Sedmimístný Citroën Berlingo: informace, recenze a porovnání cen

Velká rodina přináší mnoho radostí, ale také vyžaduje opravdu velké auto. Žena v autě podrobila testování Citroën Berlingo XL s naftovým motorem. Zvenku vypadá sedmimístné Berlingo XL Max spíše nenápadně. Příď nabízí osvěžující podívanou na nově zpracované oválné logo se symbolickými šípy. Vyšší světlá výška, robustnější podvozek, vyšší nájezdové úhly dávají tušit, že tato rodinná dodávka bude autem mnoha rolí a nezalekne se žádného úkolu. S dětmi na kroužky, s rodinou na dovolenou, s nákupem z Ikey domů…. S Berlingem v prodloužené variantě XL to všechno zvládnete na jedničku.

Interiér vozu je dokonale prostorný. Výška stropu i délka sedadel dodávají na vzdušnosti. Vysoká pozice za volantem poskytuje dobrý výhled z vozu, což vzbuzuje pocit bezpečí. Palubní deska je jednoduchá, ergonomie je přehledná. Do druhé řady sedadel se vejdou tři autosedačky. Obě zadní dveře jsou posuvná a velice praktická. Třetí řada sedadel po sklopení dalších dvou míst k sezení nabízí objem 850 litrů (měřeno pod platem), a vejdou se sem s přehledem dva dětské kočárky.

Naše redakce otestovala naftovou verzi Berlinga XL s motorem 1.5 BlueHDi s výkonem 130 koní a 8stupňovou automatickou převodovkou. Akcelerace od startu je plynulá, a při předjíždění postačí, pokud není vozidlo přetížené (akcelerace 0-100 km/h za 10,9 vteřin). Při běžné jízdě se auto chová vyrovnaně, s příjemným náběhem výkonu v nižších otáčkách. Při dynamičtějších průjezdech v zatáčkách je cítit vyšší těžiště, i tak ale podvozek dobře tlumí nerovnosti a auto působí stabilně. Potěší také hospodárností.

Kdo by měl respekt z této 4,7 metru dlouhé rodinné dodávky při parkování, nemusí mít obavy. Berlingo je vyzbrojeno parkovacími asistenty a parkovací kamerou Top Rear Vision. Citroën Berlingo XL je autem s velkou dávkou praktičnosti, ale i komfortu. Díky své variabilitě sbírá v roli rodinného vozu cenné body. Krátké Berlingo startuje (Diesel 130 koní MAN6) na ceně 645 000 Kč.

Verze a jízdní projev

Jan Nemrava, 13. Když jsme před rokem a půl měli na test naftový Peugeot Rifter říkal jsem si, jak by to asi fungovalo s benzínovým motorem, a o kolik ještě by se zmenšil ten dodávkový pocit. A je to tu. Máme tu bratříčka, Citroen Berlingo, se skvělým 1.2 PureTech 130k motorem spojeným s neméně povedenou automatickou převodovkou EAT8 s osmi stupni. Berlingo je z těch posledních mohykánů, co se, společně s C4 SpaceTourer, snaží držet nad vodou ten umírající segment MPV, byť i v tomto případě stupeň výbavy XTR odkazuje na aktivní životní styl zvýšeným podvozkem a SUV schopnostmi. Pokud jste po usednutí do SUV-B velikosti Karoqu zjistili, že tam zase tolik místa není, možná byste měli kouknout po Berlingu. Na stejné délce nabízí “o parník” více místa.

Ač vychází z malé dodávky, z toho dodávkového zbyla už jen ta praktičnost velkého prostoru, posuvu bočních dveří a vzpřímeného posazu a většího převodu řízení. Jinak to vypadá na samá pozitiva. Tak měkký podvozek jako tady se dá zažít jen v C4 Cactus, nebo Dacii Duster. Ve spojení s perfektně pružným motorem a skvěle reagující převodovkou a s lepším rozhledem navíc skvěle maskuje rychlost jízdy. Nerovnosti vozovky nejsou tím, proč byste dávali nohu z plynu. Překvapivě ani práce podvozku není ve velkém vnitřním prostoru typu krabice tolik slyšet.

