Skoda 120 s převodovkou: historie, technika a nejčastější problémy motoru vzadu

Asi jen málo Čechů nemělo nikdy tu čest s vozy Škoda 105/120 či jejich deriváty. Ačkoliv toto auto bylo fakticky zastaralé už v době vzniku, dnes se opět těší velké oblibě. Dnes se zaměříme na modely Škoda 120 s převodovkou vzadu, jejich vývoj a technické zvláštnosti, které mohou řidičům přinášet radost i výzvy.

Historie a koncepce Škoda 120 a související řady

Asi jen málo Čechů nemělo nikdy tu čest s vozy Škoda 105/120 či jejich deriváty. Pro porovnání s tehdejšími evropskými konkurenty byla nová koncepce s motorem uloženým za zadní nápravou považována za moderní a podobnou řešením u VW Brouk, Fiat 850 či Renault 8. Nástupcem modelu 1000 MB se stala řada 100/110, tehdy s menšími změnami v technice, avšak se shodnými základy karoserie a rozložením hmotností.

Přemístění palivové nádrže zepředu dozadu na místo pod zadní sedadla bylo významnou změnou, která zhoršila rozložení hmotností a zlepšila ochranu posádky. Zároveň byl chladič umístěn vpředu, což vedlo k výraznému snížení hluku v kabině. V roce 1983 přišla velká modernizace typ M: plastové nárazníky, obdélníkové světlomety a zvětšené zadní svítilny. V technice nastaly další změny, včetně zvětšení rozchodu kol a zlepšené řízení hřebenovým systémem.

Technické změny a vývoj motorů

Od roku 1984 začala vyrábět Škoda 130 s motorem 1289 cm3 a výkonem 43 kW. Zadní úhlová náprava se šikmou osou kývání byla novou součástí pro lepší jízdní vlastnosti. Do kabiny se dostala palubní deska z měkčených plastů a posílené brzdové účinky díky umístění posilovače. Charakteristická byla také verze 120 LX s omezeným počtem kusů a s odlišnou výbavou.

V roce 1987 proběhlo významné posunutí: zrušen nejlevnější typ 105 S a vznikly verze 105 L, 120 GL a 130 GL. Před samotným motorem prošel vývoj v oblasti motorů: motor 135/136 s novou osmikanálovou hliníkovou hlavou a vyšším výkonem 43-46 kW, ohledně emisí s možností katalyzátoru pro zahraniční trhy. Tyto motory umožnily provoz na bezolovnatý benzin Natural 95 a později i na bezolovnatý benzín 96.

Používané konstrukční prvky a jejich dopady na jízdní vlastnosti

Řízení u modelů 120 GL a LX a u pozdějších verzí bylo řešeno prostřednictvím hřebenového systému, který zvyšoval přesnost a stabilitu. Přední náprava byla lichoběžníková s velkým rozchodem, její vedení čepů vyžadovalo pravidelnou údržbu, včetně mazání. Zadní náprava byla kyvadlová s rameny a vyžadovala opatrnost při řízení a kontrole stavu spojovacích prvků. Přemístění palivové nádrže a změny v konstrukci zlepšily pasivní bezpečnost, avšak rozložení hmotnosti se stalo více citlivým na nárazy.

Podstatné mechanické inovace zahrnovaly posílení zadní úhlové nápravy, použití vysoce kvalitních dílů palubní desky z IPUR a zavedení bohatší výbavy v nejvyšších verzích. Z hlediska pohonu byly zvětšeny objemy motorů a v některých verzích byl zlepšen i systém výfukových plynů. Všechny tyto změny měly za následek lepší jízdní vlastnosti, komfort i úsporu paliva, zejména ve verzích s vyšším výkonem.

Různé verze motorů a jejich charakteristiky

• 105 S/105 L (33,1 kW, objem 1046 cm3): základní motor s omezenými rychlostmi a nízkým výkonem; jízdní komfort na dálnici byl omezený; maximální rychlost kolem 130 km/h.
• 120/120 L/120 GL/125 L (36,7 kW): lepší dynamika, rychlostní stabilita nad 100 km/h, postupně zhoršená akcelerace do kopců; částečné zlepšení díky pětistupňové převodovce.
• 120 LS/GLS/LX (40,5 kW): motor s vyšším kompresním poměrem, lepší dynamika a spolupráce s pětistupňovou převodovkou; LX měla však krátký život.
• 130 L/130 GL (43 kW): vlajková loď od roku 1984 s úhlovou zadní nápravou a lepšími brzdami; delší stálý převod 3,90:1 a výhoda v jízdě na rovinách, avšak s ohledem na spotřebu a emise.
• 135/136 (43-46 kW): verze připravené pro Favorit, s lepší mechanikou a dlouhou životností motoru; vyžadovaly vyšší oktanové benzinové palivo a přítomnost katalyzátoru pro zahraniční trhy.

