Simson S51 je motocykl, který byl snem mnoha mladých lidí v bývalém Východním Německu. I dnes má své místo mezi motorkáři a sběrateli. Tento článek projde historii značky Simson, vývoj modelu S51, jeho technické údaje, varianty a porovnání s jinými modely Simsonu. Podíváme se také na údržbu, zkušenosti majitelů a proč je S51 tak známý. Začněme cestu do historie jednoho z nejvýznamnějších motocyklů své doby!
Krátká historie značky a vzniku S51
Značka Simson začala v roce 1856 v německém městě Suhl, kde ji založili bratři Löb a Moses Simsonovi. Nejprve vyráběli střelné zbraně, později i jízdní kola, ve kterých byli nejlepší v Německu. V roce 1907 začali vyrábět auta se čtyřtaktními motory. V průběhu 20. století byla firma několikrát zabavena nebo přejmenována kvůli politickým změnám. Po druhé světové válce spadala pod sovětskou správu a jmenovala se AWO. Vyráběla oblíbené motocykly AWO 425. Od roku 1952 opět nesla jméno Simson a její hlavní výrobou se staly malé dvoutaktní motocykly a mopedy. Výroba skončila roku 2003.
Simson S51 se vyráběl od roku 1980 do roku 1990 a navazoval na známý model S50. Celkem bylo vyrobeno přes dva miliony kusů modelů S50 a S51, což z nich dělá nejčastější mopedy vyrobené v Německu. Simson S51 přišel na trh v roce 1980 a vyráběl se deset let. Oproti svému předchůdci S50 měl nový dvoutaktní motor M531/541, který byl úspornější, lépe se udržoval a mohl mít čtyřstupňovou převodovku.
Varianty modelu S51
Bylo možné zvýšit objem motoru na 70 cm³, čímž vznikl model S70. Podvozek zůstal téměř stejný, změny byly hlavně v délce řetězu nebo lanka spojky. Mnoho dílů šlo použít i ve starších S50. Před S51 vyráběl Simson hlavně mopedy s názvy podle ptáků - například Schwalbe (Vlaštovka), Spatz (Vrabec), Star (Špaček), Sperber (Krahujec) a Habicht (Jestřáb). Model S50 se začal vyrábět v roce 1975 a přinesl moderní design a lepší vidlici vpředu. V kopcích ale často ztrácel výkon, což vedlo k vývoji změn pro novější model S51.
| Model | Převodovka | Vybavení | Určení |
|---|---|---|---|
| S51 B | 4 stupně | Světla, blinkry, lepší výbava | Univerzální použití |
| S51 N | 3 stupně | Základní výbava, bez blinkrů | Jednoduchý stroj, práce |
| S51 Elektronik | 4 stupně | Elektronické zapalování | Pohodlná jízda po silnici |
| S51 Enduro | 4 stupně | Vyztužený rám, vyšší výfuk | Lehký terén |
| S51 Comfort | 4 stupně | Pohodlnější sedlo, doplňky | Delší cesty, pohodlí |
Technické údaje
Motor: dvoutaktní jednoválec M531/541. Objem: 49,8 cm³. Výkon: 2,7 kW (3,7 k) při 5500 ot./min. Točivý moment: 5,0 Nm při 4800 ot./min. Chlazení: vzduchem. Převodovka: 3 nebo 4 rychlosti (podle modelu). Spojka: vícelamelová v oleji. Palivová nádrž: 8,7 litrů (z toho 0,7-0,8 l rezerva). Spotřeba: cca 2,5-2,8 l/100 km, při 40 km/h někdy méně. Kola: 16” s drátěným výpletem. Brzdy: mechanické bubnové (průměr 125 mm). Elektrika: 6V (později i 12V), magnetové zapalování EMZA. Karburátor: BVF 16 mm.