Na délku měří 4,40 m (případně 4,75 m v delší verzi) a 1,8 m na výšku. Nabízí 596 litrů pod krytem zavazadlového prostoru a dalších 186 litrů ve schránkách všude možně po autě. Má zvýšený podvozek na 188 mm, takže přejede i kdejaký hrbol. Nezdá se to, ale Berlingo je jen o 2 cm delší než střední SUV od Škodovky a třeba o 8 cm kratší než Tucson. Tvář Citroenu se na Berlingo skvěle hodí. Boubelatá příd, tři rozdělené světlomety skvěle rozbíjí nutnou výšku přední části vozu. Pár oranžových doplňků na té bílé barvě skvěle ladí k zaměření auta a černé překrytí sloupku A a C jen dotváří povedený způsob ztvárnění něčeho, co vzhledem ke svému tvaru moc tvarovat nelze.

Vnitřní prostor a komfort

Uvnitř ohromí půl metru místa nad hlavou, respektive extrémně výškově stavitelné sedadlo s autobusovou loketní opěrkou. Přístrojová deska mohla být nápaditější než jen s army-zeleným plastovým překrytím, ale ergonomicky je celkem v pořádku. Hodně vzpřímený posaz umožní mít rozhled a velmi usnadní vystupování. Naproti tomu kratší sedák, skloněný tak, aby se dobře vystupovalo není na nějaké tisíci kilometrové štreky. V zadní řadě je to ta samá písnička - až zbytečně místa nad hlavami i před koleny, posuvná samostatná sedadla s kratšími sedáky, která se dají sklopit téměř do roviny. A uprostřed žádný tunel. Jednu chybičku to ale má. Stejně jako v C4 Grand SpaceTourer se výrobce snažil, aby tři sedadla vedle sebe byla plnohodnotná - všechna mají isofix, všechna mají posun i náklon opěradla a shodné rozměry. A tady je podle mě trochu problém. Sedáky jsou krátké a sedadla úzká. Takže tři osoby sedící vedle sebe budou mít nejlepší možný komfort (v rámci možností), ale v obsazení pouze dvou osob nebudou ti dva mít komfort o moc větší než ve třech, hlavně díky těm úzkým opěradlům. I v obsazení ve dvou jsou oba krajní dost natisknutí na dveře. Pokud se bavíme o dospělých. Za zadními sedačkami je pak jáma na mamuty ve formě 596 litrů zavazadlového prostoru, kde jsou ty benefity této koncepce nejvíce patrné.

Jízdní vlastnosti a spotřeba

Jak jsem zmínil, jizdně je Citroen milým překvapením - jak tiše a plavně se přenese přes většinu hrbolů. Zásluhu na tom mají i rozumně zvolené, 17ti palcové, pneumatiky obouvající celoroční pneumatiky Michelin CrossClimate. Berlingo nemůže mít pohon všech kol, ale se svojí zvýšenou světlou výškou a velmi chytrou regulací prokluzu, právě na těchto “polozimních” gumách zvládne až nečekaně dost i tam, kde by lecjaká čtyřkolka na letních pneumatikách už možná hodila ručník do ringu. Třeba na mokré trávě. Navíc zkoušený model byl vybaven i příplatkovým Grip Controlem, který má pomocí různých nastavení elektroniky hlídání trakce předních kol ještě více pomoci. Ale z mé zkušenosti je jeho manévrovací prostor dost omezený.

Pod kapotou velmi příjemně “pochrochtává” známý a velmi dobrý motor 1.2 PureTech se 130 koni a 230 Nm, který 1400 kg těžké dodávce udělují nadprůměrně dobrou dynamiku, se zrychlením těsně nad 10 vteřin na 100 km/h. Převodovka “ždíme” z motoru co může a od 1500 otáček nabízí překvapivou dynamiku bez toho, aby musela zběsile podřazovat při sešlápnutí plynu. Její práci s motorem považuji za skvěle sladěnou. Kéž by takhle dobře fungovalo pohonné ústrojí v nedávno testovaném Karoqu. Za jízdy je díky osmi stupňům vždy kde brát ten vhodný stupeň a na dálnici si vystačí s 2,500 otáčkami a poměrně příjemným komfortem cestování.

Zajímavá byla i spotřeba. Na dlouhodobém počítadle bylo 7,6 litrů při převzetí auta. Mně se téměř nepovedlo jezdit pod 7 litrů. Městské popojíždky znamenaly 8 litrů při rozumném zacházení. Takže závěr je snadný - jezdit budete mezi 7 a 8 litry, protože na dálnici už potom trochu znevýhodňuje Berlingo jeho čelní plocha. Ale pořád jsou ty hodnoty v rámci “dobrého vychování”. Tady bych odhadoval, že ten rozdíl mezi naftou bude více než ten obligátní litr, i když podle mých poznámek jsme Rifter (v zimních podmínkách) vraceli s hodnotou přes 7 litrů nafty na sto. Berlingo mělo řadu elektronických pomocníků, které (jak víme) nedosahují prémiových výrobců. Díky tomu, že v tomto modelu není adaptivní tempomat, není si na co stěžovat.

Takže si nestěžuji - automatická klima, detekce mrtvého úhlu, bezklíčové odemykání, vyhřívání sedadel, před kolizní asistent a dokonce i head-up displej. Před kolizní asistent je trochu ustrašený, takže pokud je řidič cholerický "lepič", nebude ho mít Berlingo rádo. Za 650 tisíc získá kupující velmi praktické rodinně-užitkové auto, které na malé ploše nabízí dostatečnou šířku pro tři vzadu sedící a skoro 600 litrů v kufru. Ve variantě XTR nabízí o něco zvýšenou světlou výšku a tak oslovuje i ty, co by mohli chtít podobně velké SUV. Komfortní podvozek spolu s povedeným motorem a převodovkou dělá z Berlinga ideálního kandidáta na rodinný vůz.

Historie a vývoj Citroën Berlingo

Pokud hledáte auto, které v sobě spojuje rodinný minivan, praktického pomocníka na práci i prostorného společníka na dlouhé cesty a výlety, jedním z řešení může být Citroën Berlingo. Tento univerzál za sebou má dlouhou a zajímavou historii od prvních designově krabicovitých verzí z 90. let až po dnešní moderní model. Vznik Citroën Berlingo a I. Citroën Berlingo přišel na trh v roce 1996 a okamžitě si našel své místo. První generace tak přinesla zcela nový koncept víceúčelového vozidla, které spojovalo vlastnosti užitkové dodávky a osobního automobilu. Základem se stal podvozek odvozený z modelu Citroën ZX, což mu zaručovalo zajímavé jízdní vlastnosti.

Pod kapotou byly benzinové motory 1,4 a 1,8 litru, později i úspornější 1,6. Naftovou nabídku tvořil motor 1,9 D, později modernější 2,0 HDi s výkonem 90 koní. Rozměry vozu byly velmi praktické pro město i mimo město. Délka 4,1 m, šířka 1,72 metru a výška 1,8 metru byly kompaktní. Rozvor náprav 2,69 metru poskytoval nadstandardní prostor v kabině, kterou bylo možné přizpůsobit různým potřebám. Berlingo první generace si získalo oblibu v rodinách i u podnikatelů.

Druhá generace tak přišla v roce 2008 a přinesla výrazný posun v designu i technice. Nový model stál už na podvozku z Citroënu C4 Picasso, což znamenalo lepší stabilitu i pohodlí. Design se zaoblil, přední část dostala větší masku a světlomety a interiér působil mnohem civilněji, než v první generaci. Nabídka motorů byla široká a splňovala nároky rodin i firem. Benzinové jednotky zastupoval 1,6 VTi s výkonem 95 až 120 koní. V naftových verzích dominoval 1,6 HDi s výkony od 75 po 112 koní a později modernizovaný BlueHDi s až 120 koňmi. Výbava se dostala na vyšší úroveň. V nabídce byla samozřejmě klimatizace, lepší odhlučnění kabiny, praktické odkládací přihrádky, tempomat či parkovací senzory. Plusem byla univerzálnost a možnost volby mezi krátkou a prodlouženou verzí XL.

