Správný motorový olej je důležitý jak pro správný výkon, tak i a dlouhou životnost a spolehlivost auta. Správný olej totiž zajišťuje hladký běh motoru. Olej totiž vytváří mezi mechanickými částmi vrstvu a tak zabraňuje částem, aby se o sebe přímo třeli a opotřebovávali se a tím motor chrání. Kromě toho také olej udržuje motor vozu VOLVO S60 2.4 od nečistot a oxidace. Na oleji prostě záleží. Oleje se vyrábí v různých viskozitách. Viskozita je míra vnitřního tření. Čím je olej viskóznější, tím je jeho míra vnitřního tření vyšší. Pro srovnání - například med má vyšší viskozitu než voda. Viskozita přímo závisí na okolních i vnitřních teplotách a musí odpovídat konkrétnímu motoru. Viskozitu zjistíme přímo z označení oleje. Oleje se označují například 5W-30. První číslo označuje viskozitu za studena, což označuje i následující písmeno (W jako WINTER). Čím je první číslo nižší, tím je olej méně viskózní. Nižší viskozita za studena pomáhá motorům lépe startovat v chladném prostředí, protože vytváří menší odpor. Druhé číslo označuje viskozitu za vysokých teplot. Ta opět musí odpovídat požadavkům vašeho motoru.
Pozor je také třeba dát na to, že úplně nové vozy mívají nastavený jiný mazací plán pro zajíždění motoru, proto se liší od plánu uvedeného zde - výrobní mazací plán se po několika desítkách tisíců kilometrů mění. Existují minerální, částečně syntetické a plně syntetické oleje. Minerální oleje jsou z surové ropy, která je průmyslově zpracována a zbavena nečistot a nechtěných komponent jako jsou například vosky. Syntetické oleje jsou vyráběny složitějším chemickým procesem, který zajišťuje jejich čistotu. Díky tomu syntetické oleje lépe chrání motor, a to zejména při startování, kdy jsou součástky nejvíce namáhány. Také jsou více odolné teplu a jsou lépe chráněny proti oxidaci. Při přecházení z nesyntetického oleje na syntetický je však u starších vozů nutné zvážit stav motoru - syntetické oleje lépe rozpouští usazeniny a může tak dojít k ucpání olejového filtru či mazacích kanálů a tím k zadření motoru. Pravidelně servisovanému automobilu, u kterého se dodržují intervaly výměny oleje a filtrů a používají kvalitní oleje takové riziko však nehrozí.
Aktualizováno 19. 03. 2020Aby byla zabezpečena vysoká úroveň bezpečnosti a spolehlivosti vozu, musíte dodržovat servisní program Volvo, uvedený v Záruční a servisní knížce. Doporučujeme, abyste provádění servisu a údržby svěřili autorizovanému servisu Volvo. Váš autorizovaný servis Volvo má vyškolené mechaniky, špičkové technické vybavení a servisní literaturu, což může přispět k vysoké kvalitě servisní práce.
DůležitéAby platila záruka Volvo, pravidelně provádějte kontroly a dodržujte pokyny uvedené v Servisní a záruční knížce.Servis a opravyProvádějte pravidelně údržbu vozidla. Dodržujte doporučené servisní intervaly Volvo.Je-li třeba provést kontrolu a opravu, práci smí provádět pouze autorizovaný servis Volvo.
VarováníNeprovádějte na tomto vozidle sami žádné opravy. Poradí mi ještě někdo servisní intervaly na xc70 III 2008. nyní mám 110000km, ve 100tis(po koupi) jsem preventivně vyměnil všechny filtry a oleje i olej v AT. co mě čeká ve 120000km? nejsou tam nahodou napínací kladky. někde jsem tu četl, že existuje program kde je na daný typ vozu vše uvedeno, ale že už se v autorizakách nepoužívá. poraďte prosím někdo. Vůz: V70 D5, 03, man, lah. mam, ale mam takovy pocit, že tam vše neni. Bydliště: Od Budějovic po J. Ty rozvody budou nejspíš ve 180tis. Alespoň moje D5 to tak měla.