Proč je S51 stále oblíbený
Úspěch Simsonu S51 je založen na jednoduché stavbě, spolehlivosti a nenáročnosti na údržbu. Hodil se jak do města, tak do lehčího terénu. S51 se stal spolehlivým strojem pro mladé motorkáře i pro začátečníky. Díky jednoduché stavbě a čtyřstupňové převodovce zvládal běžnou dopravu i jízdu ve dvou. S51 byl považován za modernější a stylovější než tehdejší Jawa Pionýr nebo Mustang. Simsony byly v Československu těžko dostupné, ale velmi populární.
Verze Enduro a její popularita
Jednou z nejslavnějších verzí S51 je Enduro. Představili ji v roce 1981 na Lipském veletrhu a hned dostala zlatou medaili. Enduro mělo vyšší výfuk, pevnější rám a tvrdší nastavitelné zadní pružiny. Bylo výborné jak na silnici, tak na nezpevněných cestách. Dodnes patří originální Enduro mezi velmi žádané sběratelské kousky a jejich cena roste.
Údržba a běžné závady
Motor je srdcem každého motocyklu a Simson S51 není výjimkou. Jedná se o dvoutaktní jednoválec, který vyžaduje specifickou péči pro zajištění dlouhé životnosti a optimálního výkonu. Pro dvoutaktní motor Simsonu S51 je klíčové správné mazání. Na rozdíl od čtyřtaktních motorů, kde se olej nachází v olejové vaně, dvoutaktní motory využívají olej smíchaný s palivem nebo dodávaný samostatným olejovým čerpadlem. Zapalovací svíčka je důležitou součástí zapalovacího systému a její stav může výrazně ovlivnit výkon motoru. Je doporučeno ji kontrolovat alespoň jednou měsíčně a v případě potřeby vyměnit. Čistý vzduchový filtr je nezbytný pro správné fungování motoru, jelikož zabraňuje vniknutí nečistot, které by mohly způsobit předčasné opotřebení.
Nejčastější závady a jejich opravy: Zapalování - někdy selhávají kontakty, cívka nebo elektronické prvky u typu Elektronik. Karburátor - ucpání může způsobit špatné starty nebo vyšší spotřebu. Převodovka - časem se mohou opotřebovat ozubená kola nebo řadicí mechanismus. Opravy zvládne i šikovný začátečník a díly jsou levné a dostupné. Pomáhá pravidelné čištění karburátoru, seřízení zapalování, výměna oleje a kontrola řetězu. Používejte správný poměr oleje a benzínu.
Úpravy a tuning
Zvětšení objemu na 60-70 cm³ pro vyšší výkon (může ovlivnit spolehlivost a legalitu). Lepší tlumiče nebo pružiny pro pevnější podvozek. Úpravy brzd - lepší obložení, nebo přestavba na kotoučovou brzdu (vyžaduje změny na kolech a vidlici). Vzhled - nový lak, LED světla, jiná řidítka nebo sedlo.
STK (technická kontrola): co očekávat a jak se připravit
Chci se zeptat co všechno se kontroluje na STK, respektive na co se mám připravit. STK mi končí v lednu tak budu muset už pomalu začínat s údržbou.
Co bývá kontrolováno: kontrola světel včetně parkovaček, kontrola brzd, kontrola stavu pneumatik (hloubka vzorku), kontrola výfuku (těsnost, hluk), prověření VIN a základních identifikačních údajů, funkčnost směrových světel, stav krytu řetězu a další základní technické prvky. Některá stanoviště jdou do podrobna a budou chtít vidět všechno, jinde se spokojí s menší kontrolou. Popravdě ve chvíli kdy přijedeš s tvým motorem a zvukem myslím že už od toho budou rejpaví; spíš bych si připravil něco bokem. Záleží kde to budeš dělat, normálnímu člověku je jasný, že po 30 let starý motorce nemůže chtít aby fungovala jako cebro z roku 07. Moc bych to nehrotil, klidně bych i tam tu masku nechal, když na to přijde a bude něco říkat, vždycky můžeš říct, že je to dočasný řešení.
