je ale v tom, že pro každou jízdní situaci se hodí jiný převod. Právě tento problém dokonale řeší takzvané aktivní řízení, které u Audi nese název Dynamic Steering. Převod řízení může být měněn až o 100 procent, v závislosti na rychlosti jízdy automobilu a zvoleném režimu v systému Drive Select. Změny převodu probíhají kontinuálně a řidič je prakticky nepostřehne. Při parkování je řízení extrémně přímé, pouze se dvěma otáčkami mezi dorazy, a díky vysokému účinku posilovače vyžaduje od řidiče jen minimální sílu na volantu. Při běžných rychlostech na silnicích mimo město je účinek posilovače menší a převod delší, ale ani tehdy není třeba "ručkovat" po věnci volantu v prudké zatáčce. Ve vysokých rychlostech na dálnicích má posilovač nejmenší účinek a převod řízení je nejdelší, jak to vyžaduje stabilní jízda přímým směrem. Teoreticky by v této chvíli bylo nutné otočit volantem od dorazu k dorazu čtyřikrát.
Technické parametry stručně
- Model Audi A4 2.7 TDI: V6, objem 2698 cm3, výkon 190 k, točivý moment 400 Nm, délka 4703 mm, rozvor 2808 mm, 0-100 km/h 7,7 s, max 226 km/h, kombinovaná spotřeba 6,6 l.
- Podvozek a rozměry: hlavní modernizace přinesly delší rozvor a lepší prostor pro nohy i kufr 480-962 l, objem palivové nádrže 65 l.
- Hmotnost a nosnost: suchá váha 1595 kg, nosnost 550 kg. Pohon předních kol s automatickou převodovkou Multitronic.
Povinné a volitelné prvky výbavy zahrnují: přední, boční a hlavové airbagy vpředu, vzadu hlavové airbagy, ESP, dálkové centrál zamykání, elektromechanickouParkovací brzdu, elektrické ovládání oken, elektricky nastavitelná a sklopná zrcátka, halogenová světla s LED diodami, rádio s CD a čtyři reproduktory, automatická klimatizace, kožený volant, dělená zadní sedadla a hliníková 16" kola.
Komparace s Seat Leon
Seat Leon a Audi A4 sdílejí některé prvky platformy a technickou racionalitu koncernu, ale typické jsou rozdíly v účelu karoserie a cílech zákazníků. Zatímco Leon klade důraz na praktičnost a městský až středně sportovní charakter, A4 kombinuje sportovní ambice s comfortem a luxusem pro delší cesty. U A4 jsou zřetelnější prvky aktivního řízení Dynamic Steering a adaptivních systémů Drive Select, které umožňují nastavit jemné odchylky pro nejrůznější jízdní scénáře a povětrnostní podmínky.
Audi A4 & A5 Launch Control - Step by step || For all models
Shrnutí klíčových bodů
- Karoserie Audi A4 je prodloužená a lehčí díky kombinaci oceli a hliníku.
- Navržena pro neutrální chování v zatáčkách s lepším rozdělením hmotnosti.
- Drive Select a Dynamic Steering umožňují široké personalizace jízdních vlastností.
- Prostor vzadu a kufr dostává novou dynamiku díky delšímu rozvoru, ale kufr zůstává kompaktnější než u Passatu.
- Motorové možnosti zahrnují silné šestiválce TDI a FSI, s verzí quattro pro nejsilnější motory.