johnkosinski píše:Na 120tis. km se dělají komplet filtry (palivový,vzduchový,olejový a kabinový) olej v automatu, olej v Haldexu, v motoru a mění se brzdová kapalina. Jinak je servisní interval 30tis km nebo 1 rok. V automatu olej po 60 tis. Já měnim tak jak je doporučováno odborník, i úpravcem BSR: motorový olej po 15 tis, olej v automatu po 60 tis, vzduchový po 15 tis a palivový po 30 tis. tak to dělám stejně. najedu za rok 13-15000 km takže olej mi taky tak vychází. s kladkou bych určitě neriskoval, na mojí v70 D5 byla dokonce měněná 2x, jednou na akci a podruhé když po roce začala kvičet (pár hodin po návratu z dovolené v HR...), tudíž bych určitě zašel do servisu volvo a pátral bych zda je výměna napsaná v počítači. jinak já měním olej v motoru automaticky po 15 tis. a němci mimochodem doporučují výměnu oleje v automatu pokud se jezdí více město již po 40 tisících jinak 60 tys. a rozvody samozřejmě při 180km.
bizon17 píše:Ty rozvody budou nejspíš ve 180tis. Alespoň moje D5 to tak měla. na napínací kladku byla svolávací akce, že ti ji dělali zadarmo? mám takový pocit, že na kladku nebo jinou součast rozvodů byla svolávačka. poradí někdo?
Volvo a obecné principy: Pravidelný servis je levnější než opravy. Výrobci rádi uvádějí dlouhé LongLife intervaly (až 30 000 km / 2 roky), které vypadají hezky v katalogu, ale motorům prostě nesvědčí. Pokud chcete spolehlivost a nízké celkové náklady, držte se kratších intervalů a opravujte dřív, než se věci „rozpadnou“.
V tomto mega-průvodci najdete: rozdíl mezi malým a velkým servisem, doporučené intervaly oleje, filtrů, kapalin, rozvodů, brzd, svíček, ATF, praktické tabulky a checklisty, reálné příklady pro 20+ automobilových značek (benzin/diesel/hybrid/AT), orientační ceny úkonů, časté chyby a mýty.
Malý servis (po 10-15 000 km / 1 rok): výměna motorového oleje + olejového filtru, kontrola kapalin (chladicí, brzdová, ostřikovače), vizuální kontrola brzd, podvozku, manžet, hadic, rychlá diagnostika závad (OBD-II).
Velký servis (po ~30 000 km / 2-3 letech): vše jako malý servis, výměna vzduchového a kabinového (pylového) filtru, výměna palivového filtru (hlavně diesel), kontrola/obnova brzdové kapaliny (2 roky), kontrola rozvodů (řemen/řetěz), kontrola náprav, silentbloků, tlumičů, geometrie, u automatů výměna ATF (podle typu převodovky).
Realita: LongLife 30 000 km nepatří do aut, která chcete mít dlouho. Bezpečný kompromis je olej každých 10-15 000 km / 1 rok.
Doporučené intervaly (obecně): Motorový olej: benzin 10-15 tis. km / 1 rok; diesel 10-20 tis. km / 1 rok; turbo a přímý vstřik krátit k 10 tis.; hybrid max. 15 tis. / 1 rok; LPG/CNG 10 tis. Olejový filtr: vždy s olejem. Vzduchový filtr: 20-30 tis. km (město/prach = dřív). Palivový filtr: benzin 60 tis. km; diesel 30-40 tis. km. Kabinový/pylový filtr: 1× ročně (ideálně 2×). Svíčky: měď 30 tis., iridium/platina 60-100 tis. km. Rozvody - řemen: obvykle 90-150 tis. km nebo 5-7 let (co nastane dřív). Rozvody - řetěz: „doživotní“ je marketing; kontrola od 120-150 tis. km, u rizikových motorů dřív. Brzdová kapalina (DOT4/DOT5.1): každé 2 roky. Chladicí kapalina: 4-5 let. ATF (automatická převodovka): běžné hydroměniče 60 tis. km; DSG/DCT často 60 tis. km (mokrý spojkový set), CVT 40-60 tis. km (dle specifikace). Diferenciály/Haldex/4×4: 40-60 tis. km (oleje/filtry Haldexu).
