Volkswagen Sharan vstoupil na automobilový trh na jaře roku 1995 a ještě do konce premiérového roku se prodalo hodně přes šest tisíc těchto MPV. V dalších letech prodeje rostly rychlým tempem; už v roce 1996 bylo vyrobeno 29 tisíc vozů, což znamenalo podíl 32 procent na německém trhu v segmentu MPV.
Nadčasový výrazný design nového Sharanu začíná venku propracovaným řešením karoserie. K kromě dveří a střechy se změnily všechny ostatní karosářské panely. Při pohledu zvenčí zaujmou nové světlomety obdobné konstrukce jako u vozů Golf či Bora; pod čirým krycím sklem jsou dva velké kruhové reflektory s volnou odrazovou plochou, menší směrová světla a samostatná obrysová světla. Hlavní světlomety lze na přání osadit xenonovými výbojkami, které mají zhruba dvojnásobný výkon oproti konvenčním halogenovým.
Nová maska chladiče s velkým chromovaným znakem VW uprostřed je nyní probarvená do odstínu karoserie, dynamický vzhled podtrhuje výrazný prolis na kapotě a mřížce chladiče. Nově tvarované nárazníky prodloužily délku vozu o 14 mm na 4634 mm. Záď Sharanu je také nová s dvojicí vertikálních koncových světel v bočních panelech a horizontální reflexní sekcí v zadních dveřích. Couvací světlomety, světla do mlhy a prohloubené místo pro poznávací značku jsou integrovány v této části karoserie. Zadní dveře zasahují hluboko k dolnímu okraji nárazníku, a práh zavazadlového prostoru zůstává v komfortní výšce 526 mm nad zemí.
Interiér prošel prakticky kompletní rekonstrukcí. Zcela nová palubní deska s kruhovými modře podsvětlenými číslíky připomíná přístroje z Golfu a Passatu. Velké hladké plochy palubní desky ukrývají řadu odkládacích míst a schránek: hlavní schránka před koleny spolujezdce, ovládací kapsy nad výdechy ventilace i horní část desky před spolujezdcem. Všechny uzavíratelné schránky mají komfortní otvírání jedním dotykem prstu.
Objem zavazadlového prostoru v pětimístném uspořádání činí 852 litrů. Při vyjmutí zadních sedadel je ložná plocha dlouhá 203 cm, s maximální šíří 145 cm a výškou prostoru až po strop 115 cm, což z Sharanu činí flexibilní MPV pro různá využití.
Výkonné motory a nové převodovky
Všechny Sharany jsou standardně vybavené manuální šestistupňovou převodovkou. Za příplatek lze všechny motory (s výjimkou vznětového 1.9 TDI/66 kW) kombinovat se samočinnou čtyř- či pětistupňovou převodovkou Tiptronic pro plně automatický režim, případně s manuálním rozhodováním rychlostních stupňů.
1.9 TDI/66 kW patří k hospodárnějším verzím MPV; průměrná spotřeba činí 6,5 l nafty na 100 km a točivý moment 240 Nm je dostupný již při 1900 ot/min. Verze 1.9 TDI/85 kW díky turbo s proměnnou geometrií dosahuje 85 kW a 310 Nm, akceleruje na 100 km/h za 13,7 s s průměrnou spotřebou 6,6 l/100 km. Tato čtyřválcová jednotka plní emisní normu EU III.
2.0/85 kW zážehový motor je oblíbený díky plnění emisních norem EU IV a nižším provozním nákladům. Jeho točivý moment činí 170 Nm při 2600 ot/min s maximální rychlostí 177 km/h a průměrnou spotřebou 9,7 l/100 km.
1.8 T/110 kW představuje moderní zážehový čtyřválec s pětiventilovou technikou, turbem a mezichladičem vzduchu. Výkon 110 kW/150 k a točivý moment 210 Nm jsou k dispozici od 1800 ot/min. Průměrná spotřeba tohoto motoru je také 9,7 l/100 km a vyhovuje EU IV.
2.8 V6/150 kW dosahuje vysokého výkonu a vydatného točivého momentu; motor s proměnným délkovým sacím potrubím a proměnným časováním ventilů dává Sharanu maximální rychlost až 217 km/h. Přesto spotřeba zůstává na rozumné úrovni, průměrně kolem 10,8 l/100 km, a motor splňuje EU IV.
ESP a pohon všech kol 4Motion
ESP zvyšuje bezpečnost jízdy. Nový Sharan je prvním MPV, který umožňuje volitelně ESP ve standardní výbavě nejvýkonnějších verzí motorů 2.8 V6 a 1.9 TDI/85 kW s pohonem 4Motion. Princip fungování ESP spočívá v řízeném brzdění kol v okamžiku, kdy se vozidlo dostává na hranu stability. To vede k návratu vozu do stabilního stavu tím, že se nastává potřebný stáčivý moment.
Pohon všech kol 4Motion umožňuje přenos výkonu na všechna čtyři kola prostřednictvím viskózní spojky Haldex. Při dostatečné trakcí je spojka rozpojena a síla motoru jde na přední kola; při rozdílných otáčkách kol aktivuje elektronika viskózní spojku a posílá výkon na zadní kola. V extrémních situacích může dojít k úplnému přenesení výkonu na zadní nápravu. Všechny modely s pohonem 4Motion zahrnují ESP jako součást standardní výbavy.
Čtyři stupně výbavy a další rozšíření
Sharan se nabízí v čtyřech výbavách: základní model, Comfortline, Trendline a Highline. Každá verze má rozšířenou výbavu oproti předchozí generaci. Mezi novinky patří multimediální systém s dotykovým displejem o úhlopříčce 5-6,5 palce a podpora MirrorLink pro zrcadlení displeje telefonu. K bezpečnosti přibyla multikolizní brzda, za příplatek hlídání mrtvých úhlů a asistenty Park Assist třetí generace a adaptivní tempomat ACC. Předností Sharanu nadále zůstává prostorný a variabilní interiér s množstvím konfigurací a jízdními vlastnostmi blízkými běžnému vozu střední třídy.
Historický kontext a současné vyznění
První generace vyjela v roce 1995 a do roku 2010 jich bylo přes 607 000. Druhá generace již vznikla z vlastních zdrojů VW Group. Na autosalonu v Ženevě byl představen modernizovaný Sharan s motory EU6, rozšířenou výbavou a jemnými retuším designu. V testu byl vyzkoušen sedmimístný provedení s motorem 2.0 TDI a pohonem 4Motion. Hlavní změny jsou v litých kolech, paletě odstínů laků (nově modrá Hudson Bay a červená Crimson) a přepracované konce karoserie. Špičkou nabídky je zážehový 2.0 TSI/162 kW, zatímco sourozenec Seat Alhambra nabízí i slabší diesel 2.0 TDI/85 kW a zážehový 1.4 TSI/110 kW. Sharan si udržuje dojem hodnotného vozu díky LED dennímu svícení a moderní multimediální soustavě. Příznivci bezpečnosti ocení multikolizní brzdu, mrtvé úhly, Park Assist a adaptivní tempomat, zatímco prostorný a variabilní interiér zůstává stěžejní předností.