Rodiny mohly ocenit velký kufr a pohodlné sezení, podnikatelé zase jednoduché nakládání a nízké provozní náklady. V roce přišla na trh zatím poslední třetí generace. Design se výrazně změnil a navázal na novou identitu značky s dvojitými LED pásy v předních světlometech. Vůz působil moderněji a dynamičtěji, nicméně stále si zachoval hranatý tvar s důrazem na praktičnost. Pod kapotou byly benziny 1,2 PureTech se 110 a 130 koňmi a naftová jednotka 1,5 BlueHDi s výkonem až 130 koní. Dostupná byla manuální převodovka, nicméně vybrané verze nabízely osmistupňový automat EAT8. Velký dotykový displej s multimediálním systémem podporoval Android Auto a Apple CarPlay a byl dominantou celé palubní desky. Nechyběla ani couvací kamera, adaptivní tempomat a množství odkládacích prostor, včetně praktického Modutopu.

V roce 2023 pak přišla na trh faceliftová verze Berlinga, která měla ještě propracovanější a svěžejší design. Ve výbavě přibyly nové pokročilé asistenční systémy. Největší devízou Citroën Berlinga zůstává univerzálnost, která ho odlišuje od konkurence. Využijete ho jako rodinný vůz na dovolené s dětmi, jako spolehlivého pracovního partnera s velkým zavazadlovým prostorem i jako každodenního pomocníka. Motory Berlinga se ukazují jako odolné a úsporné, zejména naftové jednotky HDi a BlueHDi. Benzinové verze jsou vhodné spíše do města nebo pokud hledáte něco vyšší zatížení.

Pokud jde o plusy a minusy, zkušenosti ukazují, že Berlingo dokáže dlouho sloužit bez vážnějších problémů. Starší generace sice trpí vyšším hlukem a jednoduššími plasty v interiéru, nicméně tyto nedostatky často vyváží praktičnost, jednoduchá údržba a nízké náklady. Pokud hledáte vůz, který vám nabídne velký prostor, jednoduchou údržbu a schopnost přizpůsobit se různým potřebám, Citroën Berlingo je volba, která vás nezklame.

Porovnání cen a verze XL

• Krátké verze Berlingo startují různě v závislosti na motoru a výbavě, obvykle kolem 600-700 tisíc Kč u novějších modelů.
• Verze XL s prodlouženou délkou a vyšší světlou výškou bývá cenově náročnější, ale nabízí výrazně větší zavazadlový prostor a variabilitu sedadel.
• Testovaná naftová verze 1.5 BlueHDi s 130 koní a automatickou převodovkou dosahuje zajímavé kombinace dynamiky a úspory, ale cena bývá vyšší než u benzinových verzí.
• Při porovnání provozních nákladů hraje roli i výbava asistenčních systémů a spotřeba, která se podle jízdních podmínek pohybuje kolem 7-8 l/100 km v praxi.

Pokud zvažujete koupi, berte v potaz, že Berlingo nabízí rovnováhu mezi rodinným komfortem a užitkovou praktičností. Pro rodiny s dětmi i pro podnikatele, kteří potřebují velký zavazadlový prostor a snadnou obsluhu, zůstává jednou z nejpřesvědčivějších vozu ve své třídě. Příplatek Grip Controlem a výškově nastavitelná sedadla zvyšují pohodlí a jistotu při jízdě na rozmanitém povrchu.

Na závěr lze říci, že Citroën Berlingo zůstává jedinečnou volbou v segmentu multi‑purpose vehicle pro rodiny i firmy. Jeho praktičnost, variabilita a spolehlivost doplňují komfortní jízdu a dobrou hospodárnost, zvláště u verzí s naftovým motorem a solidní výbavou.

tags: #sedmimistny #citroen #berlingo