Průběžně docházelo ke zlepšování pasivních i aktivních prvků bezpečnosti, včetně bezpečnostních pásů i systémů brzd. Zejména po roce 1985 byly modernizovány světlomety a palubní desky, čímž se zvyšovala celková kvalita a spolehlivost provozu.

Průběh vývoje v jednotlivých letech a významné milníky

1. 1976: Představení nové generace Škoda 105/120 jako náhrady za řadu Š100/110; kupé Š110 R pokračuje.
2. 1980: Představení kupé Škoda 120 Garde se zlepšeným výkonem a aerodynamikou.
3. 1983: Výrazná inovace typ M, širší rozchod kol, plastové nárazníky, obdélníkové světlomety.
4. 1984: Nový motor 1289 cm3; kupé Rapid nahrazuje Garde.
5. 1986: Příchod verzí Š120 GL a Š130 GL, včetně zvláštní verze Š120 LX.
6. 1987: Ukončení produkce 120 LS, GLS a LX; uvedeny typy 135 a 136 s motorem pro Favorit; zavedena zadní úhlová zvedaná náprava, posílená ramena.
7. 1988-1990: Postupně vznikají varianty s různými výbavami; vrcholná verze Š136 GL a 120 LM postupně končí.

Tipy pro servis a nejčastější závady

• Olej měňte po ujetí 10 000 km nebo po jednom roce; doporučený SAE olej 15W-40.
• Mazání svislých čepů přední nápravy jednou ročně; vodní čerpadlo vyžaduje kontrolu a mazání.
• Závady chlazení: problém s termostatem, zavzdušněný systém, poruchový čidlo teploty; pravidelně odvzdušňovat, kontrolovat čerpadlo.
• Koroze karoserie často v blatnících, prahách a podélníkách; pravidelná kontrola a opravy.
• Opotřebení poloos zadní kyvadlové nápravy a možné viklání kola; včasná výměna.
• Nefunkční parkovací brzda vlivem opotřebení bubnů; zkontrolovat a případně vyměnit.
• Vůle v rozvodovém řetězu - u starších kilometrů; seřízení a kontrola předstihu zapalování.
• Ohnutá ramena zadní úhlové nápravy a problémy s jízdní stabilitou u některých verzí.

Osobní zkušenost autora a srovnání s jinými verzemi

„Jaké to je po mnoha letech usednout za volant stopětky? Přiznám se, že jsem svoji řidičskou kariéru začínal s vozem Škoda 120 L z roku 1985. Zkoušená Š105 nabízela jen čtyřkvalt. Oproti hřebenovému řízení to byl šok; volant šel ztuha a řízení nebylo vždy přesné.“ Při srovnání s verzí s hřebenovým řízením je patrné, že řízení u staršího systému vyžaduje více námahy a zručnosti. Brzdový systém u 120 a jeho sourozenců nabídl vynikající komfort jen s výraznými nároky na údržbu a seřízení.

„Jízdní vlastnosti s motorem vzadu a pohonem na zadní nápravu se dá srovnávat s tehdejšími vozy VW, Renault a dalšími. Vyšší výkon novějších verzí a zlepšená brzdová soustava umožnila lepší kontrolu rychlosti. Ale bez ohledu na to, jak moderní byl Favorit, vozy se vzadu nadále dominovaly prodejem do konce éry.“

Tabulka vybraných verzí a jejich technických údajů

V návaznosti na technický vývoj a měnící se legislativu, vozy Škoda 120 s převodovkou vzadu nabízely různorodé konfigurace a výbavy. To umožnilo zákazníkům vybrat si vůz podle potřeb - od základních verzí až po vyspělé modely s lepší výbavou a motorovou technikou pro delší cesty.

Co dělat při nákupu ouverzej Škoda 120 s převodovkou

Pokud zvažujete koupi, sledujte stav karoserie, zejména prahy a podélníky, kontrolu chladicí soustavy a vodního systému, stav rozvodového řetězu, opotřebení poloos a zubů spojek. Důležité je i zkontrolovat palubní desku, která v některých verzích využívala IPUR a mohla být náchylná na opotřebení leštění plastů.

tags: #skoda #120 #motor #s #prevodovkou