Typické chyby, které zkracují životnost: LongLife olej 30 000 km → karbon, vytahané řetězy, turbo po smrti. „Doživotní“ náplně v převodovce → ne; ATF stárne, měnit. Odkládání rozvodů → jeden přeskočený zub = zničený motor. Nejlevnější filtry/oleje neznámé specifikace → falešná úspora. Krátké trasy bez vytočení motoru → DPF, EGR, karbon všude. Ignorování drobných úniků kapalin → drahé opravy později.
Praktický checklist - co dělat a kdy: Každý rok / 10-15 000 km: Olej + olejový filtr, diagnostika závad, vizuální kontrola brzd/podvozku. Každé 2 roky: Brzdová kapalina, kabinový filtr (klidně ročně), geometrie. Každé 4-5 let: Chladicí kapalina, svíčky (u dlouhoživotnostních dle plánu). Každých 40-60 000 km: ATF (hydroměnič/DSG/CVT), Haldex/4×4, diferenciály. Každých 90-150 000 km / 5-7 let: Rozvodový řemen (nečekat na poslední chvíli).
Orientační ceny: Výměna oleje + olejový filtr 3 000-10 000 Kč; Malý servis (olej, filtry, kontrola) 5 000-9 000 Kč; Velký servis (více filtrů, kapaliny, kontrola) 6 000-12 000 Kč; Rozvody (řemen) 8 000-25 000 Kč (podle motoru); Výměna brzdové kapaliny 2 000-3 000 Kč; Výměna ATF (hydroměnič/DSG/CVT) 6 000-19 000 Kč; Palivový filtr diesel 2 500-5 500 Kč; Pylový filtr 500-1 900 Kč; Čištění sání/EGR/DPF (bez demontáže) 4 000-15 000 Kč; Repase DPF (mimo vozidlo) 6 000-20 000 Kč.
FAQ - Servisní intervaly a údržba: Je bezpečné jezdit 30 000 km na jeden olej? Není. U moderních přeplňovaných motorů to vede k degradaci oleje, karbonu a zkrácení životnosti turba/řetězu. Kdy opravdu musím měnit ATF? AT (hydroměnič): zhruba 60 000 km (+ filtr, pokud je). DSG/DCT (mokré spojky): 60 000 km. CVT: 40-60 000 km dle specifikace. „Doživotní“ náplně jsou marketing - v praxi měnit. Mám diesel a jezdím po městě - co s DPF/EGR? Zkrať olej (10-12 tis. km), zařaď pravidelně delší jízdou v zátěži (regenerace DPF), kontroluj palivový filtr (30-40 tis.), sleduj diagnostiku (diferenciální tlak DPF). Rozvody: řemen - interval typicky 90-150 tis. km; řetěz - kontrola od 120-150 tis. km. Hybrid - když motor běží méně, můžu olej protáhnout? Ne. Rok je 1 rok / 15 000 km. Jak často měnit brzdovou a chladicí kapalinu? Brzdová kapalina: každé 2 roky. Chladicí kapalina: každé 4-5 let. Nemám jistotu, jakou specifikaci oleje zvolit. Co teď? Řiďte se specifikací výrobce. V rámci Servisního Plánu Plus jsou zahrnuty všechny položky příslušných plánovaných servisních údržeb v souladu s doporučením výrobce Volvo.
Jak správně porovnat motorový oleje, jak přečíst technickej list a jak vybrat ten správnej
Mezi další praktické poznámky patří, že v koncernu VW hledej normy VW 504.00/507.00, u BMW LL-01/LL-04, u Mercedesu MB 229.x, u Fordu WSS-…. V rámci služby Servisního Plánu Plus jsou zahrnuty všechny položky příslušných plánovaných servisních údržeb v souladu s doporučením výrobce Volvo Cars Corporation. Hledáš, kdy měnit olej, filtry, rozvody nebo brzdovou kapalinu u svého vozu? Níže najdeš praktický přehled servisních intervalů pro více než 20 značek (Škoda, VW, Audi, BMW, Mercedes, Toyota, Honda, Mazda, Ford, Opel, Peugeot, Citroën, Renault, Hyundai, Kia, Nissan, Subaru, Volvo, Land Rover, Jaguar, Suzuki, Dacia, Fiat, Alfa Romeo, Mitsubishi, Tesla, Porsche). Reálná praxe ukazuje, že krátké intervaly a prevence vyjdou levněji než pozdní generálky.