Konkrétní praktické rady z praxe majitelů: barva se dnes píše jako B závada a dostaneš to kvůli tomu jen na měsíc. Zapsat barvu stojí 50 Kč nebo kolik. Nic nezapisuj, měl jsem jinou barvu jak bylo napsáno, trochu kecali ale prošel jsem, simáka jsem postavil na stojan na STK a to bylo vše, pak mě dali známku a na nic nekoukali. Na STK mě třeba koukali akorát na číslo rámu a musel jsem zablikat zatroubit a rozsvítit, někde jdou do podrobna a budou chtít vidět všechno. Já tam jel s nehomologovanýma blinkrama a Leošem a nic neřekl, u tebe bych lauf neřešil spíš bych možná dal origo předek vyměnil gumu. Barvu ti napíšou jenom jako malou závadu, nevím co to je za kategorii ale projdeš.
Další zkušenosti: Vážně záleží kde to budeš dělat, normálnímu člověku je jasný, že po 30 let starý motorce nemůže chtít aby fungovala jako cebro z roku 07. Ja zase prošel prakticky bez problémů, to že blikal simson jako bludička, v zadnim svítila jenom jedna žárovka (světlo z 350 Jawky - dvě žárovičky) nějak neřešil, jako závadu napsal jenom netěsnost výfukového potrubí, kde byla matka oblitá od oleje. Já měl problém kvůli tomu, že nejdou parkovačky a dostal jsem to na měsíc. A letos na ČZ mě to dali na měsíc kvůli tomu že mi netroubila. Vždy je to jen a pouze o lidech. Pokud narazíš na kreténa, je to vopruz.. Naštěstí jsou ty normální a seznalí technici ve velké převaze.
Časté otázky o STK pro Simson S51
- Mohu jet na STK bez přepisů nebo bez toho, kdo má stroj v TP? hej ještě mě napadlo, když je to psaný na tátu, můžu tam jet bez něj? - V praxi někteří jezdí bez přítomnosti majitele, ale ideální je mít vše v pořádku a přepis vyřešený.
- Co když mám nehomologovaný výfuk nebo upravený motor? - Pokud je to znát na zvuku nebo měřitelné, mohou se REJPAT; spíš bych dal origo předek, vyměnil gumu a případně vložku do výfuku.
- Kontrolují číslo motoru a rámu? - Číslo motoru je obecně nezajímalo, někde kontrolují jen číslo rámu. Číslo motoru sa nekontroluje, jediné kdyby narazil na psychopata tak ti zkontroluje, či tam nemáš náhodou 70tkový válec.
- Co se stane, když barva nesedí? - Barvu ti napíšou jenom jako malou závadu (B) a dostaneš čas na opravu, často na měsíc.
Dostupnost dílů a servis
Sehnat díly na Simson S51 není problém. Existuje mnoho obchodů a e-shopů zaměřených na díly, včetně MZA z Suhlu. Díly jsou levné a snadno dostupné, což usnadňuje opravy, údržbu i úpravy. Opravy zvládne i šikovný začátečník a díly jsou levné a dostupné.
Zkušenosti majitelů a společenský rozměr
Simson S51 byl pro mnoho lidí první motorka. Mnozí si díky ní osvojili základy údržby. S51 je vnímán jako symbol mládí a svobody. V České republice je S51 stále velmi známý, existuje i speciální muzeum Simsonů. Fanoušci a majitelé se sdružují v klubech a dle internetu si vyměňují rady nebo nabízejí díly. Tento článek popisuje základní údržbu a klíčové části tohoto klasického modelu.
Simson S51/ SR 50. Workshop jak se patří, jedeme v tom společně.
Simson S51 je legendární moped, který při správné údržbě může sloužit desítky let. Jeho jednoduchá konstrukce umožňuje majitelům provádět většinu údržby a oprav svépomocí, což z něj činí ideální stroj pro nadšence a kutily. Nehledě na to, zda vlastníte verzi Enduro pro jízdu v terénu nebo Elektronik pro běžný provoz na silnici, principy údržby zůstávají podobné. Při pravidelné péči a správném zacházení vám Simson S51 poskytne mnoho kilometrů bezstarostné jízdy a stane se cenným společníkem, na kterého se můžete spolehnout v každé